2009 yildan 2009 yilgacha MDX sinovdan o'tish

Akura gullari

Acura MDX

 

Hozirgacha men Acura avtomashinalari bilan shug'ullanmadim. Albatta, brend bilar edi, lekin bu o'zgartirilgan Honevdskaya n-dan boshqa hech narsa emasligini, men yangi Acura bilan uchrashgunimcha, men boshigacha emasman - men yangi Acura bilan uchrashgunimcha. Sergey Yoqubov.

 

Tananing shibbasi, Hondaning Shimoliy Amerika filiali birinchi bo'lib, ikkinchisiga ham kirmadi. Va buning evaziga birinchi shakalaço hech narsa emas edi. Biz 2000 yil boshida Detroytda bo'lib o'tgan Acura MDX SUV haqida gapiramiz. Seriyali avtomobilning debyuti joriy yilning yanvar oyida Detroytda bo'lib o'tdi, Acura MDX Shimoliy Amerika yuk mashinasi 2001 yilning sarlavhasi tayinlandi. (Aytgancha, MDX nafaqat birinchi gibrid, balki birinchi mustaqil rivojlangan mashinadir, bunga SUV qo'llanilishi mumkin.)

 

Hech kim bunday hayajonni kutmagan. AQShda, sotuv sifatida model narxi nafaqat ishlab chiqaruvchidan pastga tushmagan, balki ba'zi dilerlar ham haddan tashqari haddan tashqari ko'p iste'mol qilishgan. Xaridorlarning qiziqishini - buyurtma qilingan mashinaning kutish vaqti va hozir bir necha oy. Aytgancha, Gibrid janrining asoschilaridan biri - Lexus Rx300, tegishli ravishda narxlanadi va tegishli ravishda narxlar.

 

MRX dagi MDX oson emas edi: rasman qit'amizda jo'natilmaydi - zavod Amerika bilan kurashmaydi. Ammo biz omadli edik ...

 

MDX zamonaviy tezkor tanasi bor - endi oddiy yuzalar va o'tkir yuzlarning kombinatsiyasi mavjud. Va bu Honda, oilaviy xususiyatlar aniq ekanligi darhol aniqlanadi: MDX CR-V va HR-V-da va yangi fuqarolik bilan bir vaqtning o'zida. Bir necha azob mavzusida emas, bir-biriga tikilgan xakamning yarmi va amerikaliklar ularni juda yaxshi ko'rishadimi? Yulduzlar juda qattiq ko'rinmaydi - har bir narsa kabi o'lchov bilan bo'lsa ham - 235/65r17.

 

Aftidan, mashina kichkina - taxminan RX300 eslatib o'tilganidek, lekin MDX deyarli 20 sm, bu uzunroq va 15 kengroq va undan yuqori. O'lchamlar deyarli model qurilgan platformada mini-chi godda Ossasey / transport vositasi kabi. Avtomobil uch qatorli o'rinlarni egallaydi - ettita to'liq to'liq joy. Honda o'zi, ya'ni Acura, MDX-ga SUV gibridi va mini-mini-mini-mini-mini-mini xizmat qiladi. Va aqlsiz emas. Agar u haqiqiy SUV bo'lmasa, unda parket majburiyatlari to'liq bardosh beradi. Vtm-disklarning barcha uzatilishi VTM elektron tizimi (o'zgaruvchan moment menejmenti) bilan jihozlangan, bu yo'l shartlarining emirilishi bilan orqa o'q bemalol ulanadi. Axis differentsialining majburiy bloklanishi mavjud. Albatta, avtomatik ravishda (va yo'l bilan, besh tezlikda). Dvigatel - 3,5-lithe 240-kuchli V6 o'zgaruvchan gaz taqsimlash fazalari (VTEC).

 

Avtomobil ichkarisidan tashqarida - katta ko'zoynak va baland shiftlar tashqarida targ'ib qilinadi. Salonga kirishni osonlashtiradigan juda mos quvurlar - MDX jiddiy SUV sifatida yuqori. Odatdagidek, charm, ammo an'analarga qaramay, lekin mutlaqo qora rangga ega bo'lganiga qaramay, u hali ham plastik taqlid bilan. Shunga qaramay, ichki ishlar vakillik sinfining sedansida, ikkalasi ham, xrom tafsilotlari ishlaydi. Panellar yaxshi paltolar va materiallarga tegish juda yoqimli. Old o'rindiqlar butunlay elektr, haydovchiga to'rtta sozlash - uzunligi, yostiqning old va orqa qismlari va orqa qismining burchagi bor, shuningdek, ikki pozitsiyaning orqa qismi va isitiladi. Kafedraga o'z-o'ziga mos kelmaydi. U o'rtacha darajada qattiq, optimal o'lchamlar - standart o'lchamlar haydovchisi ostida va qo'shimcha ravishda, asl birlashtirilgan asos bilan juda chiroyli. O'rta qismi teshilgan teri bilan qoplangan - yozda unchalik sirpanchiq emas.

 

Optimal kesishish g'ildiragi va diametri, bo'yi mexanik tuzumi bo'lgan, ammo uning diapazoni kichik. Mashina qurolining selektori Evropada - zaminda joylashgan. Boshqaruv paneli haddan tashqari yuklanmaydi - faqat eng kerakli: Tumli va dvigatel haroratida tezlik o'lchagich, yoqilg'i darajasi. Boshqa barcha ma'lumotlar boshqaruv lampalarida qo'llaniladi. Markaziy konsoldagi asosiy joy ko'k ekranni egallaydi - yonilg'i sarfini, musiqa va konditsionerda uard dyuymdagi kompyuterdan ma'lumot paydo bo'ladi. Barcha tizimlarni boshqarish oddiy va tushunarli, ko'rsatmalar talab qilinmaydi. Bose stereosistem komperentsematik ishlaydi va kassetalar bilan ishlaydi, balandlikdagi boshqaruv Masofadan boshqarish pulti bilan takrorlanadi. Albatta, o'rtada bir qarashda, o'rindiqlar orasidagi markaziy konsolda bir qarash bor. Ikkilik qoplamasi ostida ikkita stakan egalari (orqa yo'lovchilar bilan ikkita integral qirg'oqni) ikki baravar oshirmoqdalar pastki va rozetka. Qo'lqop qutisi kichik, ammo qulay. Qopqoqning qoshida chekish tugamadi - faqat uya va qo'shni ostidagi ashtray emas, balki mayda bo'laklarga qarsak chalinmaydi - bu chekish chekmayapti.

 

Ikkinchi qator yo'lovchilarining qulayligi kamroq e'tiborsiz reaktsiyaga duch keldi. Joylar kengligi va balandlikda mo'l-ko'l, balandlikda oyoqlari to'liq siljiganida ham yaqin emas. Orqa tomonlar moyillik burchagida ikkita mahkamlangan pozitsiya mavjud. Qopqoq qo'l to'plami eshiklarni kesishda ikkita kubok egalari bilan jihozlangan. Iqlim nazorati va orqa yoritish avtonom yoritmasi.

 

Ikkinchisining orqa qismini orqaga tashlagan holda uchinchi qatorga tushishingiz mumkin. Bu erda, albatta, unchalik erkin emas, lekin mutlaqoq. Erish juda qulaydir - zamin sathini almashtirish tufayli oyoqlari MDX sinfdoshlarida yoki mini-potada sodir bo'ladi. Va yana - yon panellarda ikkita stakan ushlagich. Jami o'nga, yo'lovchilarga qaraganda ko'proq o'girildi. Biroq, bu Amerika uchun rekord emas.

 

Magistralga kirish - beshinchi eshik orqali ochiladi. Bumper oyoqlarning stilizeli izlari shaklida yostiqni ko'rsatadigan piyoda ishlaydi. Kabinani o'zgartirish ehtimoli haqiqatan ham jiddiy mini veniyaga loyiqdir. Uchinchi va ikkinchi qatorlarning o'rindiqlari bitta harakat bilan o'rnatiladi: qo'lda bosilganda, orqa tomondan va pastga siljish bilan orqaga chekinish juda yumshoq. Hech narsa qimirlashingiz, salondan emaklash kerak emas, tog'larni ajratib, garajga torting. Magistral ostidagi magistral ostidagi magistralda - bosh chekish va kichik vositalar to'plamlari uchun bo'linma. Yon panellarda qopqoqli yana ikkita quti. Chiqish darajasi - tashqarida, pol ostida. Orqa eshikda to'rt tomoni kabi benuqson emas.

 

Bo'sh o'zgarishlar, dvigatelning o'zi na shovqin va tebranishlar ham namoyish etilmaydi. Spot Yoqimli stoldan past boshlang'ich - tezlikning kuchli to'plami. O'tkazma kalitlari silliq va bir vaqtning o'zida tezda, dvigatelni maqbul inqiloblarga qadar uzatishga imkon beradi. Mashina yaxshi - sezgir, tezkor, vaqtinchalik rejimlarda naychani bezovta qilmaydi.

 

Shassi noaniq taassurot qoldirdi. To'xtatib turish qiyin, shaffof, hatto ham. Kaliterlar va bo'g'inlar sezgir zarbalar bilan o'zlarini tanqid qilishadi, deyarli hamma narsa jasad bilan uzatiladi - yoqimsiz tovushlar bilan birga. Birozdan keyin har bir teshik atrofida sayohat qilishni boshlaysiz. Kambag'allar umumiy muammolarga duch keladi va axloqsiz vositalarni avtomashinalarni qayta joylashadi.

 

Rul g'ildiragi teskari harakat bilan etarlicha to'yingan, bir qo'lning to'xtash joyi paytida aylantirish oson emas. To'xtashning qat'iyligi va boshqaruv mexanizmining xususiyatlari juda yaxshi ishlov berishni ta'minlaydi. MDXning ko'payishi beg'araz, tashqi burilishni boshdan kechirishga intilamaydi.

 

Katta qoplamali magistralni tanlaganingiz bilanoq, muammolar yuzaga kelgan barcha qiyinchiliklarni tugatdi. Bu erda hamma narsa mukammaldir: a'lo darajadagi barqarorlik, rulda, vertikal ravishda bo'linmaydi. Ishlov berish - yaxshi yo'lovchilar mashinasi kabi.

 

Tormozlar biz kutganimizdek ishlaydi - optimal va ta'sir va sekinlashing. ABS erta qo'shma qo'shimcha emas. Ko'rish haqida hech qanday shikoyat yo'q, bundan tashqari, ichki oyyor etarli emas. Qiziqarli nuqta: orqa translyatsiyani yoqilganda, o'ng tashqi oyna avtomatik ravishda manevrlar qulayligi uchun orqa g'ildirakka ochiladi. Shovqinga kelsak, ularning asosiy manbalari yo'l va to'xtatib turishdir. Dvigatel faqat o'z navbatida maksimal darajada mos keladi. Va aerodinamik shovqinlar 100 km / soatdan keyin paydo bo'ladi.

 

Natija nima? Chiroyli, yaxshi g'ildirakli avtoulovli dvigatelli va qulay, mustahkam va bir vaqtning o'zida universal ichki qismida. Shu bilan birga, qattiq diskvalifikatsiya va jiddiy ishlov berish mavjud. Acura MDX shartlari - normal yo'llar. Biroq, bu mashina bokira qizni zabt etish vositasi deb o'ylamagan.

 

Moskvada MDX kichik $ 65,000 bo'lmagan holda turadi - agar topsangiz. Va siz topasiz, shuning uchun darhol uzunlamasırıcıcıcıdırırırırırırıcıcınığıni tashlang, aks holda eng yaqin qo'shnilar darhol sizga eshiklarni qilishadi.
 
 

Manba: Jurnal motor [№9 / 2001]