Тест-драйв Volvo S60 з 2010 Sedan

Рівняння з "x" і "r"

Тепер, дивлячись на елегантні форми двох престижних седанів, недосвідчена людина не визначить, скільки провідних колес вони мають. Тільки три магічні літери AWD (весь колесо-привід) на кришках стовбура буде запропоновано, що ведеться все.
Але, принаймні, великі колеса та серйозний калібр вихлопних труб не будуть присутні принаймні. Для подачі високих почуттів, щоб представити учасники тесту - Jaguar X-тип (Jaguar X тип) з 230-сильним V-подібним двигуном та 300-сильним Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) з турбонаддувом та охолодженням повітряного повітря.

Валя та спорт
У робочому дні там були маленькі автомобілі за межами міста, а на шляху до автополігону, як тестові пілоти іноді дозволяють себе. Часом здавалося, що overtakers були просто ще - там було настільки вражаючим прискоренням. Але він тільки служив нагадуванням, який не повинен бути особливо захоплений.
Як з'ясувалося, водій Ягуар сприймав те, що відбувається менш емоційно. Яскрава шкіра та темна деревина в інтер'єрі виступала розслабляючись, тому це була значна частина шляху з великим сенсорним екраном, перетворюючи меню. Тут і клімат-контроль, та функції радіо, а також навігаційна система, яка, однак, працює лише в Росії, частково - позиція автомобіля визначає, але карта місцевості не додається.
Той, хто сидів за кермом Volvo, короткий час по-своєму. Машина більше налаштувала його за задоволення від їзди. Правильне зчеплення рульового колеса (я навіть не хочу, щоб по-іншому), насичена музика з цілого десятка великих і малих динаміків, розкиданих через салон, і керування всім цим оркестром - без різання рук з кермо.
Ягуар навіть намагається на наших дорогах, щоб бути максимально комфортними. Але, незважаючи на потужну гойдалку вгору, його призупинення дивно чіпляється за асфальт у поворотах. Рівень, викликані деформацією пружних елементів або шин, майже не помітні. Автоматична передача також готова вийти з швидкості його реакції для дефіциту інсульту. І важіль контролює це, незважаючи на багато різних позицій та спортивної кнопки, перекладається лише один раз - на приводі, де він залишається до кінця поїздки. Якщо рука вислизається один раз або відрізняється від дерев'яної ручки, то виключно спробувати спробувати доторкнутися до приємного польського.
Volvo і його водій по-іншому по-різному. Залежно від характеру маршруту та якості покриття, водій вибирає один з трьох варіантів для налаштування активної суспензії - комфорт, спорт або досить, таким чином, водіння амортизаторів. Рукоятка автоматичного коробкового важеля тут покрита шкірою: її приємна шорсткість натискає, щоб перейти до ручного режиму перемикання - покласти вгору і вниз на підтяжках або вибрати зменшену передачу перед введенням наступного повороту.

Відповідно до повної програми
На додаток до традиційного набору тестів багатокутників, ми хотіли зрозуміти різницю між двома типами повного приводу, оскільки схема передачі машин від автомобілів відрізняється. У Ягурі диференціал між осі постійно передає крутний момент на передні та задні колеса у співвідношенні 40 і 60%, відповідно. Але центральна в'язка їжа, при необхідності, розповсюджуйте його в іншому випадку, надсилаючи 60% вже на передніх колесах і лише 40% на задній частині.
На Volvo, кутова коробка передач передає крутний момент назад через електромагнітну муфту Haldex, миттєво з'єднуючи хвіст при ковзанні передніх коліс і відключення його, коли машина їхала без ковзання. Отже, з нормальною зчепленням з дорогим скандинавином стає передній привід.
У стандартних режимах руху Ягуара дуже чутливо до роботи з рульовим колесом і слухняно слідує за певною траєкторією. Реактивна сила невелика, а колеса гладко перетворюють гладко, створюючи відчуття легкості. У свою чергу, автомобіль не напружує, що дозволяє розслабленим способом контролю.
У поведінці Volvo, навпаки, існує твердження - йому ще один підхід. Автомобіль дає зрозуміти, що він любить високі швидкості та шторми складних поворотів, що вимагають невеликої амплітуди таксі. Квадрат виштовхує їзду швидше і будьте всі збираються час, не дозволяючи свобод і збідненого посадкою.
Відмінності в акціях повного приводу та коригування суспензій помітно постраждали від поведінки машин у критичних режимах. З бічним розбиттям колес на сухому асфальті, система стабілізації поверне машину на курс швидше, хоча він врятується. Електронні мозок Ягуара та його постійний чотириколісний привід визначають більш гладку та повільну повернення до траєкторії. Підготовлений водій має час, щоб допомогти автомобілю керувати.
Volvo Більш максимальна швидкість, тому вона була обладнана алюмінієвими гальмівими механізмами з Брембо з вентильованими дисками діаметром 330 мм спереду і ззаду. Ягуар гальма трохи менший калібр, а також диск у колі, але в спині не провітрюються. Однак стандартний тест підтвердив, що спеціальні гальмівні якості будуть потрібні, коли швидкість перекладається в 200 км / год. І з сотнями обох автомобілів зупинилися однаково - майже 42 метри.
Незважаючи на чотириколісний привід, очевидно, що мета автомобілів є хорошими дорогами. Можливо, вологі літо або трохи посипані снігом взимку, але нічого більше. Отже, у нашому випадку призначення всіх провідних коліс є реалізація потужності двигунів.
Дно Volvo, коли розглядається нижче, здавалося, краще захищено, але під найнижчою точкою - поздовжні катання на підкадру - ми націлені на 132 мм. Його колега - це кліренс більше 10 мм, але Ягуар і не попросять зв'язатися з перешкодами. Якщо ви не враховуєте пластмасовий корпус, який приймає повітря, щоб охолодити в'язке зчеплення, нижня точка буде вихлопною системою. Передній бампер у Jaguar висить - 225 проти 175 мм - це допомагає без зайвого збудження, щоб вводити межі, хоча на обох машинах цей маневр краще зроблений зворотним: ззаду під ягуарним бампером 330 мм, Volvo - 300.

М'який автомобіль
Треба сказати, що в салонах Королівство шкіри: у Ягурі - бежевий, у Volvo - світло-коричневий. Однак інші кольорові рішення також вилучені. Більш демократична оббивка, скажімо, велюр, у S60 виконаний R не є. Але дилери Ягуара визнали, що, хоча такий варіант надається наказ, вони не пам'ятають, що клієнт користується цією можливістю.
Салони виготовляються в різних стилях. Інтер'єр Volvo промеат нот спортивних, тут і там вставляє від полірованого алюмінію. І найголовніше - глибокі сидіння з розробленою стороною підтримки, похмурий трисловесний рульовий колесо, призначений для роботи без перехоплення, трохи розгорнута центральна консоль з безліччю однофункціональних кнопок. Якщо водій бажає, більшість маніпуляцій можна проводити швидко, навіть блискавка.
Ягуар створив не для прояву спортивних амбіцій - це машина з високими можливостями, наповнена розкішшю. Напевно, тут спочатку визначено, як розмір і форма повинні бути консоль, так що вона виглядала елегантною, і лише тоді контрольні елементи розміщуються на ньому.

Не єдиний привід
У наших руках там були автомобілі, оснащені майже максимальним, тому ми будемо жити на найбільш цікаві.
Yaguar включатиме навігаційну систему тут. Хоча, як вже згадувалося, в Росії вона працює частково, доцільність її установки тут пояснюється бажанням клієнта мати великий рідкокристалічний дисплей з сенсорним контролем багатьох функцій, перерахованих вище.
Попереднє нагрівання є необґрунтованим і попередньо нагрівання з сітки побутової енергії: один кінець шнура - у роз'єм під бампером, другий - до звичайної розетки (згоден, навряд чи Jaguar часто спить де-небудь ще, крім хорошого гаража ). Звичайно, є датчики паркування, електричні диски та нагріваються всі, включаючи лобове скло, є датчики дощу та освітлення, автоматично затемнюються внутрішнім дзеркалом. На нашому автомобілі також стояв ксенонові фари.
Базовий пучок включає в себе шість подушок безпеки, круїз-контроль, маршрутний комп'ютер, туманне вогні, клімат-контроль. За бажанням, ви встановите дорожчу музику з 10 динаміків, CD-чейнджер, повнорозмірне запасне колесо замість швидкості, електричного люка в дах, спортивні сидіння з різними варіантами оббивки тощо. Взяті на тест Jaguar 59,900 євро , хоча машина з три-літровим двигуном ви можете придбати його на 50,700, з 2,5-літровим - для 45 400, а з скромними 2,0-літровими цінами почнеться з 38 500 євро.
Вартість Volvo S60 AWD R починається з 44 500 євро за автомобіль із стандартним (дуже багатим) обладнанням спортивної версії R. Ціна максимальної конфігурації така, як у нашому тесті - близько 57 000 євро. Перелік продуктів, що пропонуються за ці гроші, дуже вражає.
Цікава підвіска контрольованих водіїв. При натисканні на одну з трьох кнопок вона налаштована на комфортному, спорт або режим надзвичайного. Але система не просто в змозі змінити жорсткість. Аналізуючи сигнали всіх видів датчиків, він намагається гойдатися вгору амортизатори так, що машина включена з мінімальним рулоні.
Але це не все. Для сотих секунди другої, електроніки часу, щоб оцінити, наскільки глибоко киває автомобіль при гальмуванні, і дає команду на передніх амортизаторів, щоб компенсувати кивком.
У нашому Volvo, крім безлічі електроприводів і нагрітий, твердої аудіосистеми з 12 динаміками, інтегрований GSM телефон, розширену подушку безпеки, в тому числі бічні фіранки. Додамо нестандартну шкіряна оббивка кольору, електрично складаються задні підголовники.
Загалом, противники гідні, хоча і не схожі. Але, можливо, це саме те, що потрібно покупцеві: однаково високу житло, рівень комфорту, технічне досконалість, але в той же час інша ідеологія. Тоді є з чого вибрати. І той факт, що один трохи більше максимальна швидкість, а інший обсяг багажника не головне, коли у вас є потужний повнопривідний седан ...

Volvo S60 AWD R
модифікація повнопривідної AWD R моделі S60, який дебютував у 2000 році, проводиться з 2003 року.
Оснащені тільки один 2,5 л бензиновий двигун, 220 кВт / 300 л. с., механічна шестиступінчаста або автоматична коробка передач з п'ятьма швидкостями.
При оснащенні машини, крутний момент двигуна зменшується від 400 до 350 н.м.
Ціна в Росії становить від 44,500 євро.
Jaguar X-Type AWD
Випущений з 2001 року.
На додаток до машини з повним приводом передачі, існує модифікація з приводом на передні колеса.
Завершено з V-подібним шестициліндровим бензиновим двигуном 2,0 л, 115 кВт / 156 л. с.; 2.5 л, 144 кВт / 196 л. з. і 3,0 л, 169 кВт / 231 л. з. З механічними або автоматичними коробками передач з п'ятьма швидкостями.
Він поставляється в Росію в усіх конфігураціях, ціна від 38,500 євро.

Volvo S60 AWD R
Скандинавська ідея спортивного стилю.
Дизайн приладів в стилі хронографа.
Активні кнопки управління підвіскою.
Версія R випускає колеса і гальма.
Volvo - розвинена бічна підтримка.
Jaguar X-Type AWD
Такий представляють творець ягуара салон респектабельного автомобіля.
Круглі прилади знову, але дизайн відрізняється.
Сенсорний екран.
Зима? Увімкніть ягуар в розетку.
Біла шкіра. Що ще?
Стовбур Ягуара довше і вище, Volvo ширше. Проте, картопля як і раніше не несуть.

Резюме
Volvo.
Високі динамічні якості, регульована жорсткість суспензії, дорога аудіосистема.
Велике споживання палива з динамічним водінням, низьким рівнем кліренсу.
Ягуар
Висока гладкість, багата декорація та обладнання, постійне чотириколісний привід.
Помірні динамічні якості, шумні підвісні роботи.
 

 

 

 

Олександр Будкін, Вадим Крочков. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "за кермом"