Test Drive Wilvo V40 з 2012 року

Дощ в Іспанії

Усі компанії мають свої проблеми. General Motors змінює структуру, Ford для своєї програми Ford 2000 Реорганізує управління, Лотос шукає, хто буде продати.
 
Здається, Volvo має проблеми взаємодії між маркетинговими підрозділами та відділом реклами та зовнішніх відносин. Що ще можна пояснити, що моделі S40/V40 тестового приводу, які були відомі у всьому світі майже 2 роки, організували компанію для російських журналістів лише в жовтні? Мабуть, той факт, що Volvo нарешті вирішив розпочати свої офіційні продажі в Росії.
 
Вперше автомобілі Volvo S40 та V40 показали у Франкфурті у 1995 році. У листопаді того ж року розпочався їх серійний реліз. Вони роблять автомобілі в Голландії, на автомобільній фабриці NED, якій належать Volvo, Mitsubishi та уряд країни. Mitsubishi Carisma виробляється на одній фабриці - такий же, як і IS40/V40, автомобіль, який характеризується дизайном та двигунами.
 
Для шведської компанії поява моделей S40/V40 позначила спробу, якщо не повну зміну появи їх продукції, а потім принаймні заповнює абсолютно нову ринкову нішу для Volvo. Той факт, що компанія серйозно ставиться до цього питання, також свідчить поява 2 місяці тому на Паризькому автосалоні іншого нового автомобіля - C70 відділення. Але про цю модель інший раз, але поки що - про тест -дриви40/v40.
 
На брифінгу організатори вже досить довго говорив про те, як компанія за допомогою S40/V40 має намір виграти абсолютно нову групу клієнтів - молодих, незалежних, з індивідуальними смаками, на які, вибираючи та купуючи автомобіль, Його зовнішній вигляд і стиль відіграють велику роль. Volvo визнає, що його конкуренти в цій галузі багато в чому випереджали, але серйозно має намір наздогнати. S40/V40 також важливий для компанії, оскільки платформа цієї машини є однією з двох основних, на яких нова Будуть побудовані моделі Volvo. Тільки минулого року Volvo інвестував у дослідження та розробки близько 4,5 мільярдів шкасів (695 мільйонів доларів), головним чином у створенні моделі S40/V40.
 
Гасло, або, якщо хочете, девіз, який Volvo вибрав для цього автомобіля, приємно купувати та володіти. Питання - куди пішла перша частина, задоволення їздити? Відповідь - це ідея, що неодноразово використовується конкурентами, і дійсно зараз усі говорять про свої машини.
 
Компанія незадоволена тим, що автомобілі S40/V40 вже були в Росії - неофіційними способами. (Volvo з сірих дилерів не любить і розраховує покласти їм природно, встановивши офіційні продажі та вдосконалюючи технічне обслуговування). Ці машини не підходять для російських умов, не забезпечуються службою та псують репутацію компанії. Інша справа - офіційні продажі - автомобілі повністю адаптовані, сервіс встановлюється і т. Д. Правда, залишається незрозумілим, яка саме адаптація автомобілів для Росії та чи були сертифіковані автомобілі - необхідна умова для офіційних продажів.
 
Як ви вже розуміли, Volvo любить замовлення. Оскільки офіційно S40/V40 в Росії повинен надходити у продаж у грудні - січня, то тест -драйв повинен здійснюватися відповідно, так що до цього часу матеріали в пресі з’являються точно.
 
Ну, ми в Іспанії. Місто Марбелла на Коста -дель -Соль, що означає сонячний берег. Жовтень, +26, Нанеба - це не хмара. Все правильно, як це було в горезвісному мюзиклі - дощ в Іспанії залишається в основному в Плейтенах?
 
На парковці готелів три десятки абсолютно нових автомобілів вишикувалися, зібраними групами в кольорі тіла. Багато компаній на тест -драйв згортаються з традицій автомобілів, колір яких відповідає конфігурації - простіше розібратися з розгубленими журналістами. Тож цього разу це були червоні, фіолетові, срібні та сині машини.
 
Модель S40/V40, звичайно, повинна була побачити, перш ніж прибути до Іспанії. Але давайте спробуємо позбутися попередніх вражень і знову почати знайомство з машиною.
 
У появі автомобіля нічого видатного чи яскравого не було знайдено, це незвично для Volvo. Звичайний автомобіль у середньому класі, округлений сучасним чином, але без надмірностей. Все досить суворо і врівноважено. У той же час Volvo визнається безпомилково, особливо попереду. Дизайнерам вдалося спостерігати за безперервністю традицій і в той же час створити абсолютно новий автомобіль.
 
Нагадаємо, що S40 -це седан, V40 -це фургон на п'ятидій, який виробник називає гастролями. Машини відрізняються конструкцією Заке. Не існує інших відмінностей між S40 та V40, навіть у загальних розмірах. Привід переднього колеса.
 
Передня підвіска -Макферсон, спина -багатопохватка.
 
Обидві машини можуть бути обладнані 1,8 та 2,0 л бензиновими двигунами потужністю 115 та 137 літрів. З. І крутний момент 165 та 183 нм відповідно. У діапазоні є 1,9 л турбодизеля (90 с., 176 нм), автомобіль з ним пройшов сертифікацію в Росії, але чи буде вона надходити у продаж, компанія ще не вирішила.
 
Інтер'єр автомобіля розроблений у спокійних кольорах і справляє гарне враження. Все було зроблено твердо і міцно, як у зовнішньому вигляді автомобіля, що привертає збільшення уваги в кабіні.
 
Сидіння водія - немає скарг. Усі коригування знаходяться на місці, їх запас достатній для людини будь -якого кольору обличчя. Зручне рульове колесо, оптимальний діаметр та перехресний розріз. Стандартні важелі рульового колеса, електричні вікна та регулювання зовнішніх дзеркал (чомусь на горизонтальній консолі між сидіннями) є дві тримачі чашок. Управління світлом - з лівого боку торпеди. На центральній консолі ручки та кнопки управління кондиціонером та пристойний розмір рекордера радіоприймання.
 
За місцем не так багато місця, вам все одно доведеться відпочити коліна. Але деякі варіанти конфігурації передбачають наявність дитячих шнурів, інтегрованих посередині задніх диванних подушок. Дитяча подушка легко піднімається і фіксується, дитина до 10 років сидить, кріпиться у дорослому віці, і може оглянути пейзажі за межами вікон.
 
Стовбур, особливо на фургоні, з розумною висотою завантаження та високою кришкою, про яку ви не торкаєтесь голови, пристойний.
 
Але повернутися до салону. На приладовій панелі є лише три круглі ваги - спідометр, тахометр та дисплей на дошці, який показує подачу палива, його миттєве та середнє споживання, середня швидкість автомобіля та багато іншого. Щоб знайти невелику круглу ручку, за допомогою якої перемикається читання комп'ютера, мені довелося провести багато часу. Нарешті ручка знайдена посередині центральної консолі, але навіть після цього її потрібно було знову шукати.
 
Ми регулюємо дзеркала для себе, озираємося. Педалі на місці, важіль коробки передач розумний, голова комфортно вписується в руку. Шлях ми намагаємось зчепитися, гальмувати, перемикання передач. Все добре, навіть між 3 -м і 5 -м ми майже не помиляємось. Ви можете піти.
 
Автомобіль торкається плавно, ніби неохоче. Навіть якщо ви даєте газ із надлишком, ви не можете залишити чорний позначку на асфальті. Можливо, це результат APS. Тоді все йде добре, прискорення впевнене, хоча ви не можете назвати це особливо витонченим. Швидкість передач коробки вибираються успішно, перемикання відбувається тихо і чітко.
 
На першому Т-подібному перехресті, з якого розпочалися всі маршрути, прокладені організаторами, було встановлено, що передні стелажі не були ідеально розташовані. Якщо вдалося адаптуватися на ліву передню частину, трохи відкинувшись назад, то це не мало значення праворуч - при вході в перехрестя, передня підставка закрила вигляд, а в вигині - пасажир та середня стійка.
 
Змінюючи машини, за день проїхали кілька маршрутів, які частково пройшли по шосе, але в основному в горах. На дорозі мало автомобілів, в окремих секціях можна було швидко та активно рухатися.
 
Рульове управління дуже легкий, але бавовна з будь -якою швидкістю. Це не заважає хорошій прямій лінії, ви сидите комфортно, лише трохи торкаючись керма. Але на гірському серпантині права траєкторія буквально обмацувалася рульовим колесом - це було правильно, щоб склеїти кілька кільця на нульове кермо.
 
Приблизно в тій же ситуації з підвіскою - все чудово на шосе, помірно м'яко і комфортно. І машина починає випадати, перш ніж ви від цього очікували. У деяких ситуаціях гума почала обсипатися на 40 км/год. Автомобіль легко повертається до потрібної траєкторії, просто трохи киньте газ. Але більш інформативне кермо все ще не зашкодить.
 
Відверто кажучи, на тому ж 850 -му ми, мабуть, пройшли б повороти не настільки рішуче, як на S40/V40. Але до цього було спровоковано появою машини, яка відрізняється від традиційних кутових твердих форм Volvo. Варто зазначити, що для S40/V40 є більш жорсткий - варіант спортивної підвіски, з якою поведінка автомобіля стає більш доречною для його зовнішності.
 
Немає скарг на гальма, зупинка гладка і впевнена в будь -якій швидкості. Експериментувати з абс, покриття ніде не було, а бордюри ґрунту не викликали великого бажання - воно болісно близьке до скелі.
 
Коробки передач для S40/V40 пропонуються як механічні, так і автоматичні (лише для бензинових версій), останні мають три режими - звичайні, спорт та зима. Механічні коробки для двигунів 1,8 та 2,0 літрів відрізняються лише у другій передачі. Цікаво, що за допомогою механічної коробки різниця в прискореній динаміці машин з 1,8 та 2,0 літрів не відчувається, здається, більше з автоматичною машиною.
 
Якщо ви хочете отримати по -справжньому швидку поведінку з автомобіля, двигун повинен скрутити тисячі до п'яти - майже до межі. За допомогою ручної скриньки це не проблема, вам просто потрібно забути дивитись на розсудно встановлений тахометр. Так, і цей пристрій не заважає автоматичній машині - щоб надати машині потрібний набряк, вам доведеться використовувати спортивний режим коробки, а на гірській дорозі також насильно включати зменшену передачу. У цьому випадку стрілка тахометра до червоної зони вибирається дуже близько.
 
Все це - це враження від першого дня, коли ви слухаєте машину і придивіться уважно. Наступного ранку автомобіль здавався абсолютно знайомим та в будь -якій модифікації. Якщо спочатку я, безумовно, хотів взяти машину з 2-літровим двигуном та ручною коробкою, тепер різниця між ними майже не відчувала. Будь -яка модифікація -це звичайний автомобіль середнього класу, міцно збитий, легко керований, помірно м'який, на якому можна обійти вітерцем на шосе, і скочити його на пральні.
 
Однак одна особливість все ще була виявлена. Останній, найдовший маршрут, ми поїхали до S40 з 1,8 -літровим двигуном та автоматичною коробкою. Висока швидка доріжка вздовж узбережжя, рівномірна і простора, цілком можливо, спробувати швидкі якості машини. Автомобіль гладко і впевнено прискорюється. Швидкість 120, водій автомобіля, що ходить перед автомобілем, ввічливо звільняє лівий ряд. Ми будемо ввічливі, швидко ковзаємо.
 
Педаль стоїть на підлозі - і нічого не відбувається, машина повільно набирає швидкості. Ще раз педаль до підлоги різко. Знову ж таки, без ефекту, вниз передача не перемикається. Дивно. Ми починаємо експериментувати.
 
До 100 км/год все добре, коробка, як і має бути, реагує на удар, кидаючи передачу вниз. Через 100 км/год вона робить це все менше і менше охоче, а на 120 км/година і вища -це категорично. У той же час автомобіль не дуже готовий прискорити, але коли дорога трохи піднялася, швидкість вище 130 км/год не підніметься, незалежно від того, який газ був зроблений з педаль.
 
Може, дефект у певній машині? Увечері ми скаржилися працівникові Volvo, який відповідає за технічний стан флоту. Він уважно слухав, уточнив номер автомобіля, сів і ліворуч. Він повернувся через годину.
 
- Ну що?
 
- Так, все в порядку, вам просто потрібно сильніше натиснути на педаль.
 
Чи потрібно це їздити на годину? А що, я не знаю, де автомобіль має підлогу? Щось тут не так. Я пропоную версію- все ще була проблема з певною копією автомобіля, оскільки журналісти ставляться до них зовсім не, ніж до власних. А пояснення працівника - це бажання врятувати обличчя компанії.
 
Коли тривала робота над цим матеріалом, я згадав комп'ютерну іграшку кінця 80 -х. Завдання полягало в тому, щоб пройти автомобільним маршрутом. Якщо ви їдете занадто швидко, у вас достатньо дорожньої поліції та тягне вас до в'язниці. Занадто повільно - ви не підходите в відведений час. Коли ви йдете за всіма правилами, ви потрапляєте до фінішу вчасно та без пригод. І там вас вітає напис: ви б перейшли до Volvo, з лоном на сидіння.
 
Звичайно, іграшка стара, і в цьому насправді немає нічого поганого - міцність, надійність та безпека завжди були пов'язані з продуктами Volvo. І цілком законно перенести ці асоціації на автомобілі S40/V40. Але в той же час, певна невідповідність між появою, яку творці надали цій машині, та відчуттями від управління ними.
 
Об'єктивно, з точки зору технічних характеристик, все в порядку, як швидкість, так і прискорення до сотень. Але з машини з таким виглядом ви підсвідомо очікуєте чогось більше, ніж від звичайних автомобілів Volvo. І є відчуття, що частина гасла - задоволення від водіння, не використовувала компанію не тільки тому, що ідея належить конкурентам. І, відповідно, питання - хто купуватиме ці машини в Росії? Хто вони молоді, незалежні, з індивідуальними смаками? І, до речі, із значними грошима.
 
Фабрична ціна відпусток найдешевшої версії S40 (1,8 літра, механічна коробка) в основній конфігурації (подушка для драйвера, передні електричні вікна, нагрівальні сидіння, пензлики) - SEK133500 (близько 20600 доларів). Якщо додати кондиціонер, пасажирську подушку, центральний замок та задні електричні вікна, ціна збільшиться до151450 ($ 23400). Версія 2,0 літра двигуна з тими ж варіантами обійдеться в SEK160650 ($ 24800). Фабрична ціна фургона V40 з 2,0 літрами автоматичної коробки та всі можливі варіанти, включаючи модифіковану підвіску та систему DSA (APS), становлять198700 (30700 доларів). Здається, це розумно, особливо для бренду Volvo. Але якщо додати до цього внутрішні митні обгортки, російські покупці можуть віддати перевагу продукції інших виробників. До речі, вартість Mitsubishi Carisma з 1,8 -літровим двигуном, продажі в Японії розпочалися в жовтні, в основній конфігурації становить 1,548 мільйонів ієн (близько 15500 доларів).
 
Я хотів би провести паралелі з покупцями S40/V40 на Заході, але автомобіль продається менше року, і даних ще немає. Так, і Volvo вважає, що S40/V40 зможе мати серйозний вплив на дохід компанії не раніше, ніж у кварталі 3V4. І ці цифри з’являться лише до початку наступного року.
 
Ми повинні віддати належне організаторам тестового приводу, все пройшло ідеально, чітко і без жодних накладок.
 
Добре -вибрані маршрути, чіткі та зрозумілі легенди, відмінна організація. Неможливо не відзначити уривок працівників Volvo, які люб’язно і терпляче відповіли на всі питання журналістів, навіть найдратніше. Вони не втомилися підкреслювати, що S40/V40 ні в якому разі не слід порівнювати з C850 - так, формально це автомобілі одного класу, але вони призначені для абсолютно різних категорій клієнтів. Ще раз вони намагалися пояснити, яка різниця між Volvo S40 та Mitsubishi Carisma. З посмішкою вони повторили, що компанії не могли відповісти на запитання про майбутні моделі, оскільки політика Volvo не розголошує свої плани та наміри.
 
Політика зрозуміла, чому заздалегідь оголошувати про це конкурентам. Але іноді це досягало точки безглуздності. Усі спроби з’ясувати що -небудь про перспективи використання 1,8 літра двигуна Mitsubishi з прямим введенням на автомобілі Volvo були принесені лише на відповіді, як: якщо таке рішення було прийнято, то з точки зору технічних параметрів цей двигун цілком підходить для S40 /V40.
 
І в цей час Ульф Торн, офіційний представник Volvo, повідомив журналістів у Стокгольмі, що переговори проводяться з японською компанією. Згідно з нашою інформацією, договір про закупівлі двигуна GDI вже був укладений на цей момент, який згодом був підтверджений Mitsubishi.
 
Політика компанії - це Fructions, мало що відомо про подальші плани Volvo - в Детройті кабріолет C70 повинен поставити відсік C70 в Парижі, а в Женеві Вагона V70 V70. Поки що ми будемо чекати наступного року.
 
Текст: Михайл Василієв
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 8/1996]