Test Drive Wilvo S80 з 2011 року седан

Відновлення репутації

Свого часу флагманська модель S80, як і локомотив, витягнула репутацію бренду Volvo, що трясеться в Росії. Без сумніву, відродження колишньої слави Волво та на вторинному ринку розпочнеться з вісімдесяти.
 

Близько десяти років тому цей бренд дуже поважав у Росії. У той час як Mercedes, BMW та Audi прийшли до нас кривих, припаячими та темними, автомобілі Volvo вже були в повному розпалі через офіційну мережу дилерів. Тому вони стали відмітною ознакою успішних людей з невдалою репутацією. Банкіри, чиновники та освічені бізнесмени нової хвилі пішли до Volvo.
 

Все було б добре, але шведи гра порушила кризу 1998 року. Коли люди почали рахувати гроші, виявилося, що ці машини в ті часи пов'язані з дуже дорогою корпоративною послугою, і німецьких однокласників можна подавати та відремонтувати за подібною ціною в будь -якому шлюзі. А лінійка компанії до кінця 90 -х досить застаріла. Більше того, найбільш архаїкою була найкраща модель 960 (після рестайлінгу S90), яка завжди визначає обличчя престижної марки. На тлі більш свіжих конкурентів вона виглядала непереконливою.
 

Volvo терміново потребував нового гідного флагмана. І він з'явився в 1999 році у формі моделі S80. З дивана бабусі, як S90 був, вісімдесят успадкував лише високий комфорт та безпеку саней. У всіх інших аспектах це був новий революційний автомобіль -привід, добре керований, наповнений сучасними технологіями під очними яблуками. У той же час, S80 залишався справжнім, абсолютно впізнаваним Volvo, який особливо цінується в престижному бізнес -класі. Це все ще розумний автомобіль з бездоганним зображенням.
 

На ринку вісімдесяті були вдячні. Вона справді повернулася до Марка та колишньої слави. Нам залишається дізнатися, наскільки привабливим є S80 для другого власника.


Фарба більше не відходить
Корозійна стійкість тіл Volvo завжди була на вершині, а S80 не був винятком. Але проблеми з стійкістю до фарби були підняті шведськими автомобілями з початку 90-х, коли компанія перейшла на екологічно чисті водорозчинні емалі. Фарба буквально затоплена листям з порогів та колісних дуг. Але до моменту дебюту S80 цей недолік повністю з'явився.
 

Також не дуже багато проблем із внутрішнім обладнанням тіла з електриком та арматурою. Модель високотехнологічної європейської бізнес-класу за шість років може зробити їх більше. Однак спочатку S80 теж не все було гладким. До 2002 року дитячі захворювання було достатньо як для електрики, так і для заліза. Однак шведи були усунені дуже скрупульозно і все ще усувають їх, закликаючи 46-річних власників на службу акцій. Тому, навіть якщо ви купуєте зразок 1999 року, він, швидше за все, буде пошкоджено від захворювань на зростання.
    
Хвороби електричного обладнання

S80 страждає від пухких фар. Це особливо неприємно, якщо ксенонові фари від вологи не виходять з високої напруги блоку ксенону. Марно змінити фари краще поставити окуляри на герметик. У морозах іноді вирізає коробки передач очищувачів PHARY, якщо пензлі заморожені до окулярів. Вам доведеться придбати збірку коробки передач з двигуном окремо, він не доставляється на запчастини.
 

На передніх туманах з довгих безперервних робіт зварюються контакти в картриджах, що тягне за собою заміну фари. Електричні вікна вікон були сильнішими за механізми підйому. Якщо скло заморожене або його путівники засмітить бруд, трапецієподібні вигини. Найбільш впевнений спосіб ремонту, щоб випрямити його та зміцнити його накладками.
 

Трапляється, що елементи нагріву дзеркал відмовляються. У цьому випадку потрібно змінити склянку. Але якщо електричний привід перестав працювати, вони самі були винними, намагалися регулювати дзеркало вручну, коли воно було замерзло. Купіть дзеркальну збірку.
 

Гравець CD починає провалюватися, якщо ви не сповільнюєте ями. Крім того, автоматичний механізм розбіжних розривів, коли він виштовхує або витягується рукою. Якщо проблеми розпочалися з фабричного радіо, дешевше замінити його на будь -який стандарт, купивши у дилера один день.

З часом кінцевий перемикач замку багажника відмовляється від грязі. Оригінальний перемикач постачається з колекцією підсвічування номерного знака. Купити перемикач збоку дешевше, він стандартний.
    
Скільки коштує заміна, євро

Block Block Xenon 436+8
Двигун -редактор видовища 187+20
Туманне світло 145+10
Дзеркальний нагрівальний елемент 73+4
    
Зручний клімат? Очистіть датчик

Більшість S80 мають окрему 2-зону кліматичну установку. Якщо замість заданої температури повітря в кабіні раптом вона раптом стає гарячою, то холодно, центральний датчик температури, який знаходиться в салоні, ймовірно, забита. Його потрібно зняти та очистити.
 

Ще одна можлива несправність кліматичної - поступова відмова від з'єднання кондиціонера, яка починає шукати від грязі в ньому. Найчастіше випадок обмежується заміною зв'язку, але іноді, крім нього, засуджений компресор. Трапляється, що гумова -метальна трубка кондиціонера втрачає її герметичність, і фреон починає залишати. Але поки труби не стали статистикою навіть на 56-річних автомобілях.
    
Скільки коштує заміна, євро

Перемикач компресора зчеплення 300+59
Компресор 706+43
Труба 124+43




Потужність від обсягу не залежить
На Volvo-S80 було встановлено широкий діапазон бензинових двигунів 5- та 6-циліндрів. Однак їх потужність не залежить від кількості циліндрів та робочого обсягу. Наприклад, 2-літрова п'ятірка з турбонаддувом може бути більш потужною, ніж атмосферна 2,9-літрова шість. Таким чином, шведські інженери регулюють свої двигуни до вимог різних ринків продажів.
 

З європейських країн, де податки пов'язані з обсягом двигуна, до нас відводять автомобілі з 2-літровими турборепірами. Вони відносно недорогі в митному чистку. Такий двигун може мати потужність 163 літрів. з. (Модель B5204T4) або 226 літрів. з. (B5204T3). Останній має вибухонебезпечний персонаж, який розповідає динаміку урагану машини. Однак для покупки в другому руках кращий двигун 163 кінських сил. Він оснащений турбіною низького тиску, яка практично не зменшує ресурс двигуна. Але високий фірм B5204T3 для пробігу 200 000250 000 км може бути не підходящим у найкращому вигляді, якщо перший власник любив наступати на педаль газу.
 

Але найчастіше на ринку є безнадійна п'ятірка з обсягом 2,4 літра. Залежно від налаштування, він виробляє 140 (B5244S2) або 170 (B5244S) сил. Такий двигун був поставлений до Росії (у версії 170 кінських сил) та багатьох інших країн. Це слід визнати оптимальним. Він досить потужний і в той же час має рівномірний характер через відсутність турбіни.
 

 


Але автомобілі з унікальними шістьма локаційними шістками потрапляють на вторинний ринок або від тих, які колись продали в Росії з новими, або імпортуються з Америки, де друга рука набагато дешевша, ніж у Європі. Серед 6-циліндрових модифікацій найпопулярніша версія T6, оснащена 2,8-літровим двигуном 272 кінських сил з двома (!) Турбінами (B6284T). Автомобілі з безнадійним 2,9-літровим двигуном 204 кінських сил (B6304S3) набагато рідше. Хоча для другого покупця вони, безумовно, вигідніші. Відсутність турбіни означає відсутність додаткових проблем та силу 204 літрів. з. Більше, ніж достатньо.
 

Зрозуміло, що вибір двигуна для престижного автомобіля визначається насамперед товщиною гаманця. Але купуючи вживаний автомобіль, добре керуватися практичними міркуваннями. Перш за все, це стосується турбіни. Якщо це не так, це добре, оскільки турбіна - це дорога одиниця з обмеженим терміном обслуговування (в середньому 200 000 км). Крім того, у випадку S80 на двигун впливає ... трансмісія.
    
Двигуни в експлуатації

Структурно 5- та 6-циліндрові двигуни майже однакові. Тому як регуляторна робота, так і їх несправності є поширеними.
 

Світлові пробки в наших умовах служать в середньому 30 000 км. Стрічковий ремінь з роликами наказано змінювати кожні 120 000 км. До того ж пробігу (або раніше, як стан), пояс приводу допоміжних одиниць із зміною натягувача.
 

Крім того, механіка рекомендує регулярно промивати ін'єкції ін'єкцій та блоку дросельної заслінки. Перший промивається під спеціальною установкою (необхідно промити, а не чистити ультразвуком) кожні 30 00045 000 км. Зурешені, вони можуть постійно почати паливо в циліндри, що загрожує дуже неприємними наслідками до заміни двигуна. Дросель з часом також зростає грязюкою. До деякого часу він адаптується до зміни умов, але рано чи пізно двигун починає зупинятися на розряді газу (наприклад, перед поворотом). Тому демпфера потрібно перевіряти на кожній секунді, промитого. До речі, до 2003 року було використано демпфер із вбудованим мозком, який має здатність раптово відмовитись. Він повинен бути замінений, а нова модель з нею, на жаль, не є взаємозамінною.
 

Ви також можете записати заміну верхньої підтримки двигуна в регуляторній роботі. Це достатньо в середньому на 30 00045 000 км, після чого двигун починає стрибати при подачі газу.
 

Якщо в області кришки клапана з’являється стук, ймовірно, відбиває від опадів Tarry, контрольний клапан фази розподілу газу, який необхідно замінити. Коли гідравлічні компенсатори клапанів починають стукнути (дуже рідко), це вказує на пробіг далеко за 200 000 км, або що колись виникали проблеми з якістю або рівнем нафти. У найкращому випадку справа обмежується заміною самих компенсаторів, в найгіршій головці блоку, в якій розбиті сідла стукаючих гідравлічних компенсаторів.
 

Трапляється, що котушки запалювання виходять з ладу (вони індивідуальні для кожного циліндра). Але лише тоді, коли вони наливають водою при промиванні двигуна під тиском.
    
Краще не звертатися до дизельного двигуна

На S80 був встановлений 2,5-літровий турбодизель на 140 кінських сил Audi. Краще не контактувати з такою машиною. Брендовані технічні центри Volvo не мають діагностичного обладнання для дизельних двигунів, оскільки вони не постачалися до Росії. А в службі Audi для цього двигуна не приймається, оскільки для Volvo він має інші налаштування.
 
    
Скільки коштує заміна, євро

Свічки 5-цил. 33/66+31
6-цил. 40/78+55
Передній пояс з валиками 5-цилінг. 193+63
6-цил. 193+90
Приводний ремінь з натягувачем 120+31
Дросельна канава 582+31/43
Підтримка верхнього двигуна 79+20
Клапан регулювання фази 131+12/11
Котушка запалювання 168+16/11
Турбіна 1200+142




Коробка автомат? Можливі варіанти
З будь -яким із двигунів, встановлених на S80, поєднуються як ручні, так і автоматичні коробки передач. Однак переважна більшість машин, представлених на ринку, оснащені кулеметами, наші покупці престижних машин не люблять механіку.
 

Ручна скринька бездоганна. Постачання нафти в ній протягом усього життя (але для поступливості її можна змінити), а зчеплення служить в середньому 120 000150 000 км.

Але якщо ви купуєте вживаний S80 з кулеметром, коробку потрібно особливо ретельно перевірити перед покупкою. Більше того, це обов'язково в корпоративному технічному центрі Volvo, де вони знають, як правильно діагностують машини та що потрібно шукати в них. Однак про все в порядку.
 

На S80 встановлено дві автоматичні поля. З 6-циліндровими двигунами, 4-ступінчастою, виробленням JI-EM поєднується. У парах з 2,9-літровим безнадійним двигуном він служить тривалий час. Але з величезним крутним моментом, 2,8-літровим турбо двигуном, мабуть, справляється з обмеженням. Особливо власники азартних ігор T6 прищипують машину до 50 000 км, і навіть після 150 000 км, це вимагатиме ремонту точно.
 

Японська 5-ступінчаста коробка AISIN (AISIN) встановлена \u200b\u200bз 5-циліндровими двигунами. Здавалося б, вони менш потужні і повинні менше завантажити передачу. Але японський кулемет спочатку менш витривалий з агресивним керуванням або буксируванням важкого причепа, він горить швидше.
 

 
Автоматична коробка передач Ji-EM з режимом перемикання вручну.

Японський азін


В обох машинах як контрольна гідравліка, так і механічна частина можуть вийти з ладу. Ремонт гідравліки (заміна блоку клапана) незрівнянно дешевше. Якщо послуги вказують на механічну частину, таке речення простіше перенести автомобіль 6-циліндровим двигуном, коробка Gimovo принаймні відремонтується. Але навіть добре відомі компанії в цій галузі надзвичайно неохоче займаються японським кулеметом. Для довідки: Новий Ainizi коштує 4490 євро ...
 

Ось чому, перш ніж купувати вживаний S80 з автоматом, дуже важливий професійний діагноз коробки. Але навіть якщо вона не розкриває нічого злочинного, перспектива польоту на великій сумі постійно висить дам від дам з дамами над другим власником.
 

До речі, заміна масла на кулеметах офіційно також не забезпечує лише контроль рівня та стану. Але якщо ви все -таки вирішите оновити його, знайте, що звичайний Dexstron не підходить для японської скриньки. Налийте оригінальне масло, призначене для нього у пакеті Wolvo.
    
Скільки це коштує, євро

Заміна зчеплення 339+234
Ремонт автоматичної коробки передач гідравліки
Ji-EM 610+250
Азін 1346+133
Ремонт AKP Ji-EM 16002000
Новий AKP Aizin 4490




В середньому температура нормальна в лікарні
Складні багатопоточні підвіски сучасних моделей бізнес-класу (особливо німецька) потребують постійного ремонту. На кожному, тоді принаймні щось потрібно змінити в них. Витривалість шасі S80 важко охарактеризувати однозначно. Він має як відверто слабкі, так і дуже довговічні деталі. Але загалом ситуація цілком задовільна.
 

Наприклад, живучість рульових стрижнів та мовчазних блоків важелів передньої підвіски явно недостатня. Верхня опори амортизаторів також може бути сильнішою. Однак, на регулярну заміну таких дрібних речей ви точно не будете збанкрутувати. Але опори для м'яча (рідкісний випадок вони знімні), а амортизатори повинні бути визнані досить витривалими. До речі, амортитори nivomat з автоматичним регулюванням висоти тіла (встановленого як варіант) навіть більш міцні, ніж зазвичай. Правда, вони втричі дорожчі, тому багато хто вважає за краще змінювати їх на стандартні. А задня підвіска з багатоплистовою лінією, всупереч очікуванням, виявилася повністю зразковою фіною. Окрім амортизаторів, перші серйозні втручання, він починає вимагати набагато понад 150 000 км, коли мовчазні блоки нижчих поперечних важелів є придатними. Петлі всіх інших важелів ще сильніші. Згідно з природним зносом механіки, вони ніколи їх не змінювали.
 

Гальмівні диски не особливо страждають від побиття і зазвичай спокійно витримують 23 набори прокладок. Колісні супорти, якщо ви регулярно їх очищаєте і змащуєте, ще не були очищені від дорожньої солі та бруду. Відмова датчиків ABS також є рідкістю.
 

Приблизно через 60 000 км в рульовій стійці з’являється стук. Перші два рази його видаляють акуратно підвісною коробкою передач. Але навіть якщо стійка зламається повністю або протікає, не потрібно купувати нову. Він успішно і недорого відремонтується.
 

Тому, як резюме, можна сказати, що з точки зору живучості шасі S80, далеко від найгіршої моделі класу.




Купити?
Ціни на Volvo-S80 19992001 Випуск у середньому в 19 00024 000 доларів США. Корпус 2002 року може коштувати до 30 000 доларів за модифікацію T6. Це приблизно на 1020% дешевше, ніж німецькі аналоги Mercedes E-Class, Five BMW та Audi-A6. Однак будь -яка чітка залежність цін на двигун та рік виробництва не простежується. Мабуть, це пов’язано з тим, що автомобілі Volvo є досить специфічними, і його продавати не так просто. Але для того, хто налаштований купувати вісімдесяті, знаходиться під рукою. Але чи варто йому налаштуватися на нього?
 

З точки зору престижу, S80 жодним чином не поступається конкурентам великих німецьких трьох. І в чомусь він навіть перемагає, тому що він зустрічається в дорозі набагато рідше. Крім того, шведський бренд має розумний імідж, що важливо для престижного автомобіля. Тому головне питання залишається вартістю вмісту. З точки зору надійності, вісімдесятих дивиться принаймні не гірше, ніж однокласники німецьких (головне - не летіти до заміни японської автоматичної коробки передач). Але знайти неоригінальні запчастини та кваліфіковану послугу з прийнятними цінами на Volvo набагато складніше, ніж для Mercedes, BMW або Audi. Тому ви повинні бути готові до того, що S80 не буде дешевим в експлуатації.
 



Нове, з гарантією, за ті самі гроші

За ціною та розміром 56-річних вісімдесятих років, нові Kia Majentis та Hende-Sonata найближчі. Але той, хто налаштував у Volvo, навряд чи погодиться на корейську машину. Тому залишається вибрати клас для гольфу серед європейських та японських седанів.

Якщо ви можете дозволити собі більше свіжого S80, ви можете детальніше ознайомитись з чистокровними моделями середнього класу.
 
Олександр Конов
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [06/2005]