Тест-драйв Volvo S60 з 2010 Sedan
Елітний клуб "Хто за триста"
Три бренди, три тіла, одна мета, щоб обігнати та керувати! Слабкий секс, будь ласка, не хвилюйтеся
Спорт Спортивний автомобіль Мейн. Якщо спорт для вас є будь-який автомобіль, викриваючи першу сотню швидше, ніж 13 секунд, то ви жінка! Негайно відкласти журнал і взяти манікюр, біг підйом або нахил. Ми все ще намагаємося з'ясувати, який вид автомобіля є найбільш врожаєм.
Давайте негайно повідомимо. Ми не враховували, що суперкара, як Гаярдо, і Модена занадто дорогі, вони для простого смертного. Давайте залиште поодинці і заряджені хетчбеки, такі як Klio-Sport або 206RC з усією швидкістю та темпераментом, вони занадто компактні, щоб стати вибором людини в готовності. Що тоді? Середній клас, Golden Mid-BMW-M3, Audi-S4 та Volvo-S60R. І всі три члени клубу, які 300, як ви бачите, представлені у трьох різних органах. Чому? Тільки в нашій глибокій переконання, егоїстичний характер власника BMW найкраще підкреслюється конвертованим, витонченим K Audi's Tempty інвестує абсолютно іншим значенням у самому концепції вагона, і Volvo, багато десятиліть, пов'язаних із словом седана, на ніч змінив сімейний автомобіль. Головне тут не є здатністю, основним адреналіном.
Три веселі літери
Дивно, що єдиний знак може перетворити ідею автомобіля з ногами на голові. BMW, ні за що вже престижним і спортом, але з літературним М на кришці тулуба перетворюється на символ багатства та доказів амбіційного власника. І яка історія цього листа! Вона вперше з'явилася в ABC BMW на M1 Coupe ще в 1978 році, і перша Трішка отримала гордої назви двигунів через вісім років. Коротше кажучи, дві думки не можуть бути BMW-M3 у плані престижного прямого конкурента до цього суперкаму, як Porsche 911.
Скромність не віце, скромність привілеїв! Приблизно розглядайте дизайнерів найпотужнішого середнього класу Audi
Літрів s від Audi також є дуже барвистою історією. Модель KVATTRO-S1, дебюта в 80-х роках, стала однією з найвідоміших автомобілів в історії світу. Цікаво, що універсальний S4-Avant у 80-х роках був виготовлений на базі моделі Ауді-100 аналога поточного А6. Але деяке зменшення рангу майже не вплинуло на престиж цього автомобіля. Вже одна річ, що S4 була розроблена разом з фахівцями фірми Косошта, яка займає у світі автоматичного гонки абсолютно особливе місце, говорить багато. І якщо Господь кілець і поступається bimer на образ зображення, то ця втрата мінімальна.
А тепер ... Volvo з претензією "?" Не був психіатром протягом тривалого часу? Але ми будемо справедливим. Одного разу реальні гоночні седани Volvo-240 виграв чемпіонат Європи для кільця тіла, а також універсали DA YES, це була універсальна модель 850! Воював у чемпіонаті англійської мови. Інше питання, яке зараз пам'ятає
Пам'ятайте це обличчя! S60R характеризується триповерховим спойлером у фронті буде бачити таку на трасі, негайно поступається дорозі!
До речі, в той же час, в середині 90-х років, перша серіальна Volvo з Букуков Р., але 5000 власників седанів 850Т5Р були втрачені вгадуючи, як справитися з стадом 250 коней під капотом? Можливості двигуна, то, очевидно, перевищили таланти шасі. Можливо, у вісім років у Гетеборзі багато дізналися? І тоді подивіться на емблему шведської компанії. Дивіться стрілу, таку неоднозначно спрямовану. Чоловік? Ну, взагалі, так. Отже, не судіть про попередні гріхи, ми отримаємо краще, ніж нові таланти. І для образу, то ми будемо задовільно. Для мужності, навіть з плюсом.
На передній частині дизайну без змін?
Закрийте свої бойові сигнали, викиньте інформацію про силу двигунів з голови, і ви не можете здогадатися, що коні нареченого перед вами. Або здогадатися? Тим не менш, сплави колеса величезного діаметру та ультра-низькопрофільних гумових мовчазних свідків Темпераму Буя. Дизайнери всіх трьох автомобілів досягли саме такого ефекту. Вишуканий скромність, вишукана простота, недружна розкіш.
Якщо через п'ять хвилин, щоб блукати по кожній моделі, ви помітите кілька приглушених спорт. Наче випадково опуклі назовні прикрашені буквою R супорта в Volvo. Хром барель подвійний глушник BMW-як скорострільні авіаційні гармати. Кваліфікований очей необхідно відзначити колеса для Audi AVUS. Ці колеса з'явилися на однойменному концепт-кар в 1998 році і з тих пір стала візитною карткою самих-самих спортивних Audi.
Знижені або рельєфні складаний верх BMW звички залишаються незмінними свідчать про високу жорсткості відкритого тіла
20 секунд, і дощ не страшно
Тим не менше, більшість виграє стриманість. Ні ви просто не врізаються в асфальтової жахливої \u200b\u200bспойлера, ні божевільного бризками розміру, що нагадують начерки Леонардо да Вінчі. Стриманість, молоді люди, самообмеження і почуття власної гідності! Залиште недоречні спідниці сотні тюнінг-ательє, які в Європі, як і в Америці, Макдональдс.
Добре всередині?
Якщо на обличчі BMW, Audi і Volvo стриману елегантність, інтер'єр, вони просто стриману елегантність. Так, звичайно, на відміну від цивілізованих прабабусь, все три моделі є більш повними, а іноді і найбільш повне обладнання. Проте, в питаннях ергономіки і якості абсолютно нічого не змінилося. І хто скаже, що це погано?
Тим більше, що кожен з гравців є щось, щоб показати. Volvo, наприклад, спокусливі кольору шкіри оббивки сидінь і неймовірно стильний важіль перемикання передач Space-м'яч. І все дуже круто, буквально і зовні, ясно інтуїтивно і не потребує коментарів. Таким чином, в Гетеборзі, якщо я просто хотів, міг врятувати керівництво друку.
Інтер'єр BMW бізнес-зібраний і строгий, хоча трохи важкоатлета. Проте, для SMART TACHOMETER M3 легко пробачити цей невеликий грішок
Дивовижна допитливий інтер'єр ФІРМА коник Audi. Причепи S4 інтер'єру просто не те, що Be-Do-ко-леп-но!
Volvo радує не тільки зразкові ергономіки, але і самий просторий салон. Як часто ви зустрічаєтеся суперкар для чотирьох людей?
Audi вже п'ять років тримає лідерство найбільш компетентного якості внутрішньої обробки деталей, ергономіка, оббивка також в його репертуарі. В репертуарі цього, до речі, доповнені вишуканими шкіряними сидіннями від Recaro. Точна зрушуючи всі мислимі кнопки, які в салоні великий набір, тільки виграє.
Можливо, найменше захоплення на цьому тлі викликає інтер'єр BMW. Фактично, якщо це не було для дивовижного бузкового кольору шкіряних стільців, вигляд не доведеться зупинитися. Вболівальники, звичайно, оцінять на відкритому повітрі, що ще! Газова педаль, а любителі математики відбивають брову, знайшовши спідометр, позначений до 300 км / год.
Погодьтеся, від надлишкового хрому на панелі набору наборів всіх трьох автомобілів є досить брижі в очах, а невеликі символи не полегшують читати
Але найдивовижніший сюрприз чекає вас, коли холодно вранці ви перетворите ключ у замку запалювання та на інформаційній панелі, починаючи з позначки 4000 об / хв. Світлодіоди будуть спалахувати. Таке нагадування про гарячі голови вимагають від двигуна все, що він може дотримуватися лише після нагрівання. Дрібниця, звичайно, але як вона працює з почуттям участі у машині з великою літерою. Ні, я не можу знову дати комусь перевагу.
Серця три
Об'єднання, вискакую та міцність наших суперників цвітуть, як вітер, він тільки для запуску двигуна. Ось де він починається! Крім того, здається, що один аутсайдер відомий до початку рас. Ну, звичайно, Volvo увійшов до клубу 300-сильний, як це називається, баулу в самоскид. Потужність 2,5-літрового ряду п'ять лише за допомогою турбіни ККК доводять до грандмастера триста. Однак ми домовилися про очі, щоб не плітки. У випадку, S60R не зовсім немай. Цей двигун через систему регульованих фаз розподілу газу дозволяє вам розгорнути місто без будь-яких проблем, і якщо вона вже володіє кров'ю, то 400 новотометрів доступні з 1950 об / хв, забрати Volvo на будь-яку передачу. Тому я швидко визнав, коли перемикаючи, щоб не потрапити в зону турбом'язу. Але головний звук! Не зовсім вільним. Коли газ сушиться на підлозі, двигун працює, як у Suzuki Superbike. Приблизно так: su-u-u-wen-u-u-k-and-and-and-and !!! І коли ви перемикаєте червону зону тахометра, S60 промиває майже половину гонок. Це детоновані вихлопними газами у системі випуску. Непогано для сімейного седана!
Але вони пересаджують в Audi і розуміти, що не існує ніяких обмежень (не вдалося?) Досконалість. На попередній S4, дві турбіни привела до влади сили. нема на новому поколінні є немає їх взагалі. Замість цього, 4,2-літровий V-подібний восьмициліндровий (до речі, найкомпактніший в світі), потужністю 344 к.с.! Такий агрегат не знайдений в європейських європейських автомобілях середнього класу. Атмосферний двигун цього обсягу може означати тільки одну тягу локомотива. Так і є. Начебто при натисканні на педаль газу, я не збільшував подачу палива, але закриті контакти на поточній залізниці. І без тіні pondays, то superchactrovoza спрямовується вперед. Як розгладити, так і потужний розгін триває до 7000 оборотів в хвилину. Інший тільки звук не електрична підлогу далекоглядної половини половини, а бас, як риф бас-гітара, дихання.
У BMW, звичайно, шість циліндрів залишилися вірні своїй класичній схемі, в поздовжньому напрямку в ряд. Маючи ліміт на цілий літр, ніж на Audi, робочий об'єм, в Мюнхені, проте віддалені від 3246 двигуна кубів 343 к.с., тільки один менше, ніж в Інгольштадті. Цей двигун обертається майже літак 8000 оборотах на хвилину Ну, чому б не Мессершмітт?! І до сотні з відчутним металевим, M3 розганяється швидше, ніж у конкурентів. На десятому швидше Audi і два Volvo. Дрібниця, і як приємно!
Але динаміка не тільки розгін і завоювати ці автомобілі. Гальмо уповільнення в 0,5 г! теж. Зрозуміло, що, коли необхідно, щоб утихомирити 300-сильний монстр, а не церемонію засобів. Подивіться через елегантні колеса на колесах всередині ховаються гальмівні диски з хорошою піци. І ця піца готується абсолютно по-різному. Допоміжний вакуумний підсилювач подвійної дії застосовується до Audi. У разі неповного натискання на педаль гальма, диски захоплені випадковим чином, і тому залишки автомобіля повністю контролюється. Гальмівна система Volvo з найбільш авторитетних професіоналів у цій галузі компанії Brembo. Італійські 330 мм передні диски разом з 4-поршневими супортами забезпечують найбільш зручне, прогресивне управління гальмування.
BMW також застосовує так звані плаваючі гальмівні диски. Такий не буде в штучної упаковці і більш резистивний переносять перепади температур. Що особливо актуально при частих і різких спадах в поле.
Navigator перевіряє востаннє маршрут Як видно, потужність може бути досягнута по-різному, її можна розглядати по-різному до керованості. Баварії, наприклад, навіть під ударом пістолета з піною у роті, наполягатимуть, що задній привід є кращим. Я не сперечаюся, на сухому шосе, а по прямій лінії 343 коні досить слухняні. Завдяки ультра-низькому профілю 225/45 R18 Michelem. Але щось буде в свою чергу? Нічого страшного! Вони запевняють баварців. Спеціально для M3, задній міжколісний самозаблокований диференціал, який відчуває будь-яке невідповідність у обертанні провідних коліс і миттєво нейтралізує його. Він повинен бути визнаний, він додає довіру до контрольованого дрейфу. Однак не забувайте, що 300 з конями гайки на задньому диску не можуть обійтися без електронної вузли у вигляді системи стабілізації DSC. Отже, якщо ви хочете мовчати без допомоги електроніки, наша порада ви встановлюєте значок у кабіні, вони кажуть, допомагає.
Ні, незалежно від того, наскільки круто, а Supercar Supercar задні колеса - суперкар для теплого сезону. Але Audi та Volvo обладнані приводом для всіх коліс. Це робить їх усіма відомими? Складно сказати. Ось простіше для розуміння точно. Заслужений, але ще далеко від пенсійного віку, передача повного приводу з торпсенною муфтою як диференціальна міжосьова, робить S4 реальну машину для водіїв-джентльменів. Більш конкретно для тих, хто чув, що можна швидко пройти повороти, але хто не знає, як це робиться. Іншими словами, Audi може бути дуже швидко їздою, тоді як дуже поверхнево жертвує придушення контролю. Ціна випуску є найменшою участю у процесі пілотування.
Volvo не може бути оцінка однозначно. І все через революційну суспензію 4с. Розроблено спільно з фахівцями з Олінцу, амортизатори володіють талантом Nostradamus дар передбачення. Датчики, які збирають інформацію буквально про все: швидкість, кут обертання рульового колеса, тип дорожньої поверхні, а навіть час перенесення ноги від газу до гальма, дають сигнал на комп'ютер, відповідно, відрегулюйте Підвіска. І так 500 разів на секунду. Якщо раптом ви різко відпустіть педаль газу, Volvo в передмісті різкого гальмування буде їсти супорти в бойовій позиції. Хоча це досить властивість активної безпеки, ніж керованість.
В якості останнього в двох з трьох варіантів жорсткості амортизаторів, комфорту і спортивного S60R поводиться як звичайний Volvo: комфортно, добре і не у всіх видах спорту. Але знаєте, включивши режим 4C підвіски залишається, ви будете шоковані. Не дарма він називається Edmenshd просунувся. SMID. Що це почати тут! Зручний седан в одну мить перетворюється в гоночний силует. Я відчуваю себе п'яту точку, як колеса навіть спіткнувся об сигареті. Але на абсолютно рівній дорозі, вона наклеюється на полотно з блайнда на його тростину. Крім того, S60R, будучи майже на передні колеса в звичайній дорожній ситуації, завдяки couphe Haldex, може змінити свій характер, щоб бути невпізнанним. При перших ознаках ковзання передніх коліс до 80% крутного моменту рухається назад. Це відбувається миттєво. Швидше за все, протягом 100 мілісекунд. Ви не будете мати час, щоб подумати про те, як ви будете за кермо повнопривідного седана.
Не все, що вам потрібно платити
Після того, навіть за кермом BMW-M3, ви втомитеся від божевільних маневрів, повірте мені, це буває і не так! Тоді ви відразу зрозумієте, що дискомфорт відчувають пілоти гоночних машин. Shakes? Ще й як. І це буде трясти. На таких шинах, так на такій підвісці, і на наших власних дорогах.
Audi трохи м'якше, але все ж ви можете позбутися від колодязів, і перед термосах на мостах бажано зупинитися і повільно переписує, щоб не боляче за хребет і рахунки в автосервісі. Алюмінієві підвісні важелі, ви знаєте,
Що до Volvo, то це просто дуже і дуже комфортабельний автомобіль. Як звичайний sixtiest, седан з літературної R poins високої плавності ходу і повної pofigism щодо дорожнього полотна. Все, звичайно, до тих пір, поки ви не перемкніть підвіску в розширеному режимі. Але це не приємно, щоб змусити машину їхати так, як він може, але, як ви думаєте. Я хочу, щоб зарізати на дивані, я хочу грати на транзисторі дуже добре!
Традиція традицією, але підвісні педалі зручніше
1185 літрів корисного об'єму цього стовбура майже не використовуються принаймні, половині
Relleges ставляться на державному універсальному, навіть якщо під капотом 300 з надлишковими силами
Чудеса акробатики, як вісім циліндрів підходять під такий невеликий капот?
Сидіння такі ж, як на звичайному sixtiest, але подивитися, яку шкіра!
Зверніть увагу на практичну виїмкою для кнопок регулювання сидіння рука не злиплися між подушкою і дверима.
склопідйомники кнопка з дешевого пластику злегка змащує загальне враження від Volvo салону
300 сил і Volvo відтепер у речах повного суглоба
Аеродинамічна сітка за передніми сидіннями BMW дозволяє вам спокійно розмовляти в салоні навіть зі швидкістю 100 км / год
Такі оперні шість циліндрів для латунний оркестр Моцарт і не мріяв
Дзеркала не так само добре
Крісло високого комфорту з висувною передньою подушкою, які потреби в довгострокових гонках
Цей важіль відкриває доступ до заднього дивану, але сидіти там сумнівним задоволенням.
пристебніть ремені
Суперкари, хоч і середній клас, товари не дешеві. Можливо, тільки тому, що найбільш авторитетні офіси для пасивних досліджень безпеки ще не були порушені будь-якими M3 або S4. Рука не піднімається? У всякому разі, висновки, навіть якщо вони непрямі, можна зробити про захищену наших героїв. Зрештою, звичайна Трішка, A4 та S60 показали, якщо не відмінно, то дуже хороші результати в аварії. З обох сторін океану ці моделі були присуджені гарною оцінкою. У нас немає причин, щоб не довіряти спеціалістам Euroncap або IIHS.
Гроші за гроші?
Коли справа доходить до покупки дорогих речей, дві прислів'я негайно приходять на розум. Перший американець: Якщо ви запитаєте, скільки це коштує, це означає, що ви не можете це не дозволити. Але відразу російська, тобто найбільше, про копійки, який рубрує. Як боротися з вашим власним заощадженням вашого особистого бізнесу. Ми висихаємо факти.
Таким чином, BMW-M3 в Росії коштує 79,900 євро, ще чотири потреби платити за передові напівавтоматичні коробки передач SMG II. Більше того, мова йде про купе, і конвертований, який буде продаватися лише у 2004 році, буде ще дорожче. Звичайно, ціна не є демпінгом, але якщо ви хочете, щоб Porsche 911 з приблизно такою ж рівнем обладнання та темпераменту, то, безумовно, платить більше.
Audi S4-Avant трохи дешевше 69,965 євро. Це трохи, оскільки десять тисяч для такого автомобіля вже незначний. Інша справа, що Volvo-S60R коштує майже половину дешевше BMW! Ви не чули: 300-сильний Volvo з дивовижною підвіскою та приголомшливою для спортивного автомобіля з плавним курсом коштує 44 500 євро. З огляду на більш сприятливі умови для гарантії шведської компанії, ми приїжджаємо цілком очевидним висновком більш доступного суперкара на ринку просто не. Як не крути.
Ми вирішили:
Коли справа доходить до спортивного автомобіля, багато дефолту представляють BMW-M3. Ну, мабуть, у нашому суперництві, середня оцінка Bimer 4.4 виявилася найбільш мачо: такий агресивний, швидкий і непрактичний. Flighty? Не такий же, як у 80-х і початку 90-х. Якщо ви не відключите систему DSC Emka буде слухняним та надійним. У будь-якому випадку, принаймні, половина, щоб розкривати таланти цього автомобіля, вам знадобиться не тільки сто тисяч доларів, але й підготовка водія помітно вище середнього.
Audi-S4 Avant трохи втратив Мюнчутс з точки зору динаміки, але стільки ж, як трохи грав на передній частині комфорту, а в кінці кінців, однакова оцінка 4.4. Чотири, звичайно, більш витончені і в той же час просто для розуміння автомобіля. Локомотивна тяга та чотириколісний привід дає відмінну динаміку та надійність у граничних режимах, але беруть хвилювання. S4, скоріше, дорогий, престижний та модний аксесуар, а не застосовуючи амбіції водія.
Це не дивно, але перемога в нашому тесті виграла з середньою оцінкою 4,6 балів. Однак S60R має одну істотну відсутність образу зображення такого класу. Тим не менш, поєднання спортивного автомобіля виглядає як член. Але факти вперті. Дуже трохи поступається BMW та Audi з точки зору динамічних характеристик, S60R, завдяки унікальній суспензії 4C, поєднує в собі гоночні обробки та справжній комфорт. І тоді також ціна ... Хто знає, яка доля готується найшвидшим Volvo. Але можливо, що найближчим часом з'явиться концепція суперкара, що з'явиться, і з'являться інші послідовники.
Андреас Конрадт, автомобіль
Джерело: Журнал лімузина [12/03]
