2008 yildan beri Alfa Romeo 8C Speid Drividi

Alfa Romeo 8C Nissan GT-R NocSv-ga qarshi raqobatlash: qiyosiy sinov drayveri

Nima uchun aniq GT-R va 8C raqobatdoshi?

Nissan GT-R-dan farqli o'laroq, v versiya cheklangan dastur mavjud. Bu shunchaki poyga va o'rash yo'llar. Xizmat ko'rsatish Xususiyatlari uchun juda yuqori ixtisoslashgan xodimlar talab qilinadi va ushbu xizmat ixtisoslashgan markazlarda (Yaponiyadagi 7 markaz) ishlab chiqariladi. Bir oy davomida faqat 30 ta spekmentlar ishlab chiqariladi.

2003 yilda Frankfurtda birinchi navbatda Frankfurtda Raqobatlash modeli kontseptsiyasi birinchi o'rinni egalladi. Klassik tana shakllari uglevodorod tolasidan yasalgan va avtomobil Modenadagi Maserati zavodida ishlab chiqarilganligi sababli, u Maserati Gran turismo bilan juda ko'p umumiy xususiyatlarga ega. Yaponiya uchun tana kupeida (fotosuratda) 70 nusxadan iborat. 2009 yil aprel oyida Yaponiyada Yaponiyada Rhodster 8C Spiderning sotuvi 26,750 000 iyen (297,400 dollar) narxida e'lon qilindi.
   

Amaldagi eng kuchli va eng qimmat, albatta, Nissan GT-r SpekV. Ushbu superkar 3,8 litrli v6-dvigatel bilan jihozlangan, 485 otgacha quvvatni rivojlantiradigan ikkita turbli. 100 km / soat tezroq tezlashishi hali rasman e'lon qilinmaydi. Nürburgingning shimoliy tomchisi GT-r yo'nalishi 7 daqiqada 20 soniyada o'tdi. Yaponiyadagi avtomobilning narxi misli ko'rilmagan: 15 750 000 iyen (taxminan 175,000 dollar).

Bizning sharhimizning ikkinchi qahramoni - Alfa Romeo 8C raqobatdoshi: 4,7 litr hajmli dvigatel, maksimal quvvat 450 HP gacha bo'lgan maksimal quvvat, shimoliy ko'chadan o'tish vaqti noma'lum. Kuchli ko'rsatkichlarga ko'ra, mashina Nissanni biroz yo'qotadi, ammo bu 4,2 soniyada 100 km / soat ni namoyish etishiga to'sqinlik qilmaydi, maksimal tezlik - 292 km / soat. Yaponiyadagi narx yorlig'i mutlaqo ajoyib: 22 590 000 yen (taxminan 250,000 dollar).

Bizning navbatimiz matbuot uchun GT-R-ni sinab ko'rsangiz, men, albatta, faqat Unga bag'ishlashingiz mumkin deb o'yladim, lekin belgilar aniq emas, lekin umuman gT-r eng yorqin emas Qarama-qarshilikda boshqa mashina bilanmi? Avtomobil jurnallaridan biri Porsche 911 gt2 bunday raqib sifatida tanladi. Va bu juda tushunarli: Ikkala tepa ikkalasi ham ishlab chiqaruvchilari bilan, shuningdek, turbinalar bilan to'ldirilgan.

Ammo biz boshqalarga borishga qaror qildik va GT-R uchun g'ayrioddiy raqibni sayladik. Alfa Romeo 8C CRIGIZIYA - bu orqa o'q tomonidan boshqariladigan atmosfera sakkiz silindrli dvigatelli ikki tomonlama bo'linma bo'lib, uning orqa ekzolining uglerod elementlarini soddalashtirdi. Umuman olganda, bu odatiy italyan tanbebrgen Nissan GT-R bilan ko'rinadimi? Bu g'oya: Bunday kontrast ikkala mashinaning harorati yanada ko'proq yorqin bo'yoqlarni uyg'otishga yordam beradi.

8C shinam sport mashinasi

Uglerod shuningdek o'rindiqlar va ichki panellar doirasida ishlatiladi. Poltrona Fru va markaziy konsol joylarining teri qoplamasi 159-modelda boshlangan Alfa oilasining an'analarini davom ettirmoqda.

To'liq alyuminiy 4,7-litrli v8-dvigatel 90 daraja qulashi bilan. O'tkazib yuborilgan orqa differentsial bilan olti tezlikli yarim avtomatik vits qutisi avtoulovning orqa qismida joylashgan bo'lib, transale maketi sxemasi deb ataladi. Etkazish asosan Maserati Gran Turismo S. ga deyarli o'xshashdir.
   

Va ertalab bir marta men Alfa Romeo 8C-da raqobatda raqobatlashing. Ikki kishilik kabinasi juda yaqin bo'lib tuyuladi, ammo shuni ta'kidlashicha, ikki kattalar bir oz tasalli bilan ham bu erda yashashlari mumkin. O'rindiqlar siz tashlagan katta tokcha joylashgan, masalan, ko'ylagi va portfel. To'g'ri, sinov mashinasida bu joy jadvaldan qizil charm chamalovlar to'plami bilan band edi, shuning uchun shaxsiy narsalar tuzatildi.

Nogironlar aravachasining ingichka va tekis yostiqlari o'rta yapon uchun biroz keng, ammo menga hech narsa bosmasin, bu juda qulay emas. Rul va o'rindiqlar pozitsiyasini sozlash funktsiyasi uni osonlikcha sozlashingiz mumkin, ammo men uchun eng past o'rinni tanlash imkonini beradi, men katta boshqaruv paneli, ko'rinishi yomonroqligini ta'kidladim.

Markaz konsolida joylashgan Boshlash tugmachasini bosing. Men Starterning kar quritilganini eshitaman va bir necha daqiqadan so'ng, bizning haqiqiy italiyalik yuragimizning yuragi bo'lardi. Ferrari V12 elektr energiyasini o'rnatgan Winer Karburetorlar bilan birlashish menga keladi. Men 6 tezyurar mexanik ikki tanlangan katakchaning avtomatik kommutatsiya rejimini tanlayman. Uzoq translyatsiyalarga o'tish sezgir, lekin asabiylashmang. Menimcha, mashinada ko'proq yoqimli: Tarmoqli g'ildirak osonroq, gaz pedal jangari. Bir muncha vaqt minish, instinktiv ravishda yuqumli pedalni qidirayotganini payqadi.

Dvigatellar soni ko'payib boraveradi. Bu erda men sport tugmasini bosganman va sakkiz silindr dvigatelining musiqasi meni qoniqarli tabassum bilan buzishga majbur qilmoqda: bu juda yaxshi real Evropa sport avtomobili. Lixuyafy, men bir nafasdaman, men Tokiodan Izzu yarim oroliga (taxminan 100 km masofada) o'tkazaman.


Cheklangan va og'ir xususiyatlar

GT-R standartlari singari, Spreo tomonidan ishlab chiqarilgan joylar singari, ular bu erda belgini sozlash mexanizmi bilan to'ldirildi. Orqa stullarning yostig'ining og'irligini pasaytirish uchun olib tashlandi, faqat barqaror qoplamalar saqlanib qoldi. Variant sifatida, salonning akustik tizimi bilan jihozlangan.

Shakllangan nurlar GT-R-dan osonroq xususiyatlarga nisbatan osonroq. Kauchuk Bridestrone Potenza re070r (yassi texnologiyalar bilan) kompozitsiya, oyoq naqsh va dizayni bilan bog'liq. Ammo eng qiziqarli - bu Brembo rahbarligida yaratilgan asl uglerod-kulolchilik tormozlari. GT-R tormoz kaliperlari gilded, SPES V kumush shudgorning kamtarona versiyasini oldi. Old tormoz disklarining diametri 390 mm, har bir og'irligi 5 kg. Agar qimmatbaho tormozlarni almashtirish kerak bo'lsa, siz 4,700 000 iyenani (52,300 dollar) berishingiz kerak bo'ladi. To'xtatish, shuningdek, Bilsteindan eksklyuzivdir.
   

GT-RMSVda biz ulanmagan standart o'rniga olgan yangi chelak o'rindiqlarini ko'rmoqdamiz. Ushbu o'rindiqlar Yaponiyada ishlab chiqariladi va, albatta, Yaponiyaning o'rtacha anatomiyasini 8C-dan farqli o'laroq hisobga oladi. Ammo, ehtimol, kafedralarning yuqori narxini oqlash uchun ular shubhali ravishda yumshoq muomalada bo'lishdi va menimcha, sport mashinasi saodat bo'lishi kerak bo'lgan Spartan xarakteriga qarshi.

Ma'lumki, hozirgi GT-r modeli sedandan paydo bo'lgan va bu tarixiy munosabatlar o'rnimetrda yaxshilangan, chunki u ko'tarilgan boshqaruv paneli bilan birgalikda juda yaxshi ko'rinadi. Aslida, aslida ikki juft mashinadir, orqa kreslolar olib tashlanadi va endi ular faqat kichik yuklarni joylashtirish uchun ishlatishlari mumkin.

3,8 litrlik v6 dvigatelning ishga tushirilishi menga 8C bo'lsa, bu erda bo'lgani kabi, bu erda bo'lgani kabi, bu zavqlanardi. Xaridv ikkita parranda bilan avtomatlashtirilgan qo'l uzatilishi bilan jihozlangan. Garchi boshlang'ich biroz bema'ni bo'lib tuyulsa-da, bu erda 8C-dan oson va siljish mavjud. Dvigatelning javobi shikoyatsiz ko'proq o'tkir, tutun, tezligi men kutgandan ham ko'proq emaklashadi. Tovush v ovoz shunchalik aqlli, astset mexanik shovqinning havaskori men uchun 8c raqobatiziyasini ijro etgan Aria haqida eshitilmagan.

Ammo ko'proq ko'rinadigan xususiyatlar yo'lda 8c dan farq qiladi. Uglerod-keramik tormozlar va engil g'ildiraklarning samarasi bir oz notekis yo'lda ozgina tortishish kabi aniq emas. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, tasodifiy versiya dastlab treklarga minish uchun yashiringan, shuning uchun oldingi buloqlar bu erda GT-rdan ko'ra qattiqroq.

Shunday qilib, men Tokiodan Izu-dan Izu-ga ko'tarilgan adrenalinga olib borgan holda, bir xil marshrutda 8c raqobatbardoshligini boshqargan tinch baxt bilan taqqoslamang.

Tormozlarga kelsak, hech narsa aytadigan hech narsa yo'q: GT-R Cadzutoshos Mizuno dunyoda eng yaxshi karbonat-kulkali tormozlarni chaqiradi, ular haqiqatan ham 8C yugurishda olib yuradigan tormozlar bilan solishtirishdan xijolatli.



yashirin xavf

8 dyuymli g'ildiraklar 20 dyuymli, rezina 245/35 R20 (old) va 285/35 R20 (orqa). tormoz disklari quyma temir barcha emas, lekin molibden qotishmalari dan, Brembo ham bor. Pendant qo'llari (ikki ko'ndalang qo'llar) zarb alyuminiy qilingan.

har qanday xarajat bag'ishlangan vazn yo'qotish g'oyasi, 8C Competization şanzıman, Seçicisi konsoli va Panelning carboxyment maqtanishlari mumkin. o'rtasida old qatordagi, tugmalar (Far bilan boshlangan) teskari (R), avtomatik rejimda va sport, o'ng xavf, ho'l yo'l va dinamik barqarorlashtirish VDC ning o'chirib qo'yish tugmasi chap vosita start tugmasini bosing,.
   

Shunday qilib, ikki avtomobillar eng qiziqarli tog 'ilonlar uchun chavandoz tufayli orasida, Izu yarimoroli ustida mashhur keldi. Bu yerda hamma narsa nihoyat olish kerak.

Birinchidan, 8C Competizione kuni nishabini bir qator. quyib yarasha hozirgi Evropa sport avtomobil kabi, yo'lda avtomobil o'tkaziladi: har qanday kichik keraksiz harakati vertikal yoki gorizontal, avtomobillar yaltiroq, ichburug 'Barcha burilishlar, boshqarish ustuniga qusurlardan bir kichik Rulda harakat va minimal qiymatini ko'rsatib, shuningdek umumiy ajoyib barqarorlik va ishlash bilan.

meni juda yuqori tezlikda navbat ruxsat mukammal, tushunish beradi 20 dyuym 8C Competizione super-Shod shinalar Pirelli Pzero diametri,. Keyingi navbatida suratga davomida sodir bir holatda, bundan mustasno. o'ng navbatida yaqinlashib, men uchinchi ikkinchi qilish vites. Bu shuning uchun men tezroq odatdagidan bir oz minib, deb sodir bo'ldi, va, chunki, bu bir oz uzatish rozi nuqtalari uchun taxmin. Natijada, men tez chiqib (sekin eshik, tez chiqish) Men u faqat uchib qoldim, sekin bir tanish formula bo'yicha navbatida kirib olmadi! allaqachon burilish nuqtasida, men orqa g'ildiraklar shunchaki havoda suzib, deb tushundi esa, keskin g'ildirakni olib tashlash ... Men shu qo'rquv uchradi! Shu payt, men ham ko'proq muhim vaziyatni qiladi dinamik muvozanat nazorat (VDC), o'chirilgan edi. bu murakkab bo'lmagan yo'li Bas, an'anaviy super-sport avtomobil 8C Competizione hatto jamoat yo'llar ichida uning salohiyati xavf aniqlashdi. Va negadir men VDC, albatta, bu vaziyatni saqlab qolish uchun ega ekanligiga ishonch hosil emasman.



Ajoyib tezligi. yakuniy tanlash

SpecV avtomatik uzatish selektor standart GT-R kuni bir xil tuzilishga ega. Umuman olganda, qo'ltiq tashqari, idish, SpecV standart versiyasi deb deyarli bir xil bo'ladi. Agar yaxshi qarash bo'lsa, siz ham markaziy orqa woofer qamrab panel ovoz sifatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi uglerod tolasi, qilingan, deb e'tibor mumkin. Umuman, 60 kg avtomobil og'irligini kamaytirish muvaffaq orqa o'rindiqlar va o'rnatish uglerod buyumlar (rüzgarlığı, tovoq himoya qismi) qutulish.

tezlashishi, sekinlashishi, boshqarish, uzatish, yonilg'i iste'moli haqida ma'lumot, shuningdek, bir tomosha kitobini ko'rsatish uchun SpecV ko'p displey joylashgan markazi konsoli yuqori qismida. Bu har bir rejimini sozlash mumkin.
   

Keyingi, men GT-R xususiyatlarini ko'chirib o'tkazaman va allaqachon tanish serpanni qoldirib, bizda tezlikni nishonlashdi. Xaridlar aniq 100 kilogrammdan og'irroq, ammo silliqlashdan oldin, haydovchi bu massivning aslida bu avtomobil qanday ekanligini unutib qo'yishi mumkin. O'z navbatiga kirish (bu safar tegishli tezlikda vaziyatda), men yana tananing xarakterli bo'linishini yana qayd qildim.

Milliy konsoldagi R tugmasini bosgan sekin harakatlanaman, shuningdek, VDC tizimining sozlamalarini o'zgartirib, yana bir xil serpininga qoldi va bu safar men kerak bo'lganda turboarger bosimini oshiraman. Mashina mahkam chiqib, yanada ishonchli tarzda harakatlana boshladi, so'ngra oqlar o'q uzildi. Qo'shiq!

Biroq, mahsulotning barchasi bir xil: 8c singari, o'rta yo'llarda faol sayohat qilish uchun mo'ljallanmagan. Bunday yirtqich hayvonni engish juda oz miqdorda beriladi GT-RShCEV cheksiz imkoniyatlarga ega, ammo juda maftunkor bo'lgan bo'lsa-da, ichki dunyoda va qattiq fe'l-atvorga ega.

Xo'sh, bizda nima bor? Bir tomondan, GT-R, Nurburgingning shimoliy tomida ajoyib ko'rsatkichlari bilan. Boshqa tomondan, uning asosiy vazifasi ephemeral raqam emas, balki haydovchi uchun haqiqiy qulaylikdir. Qanday ikkita superkar yaxshiroq? Men Nissan GT-R Speckv tabiatining tabiati meni juda katta bo'lib, u katta bobdir (va men 60 dan oshib ketdim), men Alfa Romeo 8C 8C Raqobatining qulay klassikasini tanladim. Biroq, ish mening tanlagan yoshda emas, bizning nashrimizning 30 yillik muharriri.


Nissan GT-R Noccv xususiyatlari

To'liq uzunlik: 4,650 mm.
To'liq kenglik: 1 895 mm.
To'liq balandlik: 1 370 mm.
G'ildirak bazasi uzunligi: 2,780 mm.
Og'irligi: 1,680 kg.
Drayv: To'liq.
Dvigatel: 3,8 litrli v-shaklidagi 6-silindrli dyhc ikkita turboarger bilan; 357 kVt (485 HP) ning maksimal quvvatlari 6400 RPMda maksimal moment 458 nm (70 kg-m) 4500 rpm atrofida.
Transmissiya: 6-tezlikda dct (ikkita süres bilan).
Yaponiyada narx: 15 750 000 iyen (taxminan 175,000 dollar).


Alfa Romeo 8C raqobatdoshlari

To'liq uzunlik: 4 380 mm.
To'liq kenglik: 1 895 mm.
To'liq balandlik: 1 340 mm.
G'ildirak uzunligi: 2 645 mm.
Og'irligi: 1,660 kg.
Drayv: Orqa.
Dvigatel: 4,7 litrli v-shaklidagi 8 tsilindrli dyhc; 331 kVt (450 HP) ning maksimal quvvatini 7000 rpm tashkil etadi, maksimal moment 480 nm (48,9 kg - m) 4750 rpm atrofida.
Transmissiya: 6 tezlik yarim avtomatik (bitta debriyaj bilan).
Yaponiyadagi narx: 22 590 000 iyen (taxminan 250,000 dollarga).

Manba: carview.co.jp.