Тест-драйв Volvo V40 з 2012 року універсальний

Киснева маска

Коли вітер ходить у кишенях - це погано. Коли в двигуні вашого автомобіля хороший. Особливо, якщо це Volvo V40, Saab 9-5 Aero або A6 2.7 Quattro.
Митниця багатоповерхового двигуна в першу чергу пов'язують з таким спокійним, який він вже не хоче вийти заміж за потужний автомобіль.
У момент горячого митного кодексу і надходить бездумний з наглядового автомобіля. Багато автовиробників вже давно навчилися значно збільшити владу двигуна без збільшення його роботи обсяг. Тюнінг ательє та спортивних гаражів також використовують зменшення для досягнення їх амбітних цілей. У людей такі автомобілі називаються турбонаддувом, хоча це не цілком справжні - двигуни завищені не тільки турбокомпресорами, а й механічними нагнітачами. Принцип простий: завантаження більше повітря в приймальний колектор, ви можете збільшити кількість палива - потужність відповідно збільшується.
Останні пристрої з механічним приводом роторного диска від колінчастого валу і широко використовуються приблизно до 30-х років минулого століття. У цих повітродувках стиснення повітря та його корми в впускному колекторі відбувається механічно, зменшуючи об'єм порожнини між робочими поверхнями ротора.
У турбонагнітачах операція турбіни не залежить безпосередньо від швидкості обертання колінчастого валу - між ними не існує механічного зв'язку. У таких пристроях є частина енергії вихлопних газів для його обертання.
Механічні надгнітачі мають один серйозний недолік - вони відібрані частини потужності двигуна, що неминуче призводить до зменшення ефективності. Але автомобілі з такими двигунами набагато чутливі до педалі акселератора. Ефективність турбокомпресорів набагато вище, але вони мають серйозний недолік - у них менше пікап. Але з цим вже навчився боротися, а агресивність турбокомпресорів постійно зростає.
Багато виробників використовуються у турбінах високого тиску, проміжне повітряне охолодження. Це не обов'язково, але бажано. При стисненні повітря нагрівається - тому її щільність зменшується. Це означає, що кисень, таким чином, необхідний для спалювання суміші, потрапляє в циліндри значно менше. І якщо повітря охолодження, то ці збитки можуть бути частково уникнутими.
Вартість турбонаддувних автомобілів вище, ніж проста, атмосферна. Це пояснюється тим, що їх двигуни є більш складним дизайном і, примітивно, є більше металу на їх виробництві.
Потрібно пов'язати з турбонаддувом, оскільки його двигун працює в більш агресивному середовищі. Термічне навантаження на всі деталі значно зростає, особливо на поршневій групі. Тому не треба постійно загнати, щоб постійно завершити на турбонаддувках - це призводить до швидкого зносу вузлів та механізмів. Також не рекомендується вимикати двигун у той самий другий, коли стрілка спідометра впала до нуля. У розряді будь-якого типу ротор триває деякий час, коли його божевільне обертання, і коли двигун вимикається, нафта перестає входити, і він закінчує свою роботу сухою. Ми сподіваємося не пояснювати, що це загрожує.
Вітер. Вся серія Volvo 40 другого покоління встановлюється оновленими п'ятициліндровими двигунами. Є звичайно, атмосферна, а також механічна турбіна низького тиску - близько 0,4 бар. Для довідки: звичайний, атмосферний двигун того ж обсягу розвиває потужність 136 к.с., що становить 29 коней менше, ніж з низького тиску турбо. Потужність виграє гарантує власника турбінної машини додатково 2 сек. Починаючи з місця і збільшення 25 км до максимальної швидкості.
Шведи позиціонують цю машину як сімейний вагон з вираженим спортивним персонажем. Я не знаю, як щодо сім'ї, але V40 принаймні кріпиться. Пік свого крутного моменту він досягає трохи пізніше, ніж інші автомобілі, що беруть участь у тесті, але все ще набагато раніше, ніж простий атмосферний двигун. Що це означає на практиці?
Volvo V40 - це єдиний автомобіль у нашій компанії з ручним коробкою. З активною роботою перших другого передач, це дійсно дозволяє знімати світлофор або легко ходити на ризикованій обгорі на шосе на низькому. Що дуже приємно - з різким початком від місця або при прискоренні з зменшеною передачею, ефект Turboyami не може бути знайдений.
Під час наших фотографічних розрядів вночі, я постійно косив погляд на відображення бортового комп'ютера, піддавався середньому споживанню палива та скидання до початку. Отже, як я спробував, середнє споживання палива було вперто в межах 9.3-9,8 л / 100 км. Відмінні показники для транспортного засобу з турбонаддувом з об'ємом 2,0 літра. Це те, що означає турбін з низьким тиском - забезпечує відмінний пікап з низькими революціями одночасно, а також хороша економія палива. До речі, на атмосферному двигуні середній рівень споживання палива за принципом міста / села трохи відрізняється від турбонаддувом - 8,3 літра на 100 км. Таким чином, автомобіль дійсно сім'я - бюджет не підриває. Так, і ціна досить приваблива.
Шторм. На відміну від Volvo, Saab був застосований до іншого збільшення. Aero має турбіну високого тиску з проміжним холодильником ін'єкційного повітря. Незважаючи на те, що співвідношення стиснення трохи вище, ніж на Volvo - 9.3 проти 9,0, додаткові три сотні грамів у обсязі двигуна зменшуються до всіх мрій власника економії палива - Saab 9-5 бере на себе груди більше 13 літрів бензину в місті. Природно, наші розрахунки не були проведені за допомогою спеціальних пристроїв, але відповідно до експозиції бортового комп'ютера. Можливості для порівняння цих та інших показників з простим, атмосферним двигуном того ж обсягу у нас не було - немає такого в рядку 9-5.
Але коли ви йдете до Saab 9-5 Aero, немає часу на дисплеї на дисплеї - все увагу слід приділити дорозі. На тестовому автомобілі з 4-ступінчастою автоматами, ефект Турбояма був досить чітко простеженим. Але він працював буквально через секунду і проявився частково, тому що ми очікували. Можливо, це не варто, а автоматична коробка передач, яка також характерна для деякої вдумливості.
У справедливості ми відзначаємо, що уповільнення реакції автомобіля на педаль газу займає незначний час - приблизно стільки, скільки присягає, що думка тепер поспішає!. І Saab дійсно сліз! Термін прискорення щодо Aero більш правильний для заміни на ривок. Режим Overboost включений. Якщо ви різко заглушили педаль до підлоги, то тиск тиск швидко збільшується і утримує п'ять десяти секунд. У цих моментах відбувається швидкий набір швидкості. Тоді оборот і тиск двигуна в турбіні починають падати, а прискорення сповільнюється трохи. Якщо ви перемикаєте автоматичну трансмісію до спорту, то відчуття все ще гостріше.
Saab є єдиною моделлю, де розташований датчик турбонаддувки на інформаційній панелі. Дуже цікаво відстежувати режим Overboost - як індекс тиску в ін'єкційному повітрі миттєво летить у червону зону і висить там протягом декількох секунд. Схоже, що цей пристрій досить смішний, це просто незрозуміло для свого практичного застосування - повторити: в такому моменті краще не дивитися на інструменти, але на дорозі.
Squall. Ауді вже славиться тим, що двигуни не просто турбіна, але бітурбо. Так, і v6. Власне, завдяки розташуванню циліндрів у Інгольштадті і вирішив встановити два легені та компактні турбіни замість одного - кожен видуває в їх серії циліндрів. Цей макет дозволив позбутися від основних недоліків турбонаддувки - гальмівна реакція на газ і надмірну неприємність. Це досягається завдяки використанню змінних фаз розподілу газу та інтелектуальної електронної ін'єкції та системи керування тиском. Природно, що завдяки зниженню компресії (9.3 проти 10.6), модернізація модернізації споживає більше палива, але літр вирішальної ролі не грає - у цьому випадку.
Для довідки: Закрити в об'ємному двигуні 2,8 літрів розвивається потужність 193 к.с. Проти 230 на бутуребо. Споживання палива в той же час становить 15,4 літра на атмосферному двигуні, а на турбонаддувом - 16,6. Максимальна швидкість двох автомобілів становить 225 до 240 км / год.
Розгін на Audi A6 потужний і навіть не є спортивним стилем гарячих шведських хлопців - Volvo та Saab. Ні найменший натяк на невдач і повільну реакцію на газову педаль. Все відбувається за принципом, як я натиснув - я пішов. Турбіна включена до роботи двигуна вже на 1700 об / хв., А двигун швидко починає йти до максимального крутного моменту. Позитивний вплив на гладкість інсульту та розгону має чотириколісний привід з торсоном диференціальним.
Все це чудово, але є одна річ. Динаміка прискорення бітурбо не відрізняється від розгону A6 з атмосферним двигуном 2,8 двигуна та становить 8,3 сек. до 100 км / год Тому у нас є питання закону: чому платити додаткові гроші за два паралельні турбіни та кулер? Різниця ціни становить близько 10-12 тисяч доларів на користь атмосферного двигуна. Виявляється, шляхом придбання прес-двигуна, покупець сплачує лише одну істотну перевагу - максимальну швидкість не розраховує. Через підвищену потужність та особливості підтримки максимального крутного моменту в прогалинах 1700-4600 швидкість двигуна Audi Liturbo набагато швидше прискорюється з курсу, наприклад, в діапазоні 60-100 км / год . Зробити різке обгонання та відновлення на це, безумовно, легше. Але тут є суттєве питання: як міцний власник автомобіля цього класу, що поспішає по дорозі, як склянка скла? Однак це вже абсолютно інша історія.
      
Текст Микола качурін, фото Олексій Ільїн
 

Джерело: "Автопілот"