2011 yildan boshlab 2011 yildan boshlab Sine M5 F10 sinovi

Muvofiq tekshirish: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 bor edi, ehtimol, juda yaxshi super -chuzlar dunyosida standart bo'lishi mumkin, shuning uchun yangi jaguar XFR taniqli sevganingiz bilan dueldan qochib qutula olmaydi
Yunuar XFR haydashingiz sizni imkonsiz narsaga ishontirishga majbur qiladi. Ammo bu erda nuqtai nazardan, bu juda yaxshi ko'rinishda emas, balki hayajonli darajada emas. Bu shunchaki tez sedan emas. Dunyo ushbu mashinani yarim asr davomida kutayotgan edi. XFR umidlarni oqladimi? Kechaday tuyulgan umidlar, hech qachon amalga oshmaydi.
1959 yilda Jaguar o'zining birinchi sportchisini, 3,8 litrli dvigatelni mashhur MK2 modelida joylashtirdi. Ushbu mashinaning ajoyib tezkor salohiyati hayratlanarli darajada tug'ma zodagon bilan birlashtirildi va u afsonaviy Yaguar modellari bilan teng ravishda bir joyni egalladi. Afsuski, mk2 3.8 munosib meros yo'q edi. Bu xfal paydo bo'lguncha 50 yil davom etdi.
Jaguar uchun bu oldinga katta qadamdir, lekin XFR quvvat balansini Super -Sxol sinfida o'zgartira oladimi? BMW M5 Bu savolga javob berishga yordam beradi, uning vakolati haqida sharhlar kerak emas. Ushbu mashinalar narx, quvvat, dinamik ko'rsatkichlar va imidjga juda yaqin. Faqat g'ildirak orqasida o'tirish, har birining o'ziga xos ta'miga ega ekanligini tushunasiz.
Dvigatellar urushi
Andalusiyaning tepaliklarida o'ralgan yo'llarda uchib ketish yangi XFRning vazifalariga shubha yo'q. V8 motorli va an'anaviy avtomatika va an'anaviy avtomatikadan qoniqarli bo'lgan Jaguar bilan solishtirganda ko'proq progressiv avtomobilni taassurot qoldiradi. Va hatto siz 507 Bavariya otlaridan foydalanib, KP selektorining yonidagi quvvat tugmachasini bosishdan oldin ham. 4 eshikli sedan uchun m5 odatlari axloqsiz bo'lishga tajovuzkor. Masalan, Jaguar motor maksimal kuchga ega bo'lganda, BMW - bu qanotlarini tarqaladi. 8000 R.00 / min nuqs, qon muzlatib turadi.
Ammo M5 dvigatelining poyga tabiati, shuningdek, burama. Eng yuqori moment kichik - atigi 520 nm - 6100 rpmga yetib borishi va dvigateli butunlay potentsialidan foydalanish va XFR to'plamini saqlab qolish uchun astoydil burish kerak.
Jaguardagi butunlay yangi 5 ta kompressor dvigateli (510 gp) va hatto moment (625 Nm) tomonidan yaratilmagan va bu ulkan vrauza 2500 rpmdan beri mavjud emas va 5500 rpmgacha bo'lgan . Mish-mishlarga ko'ra, dvigatel ko'proq narsaga qodir, ammo muhandislar translyatsiya salomatligi uchun qo'rquv tufayli uni ozgina hidlashlari kerak edi.
XF SV8-da XF SV8-dagi XF dvigateli xotirjam ishlaydi - M5 yoki 4.2-sonli Compressor v8 endi ishlab chiqarishdan olib tashlangan. Shu sababli, haydovchi tezlik jaguarga osonlikcha berayotganga o'xshaydi. Hatto juda oson va tabiiy, chunki ba'zida gazni tarqatishda men ba'zan menga to'yingan ovozli hamrohlikni xohlayman. Biroq, XFF, uning yaratuvchisining rejasiga ko'ra, nafaqat sportchilar, balki biznes-klass avtomobil va biznes sinfida keraksiz shovqinsiz ishini bajarish odat tusiga kiradi.
XFFning ishini qanchalik yaxshi bajarishi haqida bitta raqam bilan belgilanadi: u 1-chi 1,9 s gacha 80 dan 110 km gacha tezlashishni amalga oshiradi. Yaguarda ta'kidlanganidek, faqat Mercedes Slraren avtomat uzatmali mashinalar orasida tezroq silkitishga qodir. Yuz XFR 5 s dan kamrog'ini egallaydi va 10 s dan 160 km gacha tezlikda va orqa ko'rinishida tez-tez yo'qoladi va orqa ko'rinishida tez-tez yo'qoladi. M5 ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan dinamik xususiyatlarni ishonchli tarzda tasdiqlaydi.
M5 haydovchisi XFR uchun ushlab turish oson emas, chunki BMW etarli darajada tez emas. Koshki tezlik bilan Emina to'liq tartib mavjud, ammo motorning nisbatan kam Mastualsi tufayli siz uzatishni tanlash uchun diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak. Shunga qaramay, kun davomida Jaguar muntazam ravishda BMW-dan marjada davom etar ekan, uni engib o'tishda va boshqa yo'l holatlarida o'z dinamik ustunligini aniq namoyish etmoqda.
An'anaviy avtomatik mashinadan foydalanish, ikki debriyaj yoki robot qutisi bilan eng rivojlangan DSG turini uzatish. XFFning taassurotlarini buzmaydi. Ammo murakkab, ammo har doim emas, balki itburg robot eng zaif m5 joylaridan biridir.
Jaguarda zf mashinasining rulli kalitlari sizga chiroqlarni chaqmoq tezligini o'zgartirishga imkon beradi, ammo kuchli dvigatel buni minimal darajada kamaytiradi. Agar m5 doimiy tezlikni engillashtirishga to'g'ri kelsa, bu erda siz keng doiraning keng doirasida IV avtomobil uzatishni yoqishingiz va cheksiz dvigatelni kesib o'tishingiz mumkin.
Ammo murakkab va tugallanmagan BMW haydovchisi haqiqiy topilmadir. M5 xarakteridagi jaguar bilan solishtirganda ko'proq ishtiyoq mavjud va bu ishtiyoq yuqumli. Kimdir dvigatel quvvati va tishli siljishlarning tezligi sezgir bo'lib tuyulishi mumkin emas, ammo tanlov har doim uning yo'qligidan yaxshiroq ko'rinadi. Oxir-oqibat, har birimiz g'ildirakni boshqa kayfiyat bilan orqasiga olamiz va BMW mashinani har qanday haydovchining didlariga moslashtirishga imkon beradi.
Super yulduz va yosh
Ko'p yillar davomida M5 ning turli avlodlari Jaguar sportchilaridan qat'iy ustunlikka ega edi, ammo bugungi kunda hammasi unchalik oddiy emas. BMW matkapini qanchalik ko'p sarf qilsam, uning yoshi shunchalik aniq edi. Joriy m5 allaqachon uch yoshda, besh BMW esa beshta. Aftidan, juda ko'p bo'lmagan, ammo ultramodern XFF mavjud bo'lganda, bu yillar o'zlarini sezishadi. Va eng hayratlanarli, aksariyat narsa bu burchaklarda namoyon bo'ladi.
Jaguarning ishlov berish kompaniyaning softer va qulay to'xtatib turish parametrlari va qulay to'xtatib turish parametrlari yoki muhandislar orqa o'qni ko'tarish differentsialidan foydalanmaganligi sababli hech qachon standart bo'lmagan. Endi hamma narsa o'zgardi. XFR ADCning faol differentsialini qabul qildi, ular oralig'idan olingan roverdan olingan. Elektronika differentsial blokirovka darajasini 0 dan 90% gacha o'zgartiradi va siz oldin faqat taxmin qilinishi mumkin bo'lgan XF shassilarning bunday qobiliyatlarini aniqlashga imkon beradi.
O'zgartirilgan to'xtatib turish ish uchun hissa qo'shadi. SV8 versiyasiga nisbatan buloqlarning qattiqligi 30 foizga oshadi, sudraluvchi stabilizmlar bilan almashtiriladi va mushuklarning moslashuvchan shokning egalari qizg'in dinimikasi tizimiga olib bordi, bu esa tokchalarning qattiqligini sezilarli darajada o'zgartirdi Eng keng diapazoni, shuningdek, faqat bir nechta sobit rejimlarni o'zgartiradi.
Biroq, o'z-o'zidan farqli ravishda farqlash, amaliy namoyishlar kabi, ko'pincha aylanishning past tezlikda etarli darajada aylanishini qo'zg'atadi va XFR bundan mustasno emas. Sekin burilish chiqinishi, differentsial orqa g'ildiraklar asfaltni yaxshiroq yopishishga yordam beradi, ammo oldingi shinalar ba'zan yon yuk ko'tarish va qirib tashlashni boshlay olmaydi. Yaxshiyamki, ushbu hodisani engish usuli mavjud. Bu faqat stabilizatsiya tizimini o'chirib qo'yish kerak, bunda kuchli o'qni chandiqqa o'rashga imkon beradi. G'ildiraklar ostida tutun bilan, XFR kerakli traektoriyaga qaytishi kerak. Faqat hozir siz tez-tez bunday haydash usullari bilan shinalaringizni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.
Biroq, XFRning haqiqiy xarakterini ochib berish va undan zavqlaning, ekstremizm befoyda. Ispaniyaning janubidagi keng tarqalgan o'ralgan magistrallarda Jaguar 2 tonna massali mashinalarga xos emas.
BMW M5 buni tezda ushlab turadi, ammo bu bema'ni har doim ham mos emas. Kam tezlikda, hech narsa g'ildirakda zavqlanishga xalaqit bermaydi va boshqarish M5 xFRga qaraganda ko'proq neytral deb tan olinishi kerak. Biroq, sur'atlar o'sishi bilan, burchakdagi Yaguarni ushlab turish qiyinlashadi. BMW yo'lni ushlab turmaydi, ammo yuqori tezlikda rulli va shassi etarli darajada ma'lumot bermaydi. Va agar asfalt aniq emas bo'lsa, to'xtatib turish tananing tebranishini unchalik samarali nazorat qilmaydi. Umuman olganda, m5 xfirdan nafis, ammo haydovchiga, uning mahorati va kontsentratsiyasini yanada qiziqtirmaydi. Faqat BMW tormozida, albatta, Yaguardan ustundir.
XFR qavm emas, chunki aksariyat hollarda m5 ni osongina qoldirishga imkon beradi. Tezlik yilidan ajablanarli narsa yo'q. Ammo Yaguar tezlik va dinamikani yangi balandlikka ko'tarishga muvaffaq bo'ldi, bu uzoq safarda juda sezilarli darajada sezilarli darajadadir. XFFda boshqa Jaguar sedanga qaraganda qattiqroq, ammo bu qattiqlik hech qachon bezovta emas, akam, m5 maqtana olmaydi. BMWning silliqligi bilan bog'liq muammolar, ayniqsa, kengroq salon tufayli bu mashina to'rtta sayohat qilish uchun ko'proq mos keladi va Jaguarda orqa o'rindiqlarda siqiladi.
Ammo taassurotlarning umumiy hajmi bo'yicha yangi XFR, BMW sport sevadiganlari bilan orolda oldingi Yaguar mag'lubiyatlari uchun m5 qasosdan ishonch hosil qiladi. Bu aristokratiya va ravshanlik uchun yovvoyi mushuklar bo'lib, dinamikadagi kamchiliklarga ko'z yumdi. Bugungi kunda XFR barcha jabhalarda jang qiladi. Jaguarning deklaratsiyalangan ko'rsatkichlariga nisbatan burchaklarda to'g'ri va ko'proq itoatkor bo'lgan. Ularni boshqarish juda yoqimli emas va uning barcha sharbatlarini siqib chiqaradi. Agar biron bir joyga yugurmasangiz, bu tinchroq va qulay deb aylanadi. Nihoyat, xfr arzonroq.
BMW M5 juda yomon mag'lubiyatga uchragan deb o'ylamang. Yo'q, boshqacha vaqt yo'q! Agar sizga mashq qilishni talab qiladigan mashina kerak bo'lsa, bu juda yaxshi xodimi, agar jasur qahramon siz uchun kursning ravshanligidan ko'ra muhimroq bo'lsa, unda M5 hali ham raqobatdan tashqari. Ushbu model qo'shimcha sinfli mashina bo'lgan va bo'ladi, bu esa oilaviy sedanga mohirona ko'rsatib.
Shunga qaramay, ko'pchilik haydovchilar, agar ular ushbu ikkita mashinani minib olishsa, ehtimol XFF yaxshiroq ekanligini xulosa qilishlari mumkin. Biroq, bitta, ammo bitta. JAGUAR dunyodagi eng yaxshi sport semirib ketish darajasiga erishish uchun 50 yilni egalladi. Yangi m5 bir yil ichida paydo bo'ladi. Ammo bu yil ko'p narsani o'zgartirishi mumkin.

Texnik xususiyatlari
   
Jaguar XFR
Bmw m5
O'lchamlari, mm 4961x187x1460
4855X1846x1469
Jihozlangan massa, kg 1891
1855
V8 Compressor bilan benzin dvigatel turi
gAZINE V10
Ish hajmi, kubometr. sm 5000
4999
Maks. POWER, L.S.S.S 510/6000
507/7750
Maks. lahzalar, nm / rpm 625/2500
520/6100
Etkazish avtomatik 6-tasma
robotizatsiya qilingan 7 tezlik
Orqa drayver
orqa
Maks. tezlik, km / h 250 *
250*
Tezlashtirish vaqti, 0100 km / soat 4.9 bilan
4.7
Yoqilg'i sarfi (o'rtacha), 12,8
14,8
* Elektron limiter bilan.
Endryu Frenkel
Fotosurat Stan papiore
Haymarket jurnallari Ltd, Autocar
 
 

 

Manba: Avtopanorama jurnali