2008 yildan buyon sinov drayveri R8 V10 Kupsiya
Siz burchakni berasiz!
Qishki qishlash uchun eng qiziqarli mashinani tanlang.Har bir qor bilan, Moskva yo'llari kechqurun kechqurun kar villalarida to'xtab, yuzlab bir drifterlar zulmat va to'xtash joyi ostida yuzlab bir drifterlar tanlangan. Biz jamoat yo'llarida bunday mo''jizalarga qarshi, garchi biz yonida va o'zingizni yaxshi ko'ramiz. Shuning uchun motodrom muzida birlashtirilgan, qishki yo'lda yana kayfani nimadan ko'proq yordam beradi?
Ushbu sinov uchun biz eng ko'p soat ishlashni tanladik, bizning fikrimizcha, mashinalar. Va, albatta, asosan orqa g'ildirakli drayvlar: 2012 yildagi Toyota GT86, yaxshi eski Rojer Mazda MX-5 va uning BMW M1W m135i sinfidagi eng yaxshi lyuk. Va orqa g'ildirakli haydovchiga eng tezkor emas, lekin eng ko'p haydalgan!
Yaxshi, albatta, qishda va to'rt g'ildirakli drayverda, ammo bu erda savol: Sararu va Mitsubishi Motorsdan tashqari, hamma g'ildirakli avtoulovlarni qanday qilib o'ynashni bilishadi? Biz zamonaviy krossover mini cooper SD Courerman va superkarlar derazasidan qattiq artilleriya sifatida, Audi R8 V10 artilleriyasi deb nomlanamiz.
Keling, nemis-italyan kubogini qattiq rus qishida asfalt ko'tarish qobiliyatini ko'raylik.
Biz ataylab ushbu sinov doirasiga kirdik va Mitsubishi evolyutsiyasi x - ular haqida faqat dangasa yozgan. Shuningdek, biz yangi qonni xohladik!
Barcha mashinalar butunlay boshqacha kuch: 143 dan 525 ot kuchigacha va umuman puli uchun: 1 million 300 mingdan Audi uchun millionlab yillargacha. Darhol ayaylik: biz doiradan o'tib, mashinalarga maxsus sinovlarni o'tkazmadik.
Bizda faqat bitta savol, chunki haydovchining tabassumi ushbu avtoulovlarning har biriga sayohatdan keyin bo'ladi.
Bundan tashqari, barcha mashinalar butunlay boshqacha shinalar edi: Audi R8 va BMW M135i yuqori tezlikdagi muvaffaqiyatsiz shinalar bilan jihozlangan, Mikelin X-muz Shimoliy Mikein X-MX-5. II shinalar, aylana va Toyota GT86 Men kamelli tog 'braidone Blizgone Blizzaxdan qoniqishim etarli emas, shuning uchun uning orqa g'ildiraklari vino dizelining boshi kabi edi!
To'g'ri chiziqda Audi R8 osongina raqobatchilardan yo'qoladi. Va nafaqat asfaltda
Muzda olti million rubl uchun superkar narxi? Nimaga yo'q? Axir, Audi pozitsiyalari R8 har kuni avtomobil sifatida. Biz R8ning yozgi sharoitlari bilan tanishmiz. Ko'zgularda sport avtomobili ojizmi yoki qishda nima bo'ladi? Axir, u tizma bilan tasma bilan va asfaltli panjara bilan avtobus kengligi bilan bog'liqdir.
Sinovda biz 525 kuchli dvigatelli mashinaning yana bir dorestayik versiyasini oldik. Yangilangan mashinada, bu asosan robot uzatmasi bilan, asosan ikki shit va odatiy faralar faralaridagi diniga emas, balki bitta robot uzatmasi bilan farq qiladi. Shunday qilib, u yoqilganda tebranadi, ammo bu eng yomon emas.
Chunki Xichkokning o'zi Audi R8 usulidan silliq bo'lishga olib tashlash mumkin!
Nazariyada qishki yo'l er-sakkizta muammoga aylanmasligi kerak, chunki bu barcha g'ildirakli haydovchi. To'g'ri, oldingi g'ildiraklardagi g'ildiraklarda treningning 10 foizi va Vissoft chegarasida bu momentning 30 foizigacha mavjud. Ammo bu nazariyada
Audi saloni yaxshi! Sifatli materiallar, etarli (lekin haddan tashqari emas) variantlar to'plami, sinf o'rindiqlari to'plami. Bu shunchaki qo'nish nomukammalligi: oyoqlari kerakli narsadan biroz kuchliroq egilib, men biroz harakat qilmoqchiman
Batz! Va Canopiyada mashina chuqur buzilishga aylanadi. Gazni qayta tiklang, aylanma g'ildirakni to'g'rilang, shunda superkarni kutishni to'xtatish uchun to'xtash kerak, ammo gaz qo'shing va u o'tkir jarayonga bo'lmadi! Va shuncha vaqt ichida: orqa g'ildirakli haydovchi sozlamalariga qaramay, Audi R8 Kupi sinovning eng tushunarsiz sinoviga aylandi.
Torda muzda siljish u haqida emas. Nazoratning xususiyatlari uzoq vaqtdan beri foydalanish va foydalanishga kirishadi. Eng muhimi, oldingi g'ildiraklarning kombinatsiyasini diqqat bilan kuzatib borishdir.
Xursandchilik uchun hech narsa yo'q, lekin faqat ishonchli muzlikdan o'ting.
Biroq, Moskva viloyatining qor bilan qoplangan yo'llarida yoqilgan stabilizatsiya tizimi bilan hamma narsa zo'r: R8 yonma-yon burilmaydi va har bir burilishda burilishni istamaydi. Bu haqiqatan ham qishda minishi mumkin! V10 qudratli V10 Gaz pedalini bosish, g'ildiraklar har bir tezlashishda slipga borishni istamasliklari uchun. Tishli uzatma-ga ham urilmay, R8ni beqarorlashtirmang.
Biz hech qachon Audiyning sirpanchiq qopqog'ida beqaror xatti-harakatlariga odatlanmaganmiz. Muz ustida R8 haqida o'rganish uchun siz haydovchingizning mahoratini o'zgartirishingiz va hatto reflekslarni ham o'zgartirishingiz kerak bo'ladi
Ushbu sayohatdan faqat kulgili va zavqlanish etarli emas. Shunday qilib, qish shinalarida Audi R8 egalari pul sarflamasliklari yaxshiroqdir, Superkupe Garajda qishni aytsin.
Mayli, R8 to'rt marta arzonroq bo'lgan barcha g'ildirakli haydovchi mini ko'proq fanni beradimi? Axir, yangi davrning mini har doim ularning yorqin minib yurgan xijolatlari bilan mashhur bo'lgan. Uning 143 boshli dizel dvigateli sinovda eng zaif bo'lsa, bu moment ikkita uchun etarli.
Muzdagi mamlakatim tez, ammo juda yo'q
Tezlik nuqtai nazaridan mini ajoyib. Muz quvuridagi kiruvchi shinalarda ham Kantrifer juda tez, to'rt g'ildirakli haydovchi sizni tez tezlashishga imkon beradi. Faqat bu erda juda yo'q.
Mini-mamlakatda plaginlar tizimi an'anaviy ravishda tartibga solinadi: u orqa g'ildirakli drayverni doimiy ravishda ajratib turadi, bu esa gaz pedal, akselerometrning ta'sirini va barqarorlashtirish bilan bog'liq Tizimlar.
Bunday sxema amaliy va etarli darajada ishlaydi, ammo boshqa hech narsa bo'lmaydi. Fuqarolik rejimida mini asta-sekin slayd, ammo tez va samarali sayohat qiladi. Bunda ESP Ukerman eng g'ildirakli haydovchi sxemasiga qo'shilgan, ESP VITEMAN, nafaqat g'ildiraklarni tanlab aylanish yordamida, balki momentni faol taqsimlash bilan ham kurashadi.
Mindi yon tomonga qattiq, ammo eski maktabda uni hal qilish kerak, shunda gaz traektoriyasini silliqlash uchun bir necha metrni qo'yish kerak
Ammo agar barqarorlashtirish tizimi o'chirilgan bo'lsa, unda beshta eshik krossoveri yon tomonga o'tirishga qodir. To'g'ri, mamlakatman eng yaxshi g'ildirakli avtoulov emas: shuning uchun hamma narsa kerak bo'lganda, oldingi g'ildiraklarni diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak. Siz uni yo'qotasiz va qor tomiriga uchasiz: avtoulov faqat to'g'ri bo'ladi va hatto traektoriyani kerakli tuzatish ko'lamini to'kib tashlaydi.
Shuning uchun, bir marta g'ildiraklarning slaydining burilishida burilishdan oldin, ya'ni yon tomonga burilish uchun mini-marosimni qo'yish yaxshidir.
G'ildirak orqasida baland maydonchaga ko'nikish kerak. Kosmiklarning standartlariga muvofiq, bu yomon emas, ammo rulni to'g'irlash oralig'i etishmayapti va stul tekis. Vatandoshning markaziy tezligi an'anaviy ko'ri hisoblanadi: siz undan guvohlik berayotganingizda, siz Moskvadan Butrusga borish uchun vaqtingiz bor. Nazorat ustunidagi taxometrda bir raqamli ikki metr dublida qurilganligi yaxshi, ammo u kichkina emas, lekin bu hech narsadan yaxshiroqdir.
Mini okrugli salon dizaynni mamnun qiladi, ammo bu faqat siz faqat o'zingiz mumkin bo'lgan joyda saqlangan sifat! Plastmassa asosan arzon, uskunalar Ahti emas. Va g'ildirakning ko'nglini ochish: oyoqlari juda egilgan va boshqaruv ustuni surunkali ravishda jo'nash bilan tuzatish doirasiga ega emas. Va bu mukofotmi?
Kafedralar juda qiziqarli ko'rinadi, lekin aslida lateral qo'llab-quvvatlash zaif.
Vatermanning narxi ham g'alati. Nafaqat asosiy avtomobil narxi 1 million 350 ming rubl turadi, shuning uchun bu pul uchun hech narsa yo'q! Bu hatto ksenon haqida, balki isitish ko'zgusi, yon kompyuter yoki tuman chiroqlari kabi emas. Yaxshiyamki, mini xaridorlar g'ildiraklar uchun qo'shimcha pul to'lashlari shart emas.
Hamma narsa! Yetarli. Faqat orqa g'ildirakli haydovchi, faqat hardcore!
Go'zallik Mazda MX-5 uzoq vaqt tanish. Biz uni Qrim va Stavropol yo'llarida, Alp Sapents bo'ylab va hatto muz poygasida qatnashganmiz. Biz juda engil kontseptsiya-5 Superisk-ga bordik, ular va old oynaning boshlang'ich emas, biz buni nursiz ekanligimizni bilamiz!
Ammo har safar Mazda yangi tomondan ochiladi va har safar u superkardan chiqqan bo'lsa ham, unga o'tirish yoqimli bo'lsa. Ikki litrli 160 kuchli motor oddiy, ammo baribir salqin. U o'zining qarama-qarshi hamkasbining Toyota bo'yicha hamkasbida unchalik sezgir emas, lekin engil (atigi 1173 kilogramm haydovchiga ega bo'lgan massani beradi!) Mashina mukammal dinamikaga ega mashina. Yuzlab Mx-5 200-inchi Toyota GT86 kabi deyarli 7,9 soniya davomida 7,9 soniya davomida tezroq bo'ladi!
Albatta, Mazda MX-5 to'pning iziga eng tez bo'ldi, ammo uni tozalash oson emas edi.
Gap shundaki, g'ildirak bazasi testi (faqat 2330 millimetr) yoki nisbatan yumshoq to'xtatib turilganda, bu mashinaning dinamik cho'kishini o'zgartirishga olib keladi. Lekin ajoyib yoy yozish, MX-5-da o'ynash orqali o'ynab, mx-5-dan ko'proq ishlov berishdan ko'ra ko'proq ishlov berish va gaz pedali ko'proq faollashadi, chunki traektoriya Harakatdan yasalgan ko'proq yirtilgan.
Mazda shahrida siz jasorat bilan borishingiz kerak! Mashinada yonboshlab yotar, ammo qattiq qo'l talab etiladi. Asosiy muammo driftning kerakli burchagini ushlab turmaslik (bu bilan bog'liq muammo yo'q) va uni navbatdagi chiqish joyida to'lash uchun o'z vaqtida to'lash kerak
Biroq, MX-5-da, ayniqsa sport konfiguratsiyasida (va orqa differentsial qulflash bilan jihozlangan). Yaxshi, chunki la'nati!
Bir oz savdo-sotiq, ammo baribir, siz bunday belgini yanada ko'proq qiziqtirasiz!
Avtomobil hatto qo'pol xatolarni ham kechiradi, shuning uchun siz hali ham uni yoqishingiz kerak. Ammo burilishlar rusumida, pirsing Mazda MX-5 Qayta tiklanmoqda: Dastlab u tezlashishni istaydi va siz hali ham o'chirishga majbur bo'lasiz.
Yuqori drayverlarni noaniq tarzda bezovta qiladigan yana bir narsa bor. Rul g'ildiragi o'zi tomon harakat qilishni xohlaydi, lekin faqat balandlikda o'rnatiladi. Orqa o'rindiqni vertikal soling? Biz shiftda boshingizni miyamiz. Biroq, bu MX-5ning barchasi kechirilishi mumkin.
Salon Mazda Prostotskiy, lekin g'alati tarzda, bu zerikarli emas. G'ildirakni g'azablantiradigan sabab: Rulni sozlash emas va 180 santimetr bo'lgan haydovchilar boshlarida shiftga yotishadi. EH!
Qayta tiklangan stullar ajoyib yon qo'llab-quvvatlash, ajoyib profil! Xo'sh, katta o'rindiqlar, shuningdek, zich qishki kiyimdagi haydovchilar yopiladi.
Mazda MX-5 kamchiliksiz emas. Dvigatel zaif, to'xtatib turish bir oz to'planishi va shovqinlari yaxshiroq bo'lishi mumkin. O'shandan beri u shu vaqtdan beri u bu erda bo'lgan kunduzi ketma-ket keladi: o'lchagich sifati va ergonomika va jihozlashda. Hatto maksimal konfiguratsiyada ham USB kiritish yoki Balol Bluetooth mavjud emas. Va bu 1 million 300 ming!
MX-5 Pora balansi va haydovchisi: Men unda hech narsani o'zgartirishni xohlamayman. Hammasi yaxshi va shunday! Yaponiyalik Rojer jamoat yo'llarida yondashuvni ta'minlaydi va umuman muz iziga o'tmaydi. Bundan tashqari, ushbu mashina butun kompaniyaning yagona qismida buklanadigan tomga ega. Shunday qilib, yozda haydashdan barcha his-tuyg'ular ikkiga ko'payishi mumkin.
Tutlangan shinalar tufayli Mazda MX-5 raqiblarni yagona imkoniyatdan mahrum qilmadi
Ammo Mazda mx-5 dizayni yaxshi va Mazda MX-5 dizayni, bizning sinovimizda mashina va burilishlar mavjud. Masalan, Hot-lyuk BMW M135i haqiqiy podshohi M hajm liniyasining birinchi oraliq mashinalaridan biridir, ular oddiy BMW va Yovuz elektron pochta xabarlari orasidagi bo'shliqni to'ldirishi kerak.
Yarim epimem kaputida, 320 kuchli olti silindrli turbo dvigatellari. Hot?
Hech bo'lmaganda tez! BMW 4,9 soniya davomida birinchi yuzni egallab turibdi va agar siz to'liq g'ildirakli avtomashinani buyurtma qilsangiz, hatchback sakkiz silindrli Audi R8 bilan deyarli 4,5 soniya davomida bir xil standartni amalga oshiradi!
Bu hamster emas - bu tiniq BMW, tabassum bilan, hatto to'g'ri chiziqda ham yondashgandan xursandman
Bundan tashqari, hatto orqa g'ildirakli drayver versiyasi qishki asfalt orqali juda samarali tezlashadi, silliq reagentlar bilan o'ralgan. Haydovchidan benzin pedalini erga bosing. Iqtibosni yo'qotish majburiydir: barqarorlashtirish tizimi o'z kuchini eng samarali amalga oshirish mumkinligini aniq belgilaydi.
Qorda xuddi shu narsa. Va nogiron stabilizatsiya tizimi, kuchli motor (bu daqiqada 1300 nm 1,300 indimentni rivojlantiradi) Radioda ishlaydigan kommutatsiyalarni yoqish kabi oddiy pripga yuborishga imkon beradi. Uni gazga qo'yishning hojati yo'q, siz mashinani silkitishingiz shart emas: faqat pedani bir oz bosdi va BMW allaqachon yondash-da yashaydi.
BMW qutisi - yaxshi! Bu mashina bo'lganga o'xshaydi, lekin mexanikada qulay bo'lgan yukni boshqarish uchun. Bundan tashqari, quti halol qo'lda rejim mavjud va selektor ham to'g'ri algoritmga ega: siz o'zimdan pastga, o'zimdan voz kechasiz.
Bu kuchli mashinaga to'pning muzini aylanib chiqayotganga o'xshardi. Biroq, jihoz har doim juda tez va itoatkor bo'lib qoldi.
To'liq ajratilgan stabilizatsiya tizimi bilan ham, mashina haydovchini birinchi qordagida dafn qilishga urinmaydi!
Aksincha, u chiqishda juda samarali tezlashadi va asta-sekin juda chuqur grumtsdan ham chiqadi. Rul g'ildirak ma'lumoti, motorning tashlanishi va sezgirligi shunchaki hayratlanarli.
Bizning BMW M135i tomonidan tezda sayr qilish sakkiz bosqichli avtomatik ravishda (oltita tezlik mexanik mavjud) aralashmadi. Trekda siz to'liq halol qo'lingiz rejimidan foydalanishingiz mumkin, ammo hech qanday ma'nosiz qutulish va shuning uchun hamma narsa mukammal darajada bo'ladi. Va ular BMW bilan mexanika bilan avtomobilga ko'chirilganda, hislar leopard terisida sport kostyumini o'zgartirishga o'xshaydi.
Salon M135I HAYTECK! Ammo qo'nish juda baland bo'lib tuyuldi va rul g'ildiragi juda semiz halqadir. Ammo oxirgi havaskor.
BMW stullari juda ko'p sozlash va har qanday shaklga moslashadi.
BMW muzda hech qanday yomonlik. Oak Mazda MX-5 va Toyota GT86 dan farqli o'laroq, BMW M135i eng qulay va eng zo'r izolyatsiyaga ega emas, bularning barchasi eng zo'r va ajoyib izolyatsiya emas -Hat. Boshqa tomondan, agar siz nafaqat yo'l bo'ylab sayr qilsangiz, unda bu kamchiliklarning barchasi, ehtimol, qadr-qimmatga aylanadi.
Taxminan shu burchakda BMW M135i ko'p sonli qo'shnilarni eslab qoladi. Ayniqsa yozda
Umuman olganda, bmw m135i ajoyib mashina. U hayratlanarli darajada tez, itoatkor va amaliydir. Va hatto ikki millionning narxi asosiy konfiguratsiyani ko'rib chiqmaguningizcha haddan tashqari sezilmaydi. Charm? Yo'q Xenon? Yo'q. Ikki tomonlama hudud iqlimni boshqarishmi? Konditsioner uyg'onish. Yoki qo'shimcha to'lash. Agar siz BMW M135ini navigatsiya tizimi, yaxshi musiqa, elektr nogironlar aravachasi va old panelda sinov tizimi bilan vidali bo'lsangiz, unda uning narxi uch millionga yaqin bo'lishi kerak.
Uh, avtoulovni osonlashtiradimi?
Ha! Toyota GT86 kulgili 1 million 300 ming lyuklar bilan kafillar bilan. Bu oddiy, etiklar kabi: agar siz Lego dizayneridan avtomobil ichki qismini yig'sangiz ham, u kamroq plastmassa. Toyotaning saloni fotosuratlarida yaxshi va iqlimni tartibga solish qurollari va Nissan GT-R-R-da turli xil lavabolar ishida qo'llaniladi. Ammo biznesda
Qishda, ha, bu mashinadan ikki yuzta kuch juda ko'p. Ammo yozda bunday ajoyib shassiylar kuch qo'shishni xohlaydi yoki keyinroq kuch qo'shishni xohlaydi
Kalitlar, xitoy, plastmassa tosh va uglerod harakatlari hatto ko'cha poygachini Raxmorlarga joylashtiradi. Toyota kupeida shovqin to'liq ko'rinmaydi: agar siz soatiga 60-80 kilometrlik tezlikda qo'pol asfaltni bosib o'tsangiz, unda miting bilan muzokaralar olib boring. Va nihoyat, Toyota GT86 konfor bilan bog'liq aniq muammolarga ega: har kuni avtoulov sifatida u shartli ravishda shartli ravishda.
Ammo bu erda qanchalik qulay! Ajoyib haydash: Audi R8 va BMW M135-ga qaraganda yaxshiroq. Sinf stul juda past darajada o'rnatilgan, rul g'ildiragi deyarli vertikal bo'lib, sozlash diapazoni ham ikki metr versiyalarini tushunish uchun qulay bo'lishi uchun qulaydir. Namunaviy pedallarning joylashuvi. Chap oyog'im bilan tormozlamoqchi bo'lsangiz, paypoq pegimni ko'rsatmoqchisiz.
Qisqichbaqalarda plastinkali ekinlar bir bo'lagi shaklida trendy rulli rul. Round, mukammal tasavvurlar Barselona qulay va halol.
Halollik - bu gt86 haqida umumiy. Ey xudolar, qanday mazali va halol bu kichkina hayvonni ikki litr qarama-qarshi tomoni va orqa g'ildirakli haydovchi bilan minadi!
Olti tezlikdagi qo'lda uzatmalar uchun ideal. Aniqlik uchun, u zaryadlangan surau whxeza whxeza sti-ning mexanikasi juda o'xshash: Bu qo'lning qisqa harakatlari, juda ko'p kuch va mukammal tanlovga ega. Faqat Toyota har bir juda yaxshi. Harakatlar hali ham qisqaroq va aniqroq va quyida yoqilganda kuchga kiradi. Shuning uchun, jo'shqin filmdan yigitlarning tezligi bilan jihozlar bilan hazillashishi mumkin. "Subarovsk" pedalining faqat kamchiliklari hali ham unchalik ma'lumot emas, ammo u kamida kamdan kam.
Toyota-da stoyota-dagi sport turini, to'xtatib turish yoki boshqaruv kuchaytirgich singari keraksiz elektronika yo'q. Sekin-tez yurishni xohlash shunchaki pederallarni iltijo qilmang! Siz mashinani sizning qo'lingizda hamma qo'lingizda bo'lgan isterik ayolning fe'l-atvorining fe'l-atvorini ko'rsatishni xohlaysiz! Ikki litr atmosfera motori 200 kuchdan kuchliroq emas, ammo hayratlanarli darajada sezgir: Siz men bosganimcha silliq bo'lasiz. Va siz hech bir xo'ppozsiz olasiz.
Amalga oshirilgan yig'im. Shaharda u birinchi navbatda qattiq qattiq tuyuladi, ammo birinchi jiddiy tartibsizlikda siz uning energiya intensivligi uzayishini tushunasiz.
Pits, bo'g'imlar? Bema'nilik. Old politsiya xodimlarida sekinlashasizmi? Yo'q, men eshitmadim! Rulonmi? Ular yo'q!
Va ajablanarli emas, chunki Tokotov, GT86 (atigi 460 millimetr) Porsche Caymandan past! Asfaltda mashinaning g'ildiragiga bir kechikishsiz rulga javob beradi va rulning o'zi juda mos keladi. Silpiryy qopqog'ida, yomon emas: siz o'zingizni mukammal his qilyapsiz. Afsuski, eski shinalar uchun gt86 yuqori tezlikka ega bo'lolmadi. Ammo u bilan o'zaro tushunish butunlay edi.
GT86-dagi GT86-da ajoyib haydovchiga barqaror panjara boshqaruv ko'nikmalari kerak bo'ladi. Barqarorlashtirish tizimi butunlay o'chirib qo'yishi kerak: odatiy va hatto sport rejimida juda muvaffaqiyatli ishlaydi. Birinchidan, esnadi, kichkina driftni berish, keyin mashinani qattiq barqarorlashtirib, qo'pol va aniqlanmagan holda aralashtiring. BMW, Audi yoki Mini avtomashinasi kabi ishning mazali va profilaktikasi haqida nutq so'zlamaydi.
ToYota mahoratli haydovchi qo'lida mo'jizalar yaratadi! Siz uni sirpanchiq qopqoqning uchish mashinasiga yuborishingiz mumkin: siz istaysiz, gazni to'kishni xohlaysiz, siz qarshi kurashishni yoki tormozga qarshi chiqishni xohlaysiz va ortiqcha ishtiyoqni xohlaysiz. GT86 kal shinalar sirtida va etik tishli vitesga o'tish paytida va rulli o'tkir drayverlarga o'tish paytida, ammo u kristalli va itoatkor bo'lib qoldi.
Toyota GT86 Haydovchi 20-30 yil oldin haydovchini ko'taradigan real vaqt rejimidir. Avtomobillar markerlar, sotuvchilar va ipadov egalari emas.
Toyota GT86 250 ta eng kuchli hashion repane Rsdan ko'proq narsani so'rang, ular yo'lda bu erda uni sinlatlarga bo'linadi. Axir, mashinadan haqiqiy zavq sekund va ot kuchi bilan o'lchab bo'lmaydi. Toyota kichik kupasi toza fan! Rul g'ildiragining orqasida o'tirib, siz bunday kabi tezlikdan emas, balki nazorat jarayonidan zavqlanasiz. Bu foydalanish uchun tavsiya etilgan buzz! Va biz uchun bu eng muhimi.
