Test Drive Wilvo S60 з 2010 року седан
Будучи!
До недавнього часу найпопулярніший автомобіль у виробничому асортименті вважався верхньою моделлю. Зараз найбільш швидкі машини стають обличчям бренду. Для Volvo це S60 R. Шведи повинні були наполегливо працювати, щоб фраза водій Volvo перестала бути, м'яко, поблажливо. В кінці сорокових років шведські машини вразили американців своїми динамічними характеристиками, але подальша політика підкресленої допомоги за статус сім'ї та особистої безпеки вплинула на портрет типового власника, що назва Volvo почала розшифрувати як транспортний засіб Власник низької швидкості (автомобіль для власника низької швидкості). Сьогодні, змінивши всю лінійку моделей та систему їхніх позначення, Volvo застосував остаточний бар до свого нового портрета: у неї була власна лінія високих -і будинків, які вказують на букву Р.
RRR-R ... хороший тон для заряджених версій-це наявність численних, але непомітних декоративних елементів. Volvo підійшов до цього питання з традиційною стриманістю: змінився лише дизайн переднього бампера, і на обкладинці багажника з’явився невеликий спойлер. Це не значно покращило суперечливий дизайн тилу, але S60 насправді не потребує підтяжки обличчя, щоб виглядати динамічним. Пропорції та потужні плечі перетворюють цю модель на одну з найбільш м'язових у своєму класі. Важливий внесок у ізоляцію S60 R від його більш скромних сестер робить колеса - це не нічого, що сприйняття появи машини наполовину залежить від них. Це елегантні та агресивні 17-дюймові колеса з буквою r, вичавляли на одній із п’яти голкових гол. Лівий кут бампера псує картину. Здається, що корпорація Volvo просто вирішила залишити можливість заробити додаткові гроші компаніям, що спеціалізуються на зовнішній настройці.
У дизайні відмінностей, звичайно, набагато більше. П'ять в лінії з об'ємом понад 2,5 літра оснащена турбокомпресором з проміжним охолодженням та плавною зміною фази розподілу газу. Налаштування двигуна дозволило досягти вражаючої кривої блювоти: максимальне плато розтягується приблизно з 2000 року і майже до швидкості максимальної потужності. У версії з шести -швидкісною механікою двигун виробляє 400 нм, але опція, яку ми отримуємо з п'яти -обмеженим автоматом, трохи скромніша -350 нм. Швидше за все, це пов’язано з обмеженням моменту, коли коробка може пройти.
Як і Audi Squads, шведська ERKA виробляється виключно з усіма приводами. Однак тут, замість диференціалу, використовується мульти -DISC змалювання шведської компанії Haldex - вона вже відома завдяки подібним одиницям, які Volkswagen надягає на свій Golf 4Motion.
Активна підвіска з електронним управлінням Fourc завершується, яка контролює рух автомобіля і може регулювати характеристики амортизаторів до 500 разів в секунду. Одним словом, дуже хороший набір за п’ятдесят тисяч доларів.
Четверо відсік. Ми отримали темно -сірий автомобіль зі шкіряним салоном, колір якого називається кориці, але російське око більше схоже на моркву. У будь -якому випадку, поєднання офіційного відтінку зовнішності та такого яскравого вмісту виглядає незвично. Потужні сидіння характеризуються розширеними порівняно зі стандартними елементами бічної підтримки - це зручно. Діапазон коригувань є достатнім у всіх областях, за винятком висоти подушки, точніше, її ніжіною. Можливо, це пов’язано з бажанням зберегти хоча б мінімум ніг задніх пасажирів, які будуть просторішими, якщо ті, хто сидить на передніх стільцях, не перевищує 170 см. Це плата за елегантне зниження в Дах у стилі відсіку-це через нього заднє сидіння, яке мені довелося рухатися вперед. Однак у реальному відділенні ситуація ще гірша.
Розповсюджувати? На пристроях є темно -синій фон і мерехтіння, коли підсвічування увімкнено веселими променями, як швейцарський циферблат годинника. Все читається ідеально, за винятком показань комп'ютера на дошці, невелике вікно якого традиційно розташоване в нижньому лівому куті пристрою пристроїв. Цифри та літери, на жаль, невеликі, і для читання читання ви повинні відволіктися від дороги. Рульове колесо дуже зручне, яке, звичайно, регулюється у двох літаках. Е, якби ці коригування мали електричний привід, і він може бути підключений до пам’яті сидіння водія ... решта претензії просто недоречна: керуючі органи надзвичайно зручні, як очікувалося від Volvo. Навіть на перший погляд незручний кут затяжного положення важеля паркування гальма виявився дуже добре -задумливим рішенням: ми повинні дуже постаратися, щоб не помітити його і намагатися рухатися, не відпускаючи.
Ми запускаємо двигун. П'яти -циліндровий блок реагує тьмяним і сиплом голосом. У режимах максимального крутного моменту, тобто тисячі від двох з половиною до зупинки, такий звук зовсім не щасливий, хоча це, звичайно, залежить від особистого смаку. Однак, що стосується його роботи, жодних скарг практично немає, за винятком неминучого під час розповсюдження Турбоями. Правда, непомітно. Автомобіль прискорюється дуже весело і весело. Це, звичайно, не BMW M5, а також коштує S60 R в два рази дешевше. І щоб задовольнити амбіції водіїв, потужність досить достатньо - на світлофорі поблизу Volvo S60 R, завжди є значно більше автомобілів, які Ерка легко може показувати задні світильники, ніж ті, які можуть обходити гарячі шведки.
Коробка також ідеально показала себе - перемикання відбувається без найменшої затримки. У типовій ситуації для міста, коли прискорення замінюється гальмуванням, а потім прискорення починається знову, багато машин, навіть адаптивних, збільшують передачу на великих швидкостях газу, коли вивільняють педаль газу на великих швидкостях. І при повторному натисканні на прискорювач знову відбувається зменшення, але з неприємним ривком і затримкою. Тут все дуже зрозуміло - коробка навіть на великій швидкості залишається на постійній передачі.
Три бали підтримки. Підвіска має три режими: комфорт, спорт та вдосконалений, а режим комфорту точно відповідає його назві: машину настільки легко протінюють нерівності на дорогу, що ви можете ненавмисно забути про свою спортивну місію. Щоправда, для цього вам доведеться платити помітну листя в кутах, а іноді і в загальній нудній поведінці. Коли підвіска перемикається на спортивний стан, автомобіль починає котитися в вигинах помітно менше, вона стає більш чутливою до дії керма і не втрачає багато в комфорті.
Але вдосконалений режим здавався мені просто дурним. За словами представників компанії, ця обстановка буквально призначена для гоночної доріжки. У той же час не тільки налаштування амортизаторів змінюються, але й програму управління двигуном. Однак я не помітив значного поліпшення поведінки: реакція на дії водія все ще трохи пізно, і вершники буквально відчувають усі удари. Хоча, як правило, завдяки особливостям задніх коліс приводу, з'єднання з'єднує її швидко, але плавно, залежно від переднього ковзання - на звичайній дорозі, автомобіль поводиться як звичайний автомобіль на передній колеса. Зрештою, це в ці моменти, і це абсолютно легко відрегулювати траєкторію руху.
Неминучий недолік всього струму Volvo - це величезний радіус обертання. Це плата за надкомпактний моторний відділ, в якому п’ять і навіть шестициліндрових двигунів вдалося викинути поперек.
Так що трапилося? Велика потужність: весь привід, блискучий для цього класу динамічних характеристик та хороший набір обладнання. Скажімо, цього більш ніж достатньо для міського автомобіля з передовими можливостями.
Текст Максим Травін, Фото Алексі Іліїн
Модель/модифікація Volvo S60 R
Виробник/Country Volvo Car Corporation/Belgium-Shwyle
Кількість дверей/місць 4/5
Двигун
Тип/номер/розташування бензинового циліндра/5/ряд
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2521
Потужність (KW (L.S.) оф./Мін.) 220 (300) на 6000
Момент (нм у приблизно./Мін.) 350 на 1850-6000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Диск завершений
Автоматична коробка передач 5-ступінчаста з ручним режимом
Гальма, безпека
Передній/задній вентиляційний диск
Заповідь електронної системи динамічного контролю стабільності DSTC, ABS, EBD, система аварійного гальмування
Лобові, бічні, надувані штори подушок
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4606/1804/1412
Основа колеса/зазор (мм) 2715/147
Шини 235/45 R17
Маса обладнана/повна (кг) 1637/2110
Об'єм паливного бака (L) 70
Максимальна швидкість (км/год) 250 (обмежена електронікою)
Прискорення до 100 км/год (сек.) 7,5
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 13,2/8,6
Ціна в Москві від 51 900 доларів
Джерело: "Автопілот"
