Тест-драйв Volvo V40 з 2012 року універсальний

Volvo восени

Volvo продовжує дивувати. Образ Volvo, встановлений за останні 20 років, як розслаблена та безпечна сімейна машина сьогодні повторюється. Все почалося за участю машин Volvo 850 у британському чемпіонаті з кільця. Потім була випущена обмежена серія дорожніх версій гоночних 850-х років. Нарешті досягли серійних спортивних модифікацій. До недавнього часу всі Volvo Sports Gamma були побудовані за моделлю 850 та його наступника - Volvo S70 / V70. Це падіння, збірка динамічних машин компанії буде поповнюватися зарядженою версією S40 Sedan та Wagon Wagon з новим турбонаддувним двигуном та індексом T4.
 

Перевірте, як динамічна ця версія пішла на три моря пілот-тесту, команда гонщик Міллер-пілот Олексій Васильєв.
 

Дійсно, за три моря. Через Стокгольм у Копенгагені - літайте затоку і протоку - як два моря. З Копенгагена повернувся до Швеції, до міста Яноппінг - ще раз через протоку. Одного слова, вилетів. З боку літака - у машині, за кермом S40 Sedan. Отже, знайомство з Т4 почалося безпосередньо з ходом.
 

Почнемо, вони пішли на колісний пункт на деяких місцевих доріг. Лісові спалахи, корів, тракторів. Провінції. Тихий так гладкий. Асфальт тут. Перетворюється профільований. Вони кажуть, що тут проводяться високошвидкісні ділянки шведського мітингу. Швидкість - 200. Я знаю, що це неможливо. Педаль все ще є гідним джерелом живлення. Здається, T4 - справжній спортивний автомобіль. Тому я не забув його.
 

Добре керована, сувора машина. T4 збільшив поздовжній нахил підвісних стендів, що призводить до більш швидкого повернення колес у прямому положенні після маневру. Внаслідок цього були покращені як стабільність курсу, так і стабілізація ваги. На прямих лініях ви можете безпечно дозволити рульовому колесі, а машина буде продовжувати рух строго за курсом. У той же час, його маса та розміри не зовсім крейсерські, і це більш сприйнятливі до впливу зовнішніх динамічних факторів.
 

Шини Pirelli 205 / 50ZR16 останньої моделі P6000 забезпечують машину дуже надійну зчеплення з дорогим і додатково не шум. Аваплан, за погодними умовами, не включено до тестової програми. Але все-таки необхідно думати, що поведінка Т4 на вологому асфальті буде повністю контролюватися.
 

Порівняно з звичайним S40, жорсткість суспензії в Т4 збільшується, а інсульт зменшується на 20 мм. Для європейських доріг це потрібно. В Росії, на цьому автомобілі ви будете літати половину кокселів, і після того, як призвести до сильних ударів на тілі.
 

Завдяки жорсткій суспензії машина по черзі практично не кабель. Зусилля на рульовому колесі трохи вище, ніж на базі S40, але гідравлік знижує всі витрати на оплату праці під час водіння до мінімуму. Але на великих порушеннях є жорстка повернення на рульове колесо, здатне витягнути його з рук. Зміна колеса Контактне місце з дорогим різко, бере машину до боку. Ви повинні тримати автомобіль, який дуже чутливо реагує на будь-яке кермо.
 

Рульове колесо трьох поворотів дуже інформативна. Приємне кермо, покрите шкірою. Над центральними горизонтальними голками виготовляються пальці. Вони зовні підкреслюють спортивність, але не існує практичних вигод, оскільки зчеплення постійно розташовується над спицями, у верхній третині рульового колеса.
 

S40 / V40 T4 оснащений механічною 5-ступінчастою коробкою, такою ж, як і на моделях 70-ї серії. Функція - кабельний привід коробки, який гарантує, що шведи, м'який та чіткий висновок. Однак, спочатку, пропускання пропускали кілька разів з включенням 2-го та 4-го передач. Я підозрюю, що центрувальна пружина важеля коробки здійснюється надмірно щільно. Перемикання відбувається як широта, тобто щітка не кидає важіль, і якщо ви йдете, тобто шанс не потрапляє в передачу. Я повинен це зробити. З незрозумілим - прокинься. Але ви звик до вас швидко і більше про це не думають про це. Сам важіль розташований низький і дуже зручний - завжди виявляється, щоб бути під рукою. Це коротке, тому рухи невеликі, швидко перемикаються.
 

Перші два передачі розташовані між ними великим кроком. Це перше - для пробки, другий - для міського циклу. І третій, четвертий і п'ятий приблизний, крок між шестернями невеликий - це не краще для розгону та рівномірного руху по шосе. Прискорення відбувається гладко. Він залишив великий шлях, натиснув газ, працював у коробці - і не помітив, як ви вже носите зі швидкістю 220 км / год.
 

Максимальний крутний момент полку двигуна в 300 нм в діапазоні 2400-3600 оборотів. А максимальна потужність 200 л. з. Вилучені на п'ять з половиною тисяч. Наявність турбіни на дні не відчувається на збільшенні потужності, ні шум двигуна. Але коли оборот проходить за 2000 рік, ви розумієте, наскільки це впливає на динаміку автомобіля. Колесо турбіни мала, інерція мала, а ефективність на низьких оборотах вище, ніж у багатьох інших машин з турбонагнетателя двигуна. Зростання потужність відбувається з великим прогресом, але без різких стрибків. Якщо уявити графік, то з близько тисячі обертів і майже до шести тисяч, що це круто в гору - майже як електричний двигун. Це відчувається не тільки прискорення, але і на педаль газу.
 

Все дуже зрозуміло і гладке: скільки я натиснув - так пішло.
 

Педаль зчеплення. Цей крок є трохи більшим, але м'яким. Таким чином, ви можете відразу визначити, де знаходиться робочий діапазон.
 

Т4 застосована система стабілізації динамічної DSA (Dynamic Assistance стійкості), по суті, АПС, система управління силою тяги двигуна. У разі пробуксовки одного з коліс, вона зменшує подачу палива в точно верифікувати кількість 0.015-0.02 секунд, поки колесо швидкість обертання дорівнює. Бортовий комп'ютер зчитує інформацію про швидкість обертання коліс постійно, і система працює в усьому діапазоні транспортних засобів автомобіля - з моменту troggy до максимуму. Завдяки цьому досягається оптимальне прискорення без ковзання і втрат курсової стійкості на будь-якому покритті.
 

Водіння автомобіля не заважає водієві - про його запускаючи дізнається, водій тільки на миготіння сигнальної лампи на панелі в момент явного прослизання коліс.
 

Про гальма. Дуже хороший, строгий і інформативними. Висока ефективність забезпечує збільшений діаметр до 280 мм передніх дисків в поєднанні з ABS.
 

Останній володіє невеликою швидкістю роботи - педалі не відчуваються. Так, і до відповіді ABS, в більшості випадків, це не доходить, в штатних ситуаціях гальм і без нього. Мені сподобалося поєднання короткого ходу педалі гальма з невеликим зусиллям, необхідним, щоб уповільнити машину. Крім того, електронна система застосовується на Т4, яка, в залежності від ситуації, перерозподіляє гальмівні зусилля на колесах, забезпечуючи тим самим збереження стабільності автомобіля.
 

T4 пілотування доставляло радість. Із загальної гами позитивних емоцій, правий підлокітник крісла водія іноді відкинутий. В прямому сенсі. В неробочому положенні, він встановлений між сидіннями вертикально, і при натисканні, вона згинається в горизонтальне положення. Це сталося, коли перемикання передач навіть, я доторкнувся до його плеча, і він виглядав пересилаються вперед - ймовірно, пружина слабка в механізмі фіксації. Найчастіше я повинен був поставити підлокітник на місце після того, як четверта передача включена.
  
Салон. Робоче місце водія зручно, за винятком того, що сидіння водія високо розташовані за виключення. Всі регулювання передніх сидінь електричні. В середині спини немає пружини і підкріплення, тільки пористий матеріал. Таким чином, вони потрапляють в спину, і хороша підтримка створюються з боків корпусу. Це досить зручно.
 

При видимості без проблем. Огляд назад хороший, але тільки в дзеркалах. Прилади для читання, особливо тахометр, що дуже важливо на цій машині, так як двигун часто доводилося крутити майже до максимальних шести тисяч обертів. Панель управління мікрокліматом і аудіосистемою зручно розташований у робочій зоні, під рукою.
 

Інтер'єр S40 T4, як не дивно, сподобався більше, ніж S70R. Може бути, було відчуття якоїсь новизни. Там немає модних алюмінієвих вставок тут, все набагато спокійніше, і, отже, затишно.
 

Заднє сидіння явно подвійний, профільовані. В середині, між двома ударами, ви можете встановити дитячий стілець. Спинка сидіння плавно, по радіусу, переходить в дверні панелі. Це дуже зручно, особливо якщо ви отримаєте набір, як часто сидять ззаду, в півоберта, майже боком. У той же час, ви можете спостерігати дорогу через маленьке віконце в задній стійці ...
 

На серпантині дорога проїхала в цілому двохсот кілометрів. Попереду - спеціальний комплімент.
 

Mantop Гонка тест звалище всіх гоночних команд Volvo, які виступають в європейських чемпіонатах. Є всі умови для підготовки, випробувань і вистукуючи машини. Молодіжні команди засновані і постійне водіння школа. У той же час, полігон служить для демонстрації можливостей Volvo і різних видів презентацій.
 

У той день, Mantop приніс гоночний автомобіль S40 Ridella, виступаючи в британському чемпіонаті тіла (BTCC). І ця машина вже в майбутньому сезоні. Сам Ridelle тепер носиться в Англії і є частиною провідної трійки VTCS. Таким чином, в MANTOP автомобіля протестував другий пілот команди Volvo.

Там вони наздогнали і автомобілі для чемпіонату молоді (JTCC). Атмосферний двигун у 175 силах, спеціальна підвіска, захисна рамка. Є абс. Нормальна напів-ланцюгова машина. Немає коригувань гальма. Наша Міллеровська вісім буде більш різко. Біг пару кола, витягнув. Автомобіль дуже сподобався ...
 

З звичайних Volvo двигунів для JTCC відрізняються конфігурованою системою вихлопних та ін'єкцій, вони значно драматизуються, ніж цивільний непорушний двигун. Але коли з'ясувалося, що V40 для JTCC коштує лише $ 14.000, це не повірило. Спочатку я подумав, що він радий, і ця сума повинна бути виплачена додатковою базовою ціною. Немає.
 

Виявляється, автомобіль, спеціально підготовлений для гонок, набагато дешевше, ніж серійний. Наші, російські вершники, особливо початківці, про такі тільки мріяти. Справа в тому, що виробництво машин серії JTCC доставляється до потоку. Відділ спорту Volvo отримує від головного конвеєра свого роду китового комплекту без салону та зручностей, готовий до встановлення спортивних енергоблоків, підвіски та наповнення. Не потрібно нічого винайти, змінити і викинути його. Отже, дешева. Вихід - це робочий гоночний автомобіль, крім того, з заводською гарантією.
 

Цей Volvo вбиває два зайці. По-перше, через низькі ціни, професійні гоночні автомобілі стають доступними. У той же час сам моторний спорт стає більш демократичним, а, отже, популярним і масовим. Отже, ви просите простий шведський хлопець, що він щось переслідує, і він скаже: на Volvo, ніж не реклама!
 

По-друге, компанія підкреслює новий спортивний образ своєї продукції. Зрештою, десять років тому сама концепція Volvo не є, що з гонками - навіть з спортивними автомобілями не було пов'язано. І симпатії молодих людей завоюваються лише залучення до активного способу життя, спорту, гонки, нарешті. Не розміщуйте надії лише на сьомого багатих батьків. Volvo ідеально розуміє сімейство S40 / V40 робить ставку для покоління, яка може пізніше піти з Volvo у житті.
 

Після машини JTCC я переїхав до стандарту S40 T4 і почав на тому ж шосе. З турбонаддувом T4 гоночний молодший у динаміці не втрачає.
 

Негайно вплинуло на хорошу спортивну обробку. Автомобіль добре тримає асфальт, жорстко, без найменших ін'єкцій зберігає траєкторію. Одного слова - мені це сподобалося.
 

Виробники спеціальних амбіцій до продажу машин T4 не мають та не визнають, що турбіни S40 / V40 призначені для демонстрації нових можливостей Volvo. Нова модифікація піде в салони наприкінці вересня. Осінь не закінчиться.
 

Олексій Васильєв
 

 

Джерело: Двигун журналу [№10 / 1997]