2011 yildan boshlab 2011 yildan boshlab Sine M5 F10 sinovi

Qurol poygasi

Tarixchi bo'lish qiyin. Faktlar faktlar va bunday tadbirni olish va e'lon qilish, bu nafaqat bilimlarni, balki xohlaydi. Bu oxirida qalin nuqta qo'yish kabi. Misol?
BMW M5 1988 yil avgust oyidan beri nasliyani va bundan oldin hamma narsa hisobga olinmaydi. BMW-535i bo'lsa-da, BMW-2500 - bu katta motorning eng katta dvigatelining eng eski g'oyasi, m5 haqidagi hikoyasi boshqa narsa.
Birinchi BMW M5 atigi 3,5 litr, oltita silindr va 315 HP bor edi. Sakkizinchi yillarning oxiri uchun bu juda ta'sirli raqamlardir. 1992 yilda yangilangandan so'ng, 340 kuchga aylandi. Yana olti yil davomida BMW m5 yangi avlodi 400 ot kuchiga ega bo'lgan v shaklidagi sakkiz bilan jihozlangan.
Bu uch yil oldin tahririyat sinoviga tashrif buyuradigan bunday avtomobil edi. Keyin 25 soniyadan kam bo'lmagan joyda katta qulay sedanni muvaffaqiyatli ravishda muvaffaqiyatli ravishda engib, bu chegaradan juda tezkor mashinalardan ajratib turadi. Beshinchi seriyasining ajoyib BMW shassi, 400 dona dvigatelli dvigatel. Qurolni yanada oshirish kerak edi? Windows tashqarisida, kech kuz va birinchi sovuq yana. Tahririyat sudi, yangi bmw m5. Agar eng kuchli beshlik dinamikasini baholashga vaqtingiz bo'lsa, yo'llarda yo'l qor yog'ilgunga qadar! Axir, endi kaput ostida 100 dan ortiq kuch va ikki tsilindr uchun ko'proq.
Va yo'q!
Faqat BMW M5 avtoulovi haqida jurnal oxirigacha suhbatlashish mumkin. Juda kamdan-kam hollarda, yuqori mashina uchun dvigatel noldan yaratilgan, ammo bu BMW ilgari qo'yilgan dvigatellar bilan hech qanday aloqasi yo'q. BMW Motorxport sport birligiga yaqinlashish dvigatellarni yaratishga qo'pol kuchni o'z ichiga olmaydi. Hech qanday rivojlanmaydi, faqat pedalga tezkor javob bergani uchun faqat dubl bilan dam oluvchilar bilan ishlaydigan benzin dvigatellari. O'zgargan fazalar, sozlash, sozlanadigan versiyalar, sozlanadigan dastur, murakkab moylash tizimi, murakkab yog'lash tizimi 1.2 g ortiqcha yuklash paytida, yog 'ochilish tizimini kafolatlaydigan murakkab moylash tizimi
Yangi BMW M5 dvigatelining o'nta tsilindrlari dizaynerning injiqligi emas, balki zarurat. Beshta-beshta balandlik va cheklangan 8250 rpm miqdorida u maksimal quvvatni 7750 RPMda ishlab chiqaradi. Sakkiz tsilindr bilan, pistonning o'rtacha tezligi bugungi kunda 25 m / s dan oshadi, bu uzoq umr ko'rish uchun mos keladigan ishonchli motor uchun texnologik cheklovdir.
Bir litrlik ish hajmidan, ular moment 104 n.m oladi, umidsiz motorni bunday xususiyatlarga ega bo'lishga harakat qiling! Olti mingdan keyin maksimal vaqt, lekin siz past tezlikda tortishning etishmasligi haqida tashvishlanmaslik kerak: 5 litrni olish mumkin emas.
Uyg'onish
Kalitni (ha, eng oddiy kalit) burish, men bir xil oddiy boshlanishni kutdim. To'satdan kabinada va balandligi 2000 yildagi novdada novda, birinchi bo'lib aylanib turadi. Ammo men tashqarida motorni tinglaganimda. Katta simfonik orkestrni qayta mashq qilganmisiz? M5 dvigatelini boshlashdan keyin darhol shamollashdan keyin darhol shamollarning buzilishi bilan taqqoslash mumkin bo'lgan tovushlar. Bir daqiqa - bu kuchdan va burilishlar pasayadi, faqat uyqusiz motorning qulashi eshitiladi.
M5 ovoz odatda juda esda qolarli. Spark oraliqlari silindrlarning qulashi burchagi bilan o'nlab notekis nobud bo'lishining sekin kamligi sustlik pasttion-ga ega bo'lgan har beshinchi dvigatelni aylanib chiqadi. Har bir real qayta ishlashning yuqori uchastkasi vokalistni taniy olishi mumkin!
Dinamo
Testerlarning jarrohida bu avtoulovning dinametriv yo'li, shuning uchun qisqaroq. Ko'cha hali ham +1, lekin quruq. Ushbu haroratda o'lchovlarni amalga oshirish kerak emas, ammo ertasi kuni ular qorni allaqachon va'da qilishadi
U o'tirdi va m5 haqida emas. O'zingiz uchun hamma narsani tanlash uchun hamma narsa talab qilinadi: pnevmo elementlari bilan pnevo elementlari va pedaga durajli javob berish uchun pirumentning yon tomonlarining bekatining qattiqligi. Aytgancha, kaput ostida standart rejimda 507 ta emas, balki atigi 400 ot. Zaxiradagi zaxirani tashlash uchun siz quvvat tugmachasini bosishingiz kerak. Va rulda ishlaydigan m sport sozlamalari to'plami.
Sovuq havo motorga turboarger bilan yozuvni o'rnatishga yordam beradi, lekin BMW M5 uchun hal qiluvchi, yo'l bilan qoplangan edi. 285 / 35r19 qit'a miqyosidagi sport turlari bilan bog'liq kontaktlar 285 / 35R19, uchinchi vitesda ham chekish. To'rt davomida egilish quvurining fortisi ostida 14 s dan ikki yuz va 260 km / soat 260 km / soatdan keyin 260 km masofada ko'rsatilgan. BMW M5 ning oldingi versiyasi bilan taqqoslaganda, faxrlanadigan joydan bir yarim soniyagacha 0,7 dan yuzlab va yarim sekundgacha tiklash mumkin edi!
Bu bizning sinovlarimizga tashrif buyurgan eng tezkor avtomobil. Shunday qilib, uning cheklangan maksimal tezligiga erishish uchun bir yarim kilometrni tarqatish uchun bir yarim kilometrni tarqatish uchun besh kilometr yo'l kerak emas. Eng samarali (va ajoyib) uchun BMW m5 uzatilishida boshlanadi, shunda u erda Lonchni boshqarish rejimi mavjud (boshqaruvni boshlash).
Raketa orqasida va taqiqli tezlashuvlar bilan o'girilib, uning yonayotgan kauchuk va yon-da yonib turadi. Endi qoidalarga muvofiq qat'iy ravishda. BMW m5da etti-spg iii qutisi bilan siz avtomatik ravishda translyatsiyalarni avtomatik ravishda va rulda o'tkazishni avtomatik ravishda almashishingiz mumkin. Vitch qutisining odatiy pardalarini qidirmang va ushbu vitorboxning odatiy pardalari faqat avtomatlashtirilgan nazorat uchun yaratilgan. Oltita avtomatik va beshta qo'lda almashtirish rejimlari mavjud. Eng yumshoq dastgoh ikkinchi darajali mos keladi va o'nta siqish oralig'ida, u ikki tomonlama siqish oralig'ida sigaret bilan mahkamlangan. Eng fricukli siljish va tishli uzatmalar bilan eng frisky kalitlari.
Ammo faqat qo'lda rejimda BMW M5 kutilganliklarga javob berishga javob beradi, shu jumladan o'chirilgan letterlarni o'z ichiga oladi. Ushbu mashinada asta-sekin haydash mumkin. Va hatto unchalik yaxshi yo'lda ham: odatiy BMW modellari darajasida xasterlarning bo'shashgan holatida to'xtatib turishning qulayligi. Qaytadan va yana u rekord ko'rsatkichlarga aylanadi. Pasport 4.7 s yuzlablarga berilmaydi. Biroq, siz xafa bo'lmaslik kerak: bir ozdan bir oz oldin
Cheklov qayerda?
500 dan ortiq ot kuchiga ega BMW Sedanga kim murojaat qiladi? DSC Electronics, hech bo'lmaganda tovush haydovchisining ma'nosi va skidni tuzatish qobiliyati etarli emas. Shuning uchun biz DSC-ni o'chirmaslikni tavsiya etamiz.
Qurol poygasi muqarrar. Mevalar kundalik sharoitlarda mevalardan foydalanib bo'lsin, ammo amaliy formatning ustunligi nufuzning shartsiz elementi hisoblanadi. Narxi? Faqat mashina uchun 119 ming evro (140 ming dollar). Unda kiritish juda muhim va o'z mashg'ulotingiz xarajatlari juda kengdir
P.S. Bilamizki, BMW M5 uchun maxsus dasturni chiqardi, barni 305 km / soatga ko'taradi.
 
 


Anatoliy Domin

 

Manba: "Haydash" jurnali