ALFA ROMEO 33-1990 - 1994 y
Alfa Romeo 33: Ferrari kambag'allar uchun
Sakkizinchi kishi, Alfa Auto Kort, keyinchalik mustaqil ravishda dam olishni boshladi. Rudolp Norunkining xarajatlarini kamaytirish bo'yicha chora-tadbirlar sezilarli natijalarga olib kelmadi va xodimlarni ishdan bo'shatish orqali mablag 'tejashga to'sqinlik qilish nafaqat ijtimoiy rejada, balki korpusni shafqatsiz doirada ham yolg'on deb jalb qildi. Moliyalashtirish va inson resurslarining defitsiti ko'plab istiqbolli yo'nalishlar bo'yicha muhandislik va tadqiqotlar kamaydi, shuning uchun bir qator iste'mol fazilatlari uchun yangi modellar raqobatchilardan kam edi, ular kuchsiz bo'ldilar va foyda kam bo'ldi. Nemis, yapon, shved, frantsuz korporatsiyalari ko'pgina boshliqlar, elektron yonilg'i in'ektsiyasi, ko'p qirrali osma, abs, havo yostiqlari va tanani tanadagi engillashtirishga qarshi kurashni ixtiro qildilar. Milaniallar bularning barchasidan chetga chiqmagan.
Musulmonlar dizayni va ajoyib dinamik xususiyatlarga asoslangan - bu erda Alfa avtomobili mijozlarni taklif qilishi mumkin. Ya'ni, hisob-kitoblar, haqiqiy alfomaniyaliklarga o'rtacha o'rta ergonomika va har doim rivojlanayotgan texnik muammolar bilan shug'ullanishga tayyor edi. Bunday bilikurlar nafaqat Italiya tashqarisida, balki o'z vatanlarida ham kamroq qolishgan. 1983 yildan 1985 yilgacha kompaniya birdaniga uchta modelni olib, o'z ishlab chiqarish liniyasini yangiladi (faqat klassik o'rgimchak tutilmagan). Katta 75 / Milano va 90 ta muvaffaqiyat muvaffaqiyatdan foydalanmadi va faqat bir necha yil ichida ALFA Auto 33-ni bir necha yil o'tgach, Mark parvozni avtomatik ravishda kiritmadi. O'ttiz uchinchi, 1975 va 1977 yillarda jahon sport himoya bo'yicha chempionatlarini mag'lubiyatga uchratgan. Beshta eshikli xetback bir vaqtning o'zida ikkita model - superpopulyatsiya alfasud va Datuna gilosidan tanasi bilan ochig'li ARNA. Birinchi modeldan, mashina mexanik qismni qarzga oldi - oldingi g'ildirakli, uzatish va qarama-qarshi dvigatellar 1,2, 1,3 va 1,5 litr hajmli dvigatellar. Eng katta dvigatel ikkita karburator bilan jihozlangan (bir juft silindrlar uchun karburator uchun), qolgan qismi. Tug'ralgan dizayn butunlay original edi, yangi korporativ identifikator Liniyada ob-havo. 1990 yilgacha Sovet Ittifoqi ishlab chiqarish uchun po'latdan, po'lat panellar ishlab chiqarish uchun Sovet Ittifoqidan sotib olinadi: mashinalar olti yillik kafolatni tugatdi. shundan keyin ular tezda to'kilgan. Deb nomlangan narsa, xato ikki marta to'lanadi. 
Zamonada Pomlab D'Arko zavodida joylashtirilgan mashina ishlab chiqarish. Ushbu qaror davlat dasturini mamlakatning qashshoq qismida ish o'rinlarini ko'paytirishni rag'batlantirish uchun amalga oshirildi. Biroq, va bu erda, qo'lga olinmasdan, bu erda yo'q edi: "Alfasudning boshlanishi" bu erda mahalliy aholining geografik joylashuvi va tabiatning tabiati va mahalliy aholining tabiati, janubda mahsulot sifatini nazorat qilish edi Milan yaqinidagi bosh qarorgohga qaraganda ko'proq qiyinlashish. "Alfa Romeo 33" Konveyer 1983 yil avgustda dunyo premerasidan uch oy o'tgach turdi. Avvaliga avtomobillar faqat uchta rangda bo'yalgan: qizil, kumush va to'q kulrang metall. Bir yil o'tgach, Giardinettta besh eshikli vagon seriyasiga va orqa tomonni orqa o'qiga - Audi Quattroga juda tezkor javob berdi va 1985 yilda oila Qv boshqaruvchisi Modifikatsiya (Italiyaning kvadratidagi qisqartirilgan, keyin siz yashil zarang bargini yoki ikkita karbüs bilan 105 ta kuchli motorni nazarda tutasiz).
1986 yil kuzida mashina modernizatsiya qilindi va bu dunyoda birinchi bo'lib oq rangli signallar paydo bo'ldi, ular faqat to'qsoninchi yillar oxirida birlashtiriladi. Masalan, Ichki ishlar olib borilayotgan isrofgarchilikni boshqarish tizimi balandlikdagi yuqori darajadagi boshqaruv tizimi balandlikdagi va kengroq qabul qilingan joyga olib bordi. Ierarxiyaning yuqori satrida 117 ta kuchli dvigatel bilan yangi 1,7 QV versiyasi va quvvat bloklari ro'yxati VM MOTII tomonidan ishlab chiqarilgan uchuvchan turbodiyani to'ldirdi. Ikkinchi g'ildirakli haydovchi modifikatsiyalari dastgohlari orasida endi yo'q edi.
Va bu voqea bo'yicha sobiq QV nomi 1.5 TI deb nomlandi. Bu 1987 yilda shunday avtoulov, siz fotosuratlarda ko'rasiz. 1,7 QV-dan boshqa davrning boshqa uchdan bir qismi, u korporatsiyaga qarshi tsikl, qorin bo'shlig'i va muntazam ko'zgu bilan aerodinamik yubka bilan ajralib turadi. Biz ushbu mashina bilan yaqinroq tanishish imkoniyatiga ega bo'ldik. Zang bilan bog'liq muammolarni eslab, biz tanani ko'rib chiqamiz. Ajablanarlisi shundaki, korroziyaning asosiy fokusini topib bo'lmadi, ehtimol omadning nusxasi. Yo'l davomida biz asl yechimni aniq oshiramiz, aniq o'sib boradi, ular Alfov shlyapalari bilan omon qolish imkoniyatini keskin oshiradi: qopqoqlar g'ildiraklar bilan bir xil murvatlarga yopishtiriladi, shuning uchun ularni g'ildiraklar bilan olib tashlashingiz mumkin. Endi kaput ostiga qarang. Aytgancha, u BMW kabi yo'l bilan ochadi. Qulfni rad etishda bunday sxema kaputning qopqog'ini shamollash uchun yuqori tezlikda ruxsat bermaydi. Podcast maydoni ikki qismga bo'linishi mumkin: bu kabinaga yaqinroq bo'lgan holda, elektr jihozlari, tormoz kuchaytirgich va shokning xasterlari mavjud, ikkinchi - quvvat va yonish tizimlari bilan haqiqiy dvigatel mavjud. Bundan tashqari, havo filtrining qora qopqog'idan juda uzoq - to'rt silindrli bokschi tom ma'noda pastga tushadi va uning tortishish markazi old g'ildiraklar uchun amalga oshiriladi. Ushbu sxemada jingalak nurli yarim orqaga sukut saqlash bilan bog'liq, unda jingalak parallelogrammlar va Panlar Italiyaning tepalikli va tog'li hududlari bilan to'ldiriladigan yuqori tezlikda ishlash va juda zo'r ishlov berish. Mashinada yiqilib - haydovchi va oldingi yo'lovchilarning juda kam qo'nishi bilan, biz to'g'ridan-to'g'ri asfaltda siqilgan tuyg'ularni yaratgani uchun pasaymoqda. Shuning uchun, umuman, kam mashina, hatto ma'yus odam, klaustrofobiya saloniga o'xshamaydi. Orqa o'rindig'i old tomondan, oyoqlarni joylashtirish bilan savollarni olib tashlaydigan, ammo u boshliqlar etarli bo'lmaydi. Agar biz magistral haqida gapiradigan bo'lsak, unda uning taassurotlari sezilarli balandlikni buzadi.
Ammo Alfa Romeoning elementi harakat. Ovqatlanish bilan mashina g'ildiraklarning sliplari va mashhur o'sib boradigan joydan chiqib ketadi. Yashil zonadan chiqib ketish uchun taxtometrga, dvigateli, motor sifatida 2000 RPMni tark etish uchun, va 4000 ta burilish maydonchasida avtomobilni oldinga olib boradigan, aniq pikap bor. Spiker juda yaxshi; To'g'ri esda tutmasdan, yomon so'zlar kambag'allarga Ferrari avtomashinasini laqabsiz qoldiradi. Va qanday tovush! Tuproqli inqiloblar to'plami fonida, bass o'rash alohida sportli xirillagan holda baland ovozli va to'liq energiya ovoziga kiradi. Alkirada magnit yo'qligi muhim emas, balki motor qo'shig'ini tinglash kerak.
Va bu yarim vaddrid ovozi bilan!
Shuni yodda tutingki, munosib dinamik va to'g'ri ovozni faqat karbüratorlarning ishining oddiy vazifasi emas, bu esa boshlang'ich vazifa emas. Qarama-qarshi dvigatellar juda ishonchli deb hisoblanadi va kapital ta'mirlash ular uchun chegara emas. Yog 'iste'mol qilishdan qo'rqadigan hech narsa yo'q, bu juda normaldir. Biroq, Alfa Romeo 33 va ochiqchasiga kamchiliklar bor - ular orasida ikkinchi yuqumli va periferik simning sinxronlashtiruvchilari kiradi.
Avtomobil o'tkir va aniq boshqaruv, ammo mexanizmning tishli nisbati shundaki, rulning g'ildiraklari siz bunday jangovar avtomobildan kutgandan ko'ra katta burchaklarga aylanishi kerak. Qaytish harakati ajoyib. To'xtatib, etarlicha qiyin, ammo kichik bir qatorda u yaxshi ko'rinadi. Ammo ko'ndalash tikuvlari va hazil yoqimsiz mish-mishlarga olib keladi. Bu munosib ishlov berish uchun yig'im, burilishlarda minimal rulo va uchastka etishmasligi.
Ammo hikoyaga qaytish. 1990 yilda mashina qayta modernizatsiya qildi, bu safar yanada yaxshilab. Deyarli barcha tanadagi elementlar o'zgargan, orqa chiroqlar tor chiziqqa cho'zilib, uchinchi satr mashinasi 164 Esaltaxatchining 164 yoshdagi modelga o'xsha boshladi. Shu bilan birga 16 valfli motorga ega bo'lgan eng kuchli versiya 132 litr uchun qilingan. Bilan Italiya matbuot matni yaxshi klassikalar bilan bog'liq. Tez orada P4 deb nomlangan barcha g'ildirakli haydovchi modifikatsiyalarni qayta tiklash, so'ngra yonilg'i elektron in'ektsiya tizimida karburatorlarni almashtirishning navbati.
Ushbu shaklda Alfa Romeo 33 yana ikki yil davomida mavjud bo'lib, undan keyin u Quyosh modeli 145-sonli joyni ozod qildi. Bu 1994 yil yozida sodir bo'ldi. Va dunyoning so'nggi bahori yangi avlod mashinasi bo'lib, 147-yillar davomida yilning tanlovi bo'lib o'tadi. Uzoq muddatli evolyutsiya mukammal shakl tug'ildi.
Manba: G'ildirak jurnali [№44 2000]