2012 yildan beri Audi S5 kupesi
Qizil issiq
Menimcha, u yuziga juda qizil. Sinov uchun men avtoulovni yorqinroq oldim, shuning uchun taniqli va yana bir bor egasining ajoyib qahramonligi haqida yana bir bor guvohlik berdim. Qoplangan to'q rangda bo'lsa-da, nafislikni ta'kidlash, kupe fototdan ustun ko'rinadi. Men hali ham aniq sport turlari, namunaviy diapazondagi kupaning markasini qiziqtirganiga qaramay. TT, ha, yozda Audi S2 1996 yilda, 1996 yilda, yaqin vaqtgacha INGOLSTADTni ishlab chiqaruvchisi tomonidan taklif etilayotgan narsa. Endi yana bir narsa: Yaqinda AI o'quvchilarni Audi R8 sport avtomobili bilan tanishtirdi va bir necha hafta o'tgach, men yana 2 ta va S5ning eng issiq versiyasida men yana 2 ta taklifni oldim. Magistrlik biznesi
Men uchun Audi A5 men uchun eng go'zal mashinam uchun eng go'zal mashina, asosiy dizayner Audi Uolter de Silva. Men u bilan bahslashmayman. Italiya hisoblagichi Audi Carkasning eng sog'lom tajovuz va nafaqaxonligini dizayni bilan olib borishga muvaffaq bo'ldi, bu esa brendga ko'p bermagan eng sog'lom tajovuz va sport turini yaratdi. Silliq jasadlar, cho'zilgan siluet, bu erda muzlatilgan hislar, bu erda muzlatilgan hislar, muallifning uslubi de Silva, va bu a5 kupesi nima. Uzoq g'ildiraklar bazasi, kalta ko'klar, konvosavota va konveks yuzalarining navbati va konveks yuzalari avtomobilning grantiyo sinfining modellarini beradi. To'g'ri, yovuz tillar allaqachon Audioni plagiatda ayblashga muvaffaq bo'ldi, bu avtomobilning orqa tomoni va birinchi navbatda, 3-qatorning BMW kupesiga kuchli o'xshaydi. Ammo bu juda ziddiyatli bayon.
Zaryadlangan versiya, S5, hatto undan ham tajovuzkor. Chrom, bamperlarning panjarasi va tubida, aerodinamik to'plamning siluetida, past profilli shinalar bilan muvaffaqiyatli 95/40 va ikkita ikki dyuymli grafikalar juda zo'r barcha sport turlari bilan ajralib chiqadi! Va qanday ichida?
Umumiy g'oya Men halol aytamanki, meni Audi salonlari har doim juda yoqmagan. Har qanday ergonomik kamchiliklar yoki sifat jihatidan emas, balki modeldan modelgacha bo'lmagan ichki bezakning stilistiksi nuqtai nazaridan. Masalan, siz A6-da o'tirishingiz mumkin, keyin A8-ga ko'tarilishingiz mumkin va o'n farqni toping. Albatta, birlashma xarajatlarni sezilarli darajada kamaytiradi, ammo umumiy fikr kelib chiqishi va shinasi. Shuning uchun, dizaynerlar S5-ni kamida o'ziga xoslik bilan ta'minlashga harakat qilishlari yaxshi.
Ha, old panel va o'rta konsol va haydovchi va yo'lovchi o'rtasidagi tunnel allaqachon eslatib o'tilgan A6-ni eslatib o'tadi. Biroq, kupe bo'lgan taqdirda, bir oz ijozat beruvchini haydovchiga, uning ustunligini ta'kidlashni istagan haydovchiga joylashtirildi va sportni izlamoqda. Shuningdek, bu, shuningdek, Audiyni eslatuvchi, ammo R8 ni eslatadigan takometr va tezlik o'lchagichining pastga qarab boshqariladi.
Biroq, biz haddan tashqari qashshoq bo'lmaymiz va umuman ichki S5 juda yoqimli taassurot qoldiradigan narsani tan olamiz. U modelning umumiy uslubi bilan yaxshi mos keladi va yaxshi ishlab chiqarish darajasi bilan ajralib turadi. To'g'ri, ba'zi sabablarga ko'ra sinov bo'linmasida haydovchining eshigi yollangan edi, ammo unchalik olovli. Qolgan qismlarning qolgan qismlarini plastmassa va pardozlash materiallari sifatiga mos kelishining aniqligi haqida hech qanday shikoyat yo'q.
Kabinaning ergonomikasi haqida shikoyat qilishning iloji yo'q. Haydovchi o'rindig'i qulay va lateral qo'llab-quvvatlash; U barcha kerakli sozlamalar bilan jihozlangan, jumladan Lomberning orqa pog'onasi va yostiqning uzunligini o'zgartirish qobiliyati. Bundan tashqari, kichkina umumiy balandlikka qaramay, uzun bo'yli odam kafedraning o'zi tufayli etarli darajada yuqori kishini olish imkoniyatiga ega bo'ladi. Tabiiyki, RAM Balandligida ham, jo'nashda ham tartibga solinadi. Ko'plab tugmachalar va dastagining maqsadini tushunish shart emas. Bundan tashqari, funktsiyalarning aksariyati MMI brendi tizimiga yuklanadi, bu tunneldagi joystik orqali boshqariladi. MMI-dan foydalanib, siz mashinaning ba'zi parametrlarini sozlash, shuningdek, Kengash kompyuterining o'qishlari bilan tanishishingiz mumkin. Bundan tashqari, zarur ma'lumotlarning aksariyati Tachometr va tezligi oralig'ida joylashgan monitorda namoyish qilish mumkin. Ovoz markazi, juda yuqori sifatli tovushni, qo'chqordagi tugmachalardan foydalanmasdan, rulda rulda qo'llarini yirtmasdan, boshqaruvni osonlashtiradi.
Nuh - bu Markaziy qo'l ostida eshik va bo'linmadagi keng cho'ntaklar, shuningdek, keng cho'ntaklar va keng cho'ntaklar. Magistral ham ajoyib tarzda keng, uning hajmi 455 litrni tashkil qiladi. Ammo joyning orqasida etarli emas. Ikkita alohida o'rindiq yomon emas, lekin oyoqlari juda kam. Agar siz hali ham yo'lovchi uchun ish topsangiz, old o'rindiqni siljitsangiz, unda haydovchi boladan boshqa joyga joylashishi mumkin. Boshqa tomondan, Audi S5 drayveri mashinasi. Va haydovchi boshlang'ich emas. Ifoda etmoq
Audi S5-ning kaputida, kompaniyaning boshqa modellariga 4,2 litr hajmli 8 silindrli atmosfera dvigatel o'rnatildi. S5 holatida 354 HP ishlab chiqaradi va bir lahzada 440 nm. Ammo, bu juda yaxshi, dvigatel mexanik 6-tezlikda kp bilan birlashtiriladi.
Birinchi tezlashuv menga Yaponiyada tez tezlashishni tezlashtirishdan tezyurar poezdni tom ma'noda qo'lga kiritishni eslatdi. Xayir - bu 5,1 soniya davomida tezlik o'lchagichidami yoki faqat maksimal tezlik elektrikika bilan 250 km / soat bilan cheklanganmi. Bundan tashqari, ushbu to'liq bo'lmagan potentsialni amalga oshirgan holda, xususiy g'ildirakli haydovchi uzatish, QUATTO-likvidi tufayli hech qanday muammolar paydo bo'lmaydi.
Visokranslarni translyatsiya qilishda orqa g'ildiraklardagi 60% va old tomonda 40% ni o'rnatadi, ammo bu nisbat vaziyatga qarab farq qilishi mumkin. Biroq, har qanday holatda, kuchning 60% dan ko'prog'i oldingi o'qga o'tkazilishi mumkin. Shuning uchun, menimcha, bu eng projedurali va boshqariladigan kvaattrop-urish.
Albatta, bunday mashinani engish uchun ba'zi ko'nikmalar talab qilinadi. Shakllarda qanday qilib itoatkor va bashorat qilinganligini his qilish uchun asosiy narsa. Ajratilgan kuchlar in'ektsiyasi bilan ulug'vor kuch tufayli S5 gaz ta'minoti uchun juda sezgir, gaz ta'minoti uchun juda sezgir, pedalga biroz tegib, kafedraga maydalangan. Bundan tashqari, dvigatelning maksimal quvvatiga erishilganda 7000 rpm belgilarini tashkil etadi. Eng yaxshi dvigateli 3000 rpmdan keyin ko'rsatiladi. Tabiiyki, uning naychasini juda yoqimli tovush va konfigurlangan egilgan egilgan tizim bilan birga keladi, ular atrofdagi boshlarini qidirib topishni boshlaydi.
Bunday kupa nafaqat yaxshi tezlasha olishi kerak, ammo kam samarali emas. Va qandayligini biladi. Bundan tashqari, pedal shaffoflikni, balki bir vaqtning o'zida unga biriktirilgan zarur kuchni aniq hisoblash qobiliyatini mamnun qiladi. To'liq sodiq va to'xtatib turish. S5 S5 S5, Springs va shokning horiterlari qulaylik darajasidan ko'proq narsani ta'minlaydi. Shu bilan birga, ular jasadni shortichalar bilan o'rashga qodir emas, shuning uchun yoqimli hissiyot paydo bo'ladi, aftidan siz tez va uzoq vaqt davomida charchagansiz.
Men hali ham xafa bo'ldim, shuning uchun bu debriyaj. Peda juda katta harakatga ega. Va uning qarindoshi o'zaro mos keladigan tayoq - bu ikki maqsadli tayoq: uni siqish uchun uni siqish va pikap lahzasi oson emas. Va bu 6 tezlikda MCP pul o'tkazmalarini tezda almashtirishga qaramay, mexanizm juda yaxshi tanlovdir. Ammo men sport turidagi mashinada yana bir bor qisqa yoqimli tutqichni yozishni xohlamayman.
Aytgancha, S5da bitta kulgili variant mavjud: Kichik stolda xabarlar kiritilgan va qaysi vaqtda o'sish uchun nima bo'lishini tavsiya qiladi yoqilg'i samaradorligiga erishish uchun umumiy. Ushbu maslahatga amal qiling, ish zerikarli, men sezmoqchiman. Ha, Elektronika uni tushunadigan va haydovchi sport rejimida harakatlana boshlaganda o'chadi va faqat maksimal tovar aylanmasi yetganda, o'q almashtirish uchun vaqt kerakligini ko'rsatadi.
S5 ning ishlaydigan fazilatlari haqida suhbatning yuqori qismida men shikoyat qilganimni va boshqarishga yordam bermoqchiman. Buni Barkakaning qirrasidan keskin deb atash mumkin emas. Va gidravikik aralashuv har doim sezilarli darajada seziladi. Agar shaharda barqaror manevrlar paytida (bu s5da!) Rulning qulayligi minusdan ko'ra ko'proq puxta ham puxta, keyinchalik boshqaruvning aniqligi bilan bog'liq muammolar faol haydashdan boshlanadi. Ha, Barkaka og'ir, ammo baribir ta'mimga etarli emas. Boshqa tomondan, S5 - poyga trekiga emas, balki kundalik operatsiya uchun mo'ljallangan juda qulay mashinadir. Xo'sh, va bunday e'tiborni hisobga olish mumkin.
Bozorda joy
Bu joy, Audi A5 / S5-ga bo'lgan talab, menga o'xshaydi. Ha, va to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar oson emas: Mercedes-Benz va BMW endi o'rta o'lchamdagi kupe doirasida yo'q; Faqat Lexus SC va tez orada Rossiyadagi infiniti G37 kupesi Audi bilan raqobatbardosh kurashga kirishadi.
Narxlar A5 uchun 51,800 evroni tashkil etadi va S5 S5 S5 uchun 64 953 evrodan boshlanadi.
Andrey Osipov
