Тест-драйв Volvo S80 з 2011 Sedan
Електронна атака з півночі
Попробуйте-ка ответить, где сотворили автомобиль с устройством для непрерывного изменения фаз газораспределения, сверхкомпактной коробкой передач, педалью газа без механической связи с дроссельной заслонкой, восемнадцатью бортовыми компьютерами, объединенными в сеть, да еще с мультиплексным способом обмена информацией и мобильным телефоном, интегрированным в панель приладів. Подумайте, перед тим, як опис наступного японського чудо - концептуальний автомобіль нового тисячоліття? Ні, цей серійний шведський автомобіль Volvo S80, який замінив моделі заднього колеса 940 і S90. Технічні інновації в ньому так сильно, що було б детально ознайомлення з усіма десятками сторінок. Тому ми будемо жити на найбільш цікаві. 
Тільки седан Я не буду обговорювати розміри дизайну, хоча вони це заслуговують. Ми сподіваємося, що читач фотографій створить враження про зовнішній Volvo S80. Очевидно, одна річ - автомобіль має своє обличчя, і, звичайно, знайде багато шанувальників. З консерватором S90, особливо 940-го закінчується. Замість кутового тіла - сучасний обтіснений з гарною аеродинамікою (CX \u003d 0,28), замість поздовжньо встановлених двигунів та задніх дисків - поперечно розташовані енергоблоки та передні рушійні колеса. Фактично, Volvo S80 - це перша ластівка нової сім'ї. Шведи створили нову велику платформу для цілого ряду представників представницького класу. У той же час S80 Sedan був розроблений як незалежна модель, не поклавши мету, щоб зробити вагон на основі цього органу. І це означає, що Volvo S80 не буде випущений у модифікації V80. Вагон на одній платформі з'явиться пізніше і буде оригінальним як дизайн та зовнішній вигляд.
Цього року Volvo S80 оснащений чотирма бензиновими двигунами. Всі вони є подальшим розвитком досить успішних двигунів 850-ї серії. Циліндри розташовані поспіль, блоки та голови блоків - з алюмінієвого сплаву, чотирьох клапанів на циліндр, два розподільчих валах. Вони оснащені системою безперервно змінних фаз розподілу газу (його робота залежить від навантаження на двигун, революції та інші фактори) та новітню електроніку для контролю розподіленої ін'єкції палива та запалювання. Наприклад, педаль газу не має механічного з'єднання (кабель або тяги) з дросельним клапаном. Він оснащений чутливим датчиком, який передає інформацію до комп'ютера, і в свою чергу, у свою чергу, генерує командування газу. 
Два двигуни - п'ятициліндровий робочий об'єм 2 літра. Volvo S80 T5 з турбонаддувом високим тиском розвиває потужність 166 кВт / 226 літрів. з. І максимальний крутний момент становить 310 н.м., Volvo S80T з турбонаддувом низьким тиском - 120 кВт / 163 літрів. з. і 230 н.м. Споживання палива в змішаному міському циклі - 9,6 та 9,5 л / 100 км, відповідно. Два інших енергоблоків є гексильдерами: атмосферний Volvo S80 2.9 потужністю 150 кВт / 204 літрів. з. і Volvo S80T6 з робочим об'ємом 2,8 літра та потужністю 200 кВт / 272 літрів. с. обладнано двома турбокомпресорами. У 1999 році гама двигунів поповнить 2,4-літрові бензинові двигуни (170 і 140 л. П.), а також 2,5-літровий турбодизель та потужність 103 кВт / 140 літрів. з.
Шість - через Шведи першими, яким він зумів перетнути під штампом Шість. Залежність до вбудованого (а не V-подібна, як і більшість фірм) дизайнерів двигуна пояснюються кількома чинниками. Вони вважають, що з таким макетом легше зробити просторий інтер'єр і забезпечити пасивну безпеку. Крім того, розташування вихлопного колектора на одній стороні блоку циліндрів полегшує встановлення турбонагнітача та каталітичного нейтралізатора, який може бути доведений до двигуна, де вихлопні гази мають більш високу температуру - і тому нейтралізатор розігрівається і активується раніше. Об'єднання всього двигуна двигунів також відіграє нещодавню роль. Закріпіть додатковий циліндр до вже виробленого п'ятициліндрового двигуна, як і раніше простіше, ніж розробити оригінальну V-подібну шість.
У всякому разі, було нелегко вичавити шестициліндровий махін. Потрібно було створити нову надзвичайно компактну коробку передач. Механічна п'ятиступінчаста скручування (!) Коробка M65 стала найкоротшими у світі! Його довжина становить лише 297 мм, що становить 56 мм менше, ніж попередній власник запису - коробка M56, яка завершена з п'ятициліндровим двигуном ряду. Не менш цікаві автоматичні чотириступеневі коробки передач, створені для Volvo разом з фахівцями General Motors та японської фірми Eysin Warner. Досить компактний, вони здатні адаптувати алгоритм зміщення до стилю конкретної їзди водія.
На найпотужнішому Volvo S80 T6 встановлено автоматичну коробку з функцією "Латроніка". Це дозволяє водію переключатися з передачами, також вручну. Селектор керування перекладається з положення приводу до позиції людини, а потім вони можуть бути залишені як важіль гоночної коробки передач з послідовним
перемикання. Рух від себе - збільшення передачі, самостійно - низький. Враження механізму не погано. При розгін, це дає змогу сприяти двигуну до максимально допустимих революцій, уповільнюючи - уповільнити, рухаючись до зменшення передач. Ні, ні інші звичайні машини не дають. Електронна атака
Автомобіль буквально дурний за складною електронікою, який керує системою активної та пасивної безпеки, забезпечує комфорт та захист від крадіжки. Існує повний електропаркумент, музична установка, система орієнтації, круїз-контроль, кліматична установка, встановлена \u200b\u200bна заводі сигналізації з вбудованим іммобілайзером. Для майстерності автомобіля, системи ABS, електронне розповсюдження гальмівних сил, стабілізація та контроль тяги відповідають здатності автомобіля.
На додаток до традиційних засобів пасивної безпеки з'явилися дві нові елементи. Один - завищена завіса (IC). Він прихований під оббивкою стелі між передньою та задньою стороною. При натисканні на завісу, завіса роздуває і пом'якшує голову про бічні вікна або стійка тіла. Інший захист - від травми шиї та хребта на гонці на задній (бато). Вона радикально змінила дизайн місць. Коли зіткнення, спина і підголовник повертаються до складної траєкторії, підтримуючи верхню частину тіла та отриману силу удару. Ділова людина буде насолоджуватися інтегрованою в інформаційній панелі мобільного телефону GSM з вільною рукою. Кнопки для набору номера - на центральній консолі, мікрофон - у внутрішньочому дзеркалі заднього виду, динамік - у підголовниках водія, а кнопка, що керує кнопками, розташовані на рульовому колесі. Пасажири мають заднє сидіння - трубка, вбудована в центральний підлокітник. Спроба зателефонувати до автомобіля, що летить по шведському шосе до Москви, була негайно увінчана успіхом. Почув, помітив, був відмінним.
Але, крім самого електронних систем, є ще одна підсвічування автомобіля. Volvo S80 оснащений підвищеною кількістю мультиплексного типу, що є новим для серійних автомобільних комунікаційних систем. Електричні компоненти об'єднуються в мережу, що складається з 18 комп'ютерів з центральним контролем та 24 або більше приводів для здійснення певних функцій. Мультиплексна технологія дозволяє використовувати лише дві кабелі. Перший передає всі сигнали, що виникають у системі. Другий служить їжею. Ці шинні кабелі покладаються по всій машині і добре захищені від зовнішніх впливів. Інформація про мережу передаються як цифрові пакети.
Застосовуючи технологію мультиплекс, значно зменшується кількість ланцюгів та з'єднань. Це було ще більш безпечне між усіма складовими електрообладнання, легше шукати несправності. Ще один незрозумілий плюс новітніх технологій - автомобільна електроніка запрограмована прямо на заводі відповідно до побажань замовника. Крім того, це можливо в будь-який час, щоб спростити та ускладнити програмне забезпечення автомобіля.
Короткі пробні поїздки підтвердили властивості, які стали традиційними для автомобілів Volvo. S80 Седан зручний, його салон просторий, якість обробки та шумоізоляція відповідає класу автомобіля. Виклики та прискорення динаміки відмінно. Безпека та екологічна чистота - Конкке Шведська фірма. Наприклад, Volvo S80 2.9 отримав своєрідну свідоцтво Інституту незалежних інспекторів Реєстру Ллойда. Це відображає екологічні показники всього життєвого циклу автомобіля: виробництво - операція - переробка. Тільки одне питання, поки залишалося відкритим. Буде Volvo, обіцяючи щороку, щоб виробляти нову модель, підтримувати якість та надійність на високому рівні. Звичайно, ніхто не очікував такого потужного електронного нападу, але розвиток нових технологій рідко проходить гладко. Будемо сподіватися, що скандинавці все ще відрізняє рішення рішень, і якщо вони вступили до електронної боротьби, цей крок був ретельно підготовлений.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
volvo S80 2.9
(У дужках - різні параметри S80 T6 бітурбо з автоматичною коробкою передач)
Загальні дані: кількість місць - 5; Вагова вага - 1489 кг; Максимальна швидкість - 235 (250) км / год; час розгону до 100 км / год - 8,2 (7,2) С; Споживання середнього палива - 9,7 (10.9) л / 100 км; Постачання палива - 80 л; Паливо - неттензований бензин АІ-98, АІ-95. Розміри, мм: довжина - 4820; Ширина - 1830; висота - 1450; база - 2790; Крок у передній частині / ззаду - 1580/1560; Дорожній кліренс - 150; Обсяг стовбура становить 440 літрів. Двигун: Шестициліндровий рядок, з розподіленим ін'єкцією, знаходиться попереду; Обсяг робочого - 2922 (2783) СМЗ; кількість клапанів на циліндрі - 4; коефіцієнт стиснення - 10,5 (8,5); Потужність - 150 кВт / 204 к.с. при 6000 об / хв (200 кВт / 272 л. с. при 5400 об / хв); Максимальний крутний момент - 280 нм при 4200 об / хв (380 нм при 2000-5000 об / хв). Передача: привід на передніх колесах, коробка передач - п'ятиступінчаста механічна (чотириступенева автоматична); Номери передачі: I - 3.07 (2.92); II - 1.77 (1.57); III - 1.19 (1.00); IV - 0,87 (0,70); V - 0.70; З.Х. - 2,50 (2.38); Основна передача - 4,25 (3,29). Підвіска: передній - незалежний тип Mac-Ferson, з стабілізатором поперечної стабільності; Задній - напівавтоматичний дельта з поперечними важелями, весняними стійками та стабілізатором поперечного стабільності. Гальма: гідравлічний з вакуумним підсилювачем; Передній - вентильований диск, задній диск. Колеса: 15 або 16 дюймів.
Вадим Гачки. Фонд Фото автора і Volvo
Джерело: Журнал "за кермом"
