Тест-драйв Volvo 940 1990 - 1997 Седан

Volvo 940.

Вони кажуть, Volvo дуже дорого на обслуговуванні. Вони говорять повільно і вульгарні. НЕХАЙ ГОВОРЯТЬ. І ми все ще любимо цей твердий, представницький і зручний Volvo 940 вагон.
Він був виготовлений з 1990 по 1997 рік. Нарешті видалено з виробництва наприкінці 1998 року. Найбільш поширеними двигунами є серія B230F з об'ємом 2,3 літра. Версії з показниками FD, FX, FB, FK відрізняються в системах ін'єкції та енергетичних систем. Опції з турбонаддувом є показники FT, GT або GK та відрізняються типом турбін, низьким або високим тиском та потужністю. Дев'ять сорок також завершено 2-літровими турбонаддувними двигунами серії B200 та 16-клапаном B204 і B234. Однак найпоширенішою версією станції універсалу в Росії початку 90-х років, як правило, оснащена атмосферним B230F або його модифікаціями та механічними коробками передач. На ньому і зупинка.
Давайте вийдемо з того, що середньорічний пробіг автомобіля, на якому вони їздять, становить щонайменше 25 - 30 тис. Км. Нескладні арифметичні розрахунки говорять, що на семирічних, наприклад, це буде близько 175-210 тис. Км. Для багатьох інших брендів та моделей це критична межа. Однак практика показує, що для дев'яти сорок сорок, загальний ресурс оцінюється приблизно на 400 тисяч км. Тобто, купуючи машину, навіть з двома колами на спідометрі, ви можете безпечно розраховувати на те, що принаймні одна з половиною кола вона дасть вам. І для того, щоб врятувати себе від негайних і значних інвестицій у нове придбання, це не, звернути увагу на деякі основні позиції.
ПАРАДНИЙ ВХІД. Перевірка тіла тіла є традиційним. Тільки необхідно пам'ятати, що оцинковане тіло, відновлене в гаражах, не буде жити довгий час. Сліди не видобуток найвищої якості, редагування та зварювання знаходяться негайно, і щедро затоплені антикорозійними поверхнями в просторі субконтролів, зокрема, крапки будуть майже абсолютно повідомили про серйозний ремонт. Шпалери мають спеціальні зони руйнування, тому після сильного впливу в передній частині можна замінити тільки. Крім того, варто переглядати розташування верхніх точок кріплення передніх амортизаторів. Якщо вони коштують асиметрично відносно один одного, то, швидше за все, буде означати, що фронт дійсно ретельно відремонтований і не міг точно відновити геометрію, тому вони переставляли вкладення стійок. Коротше кажучи, якщо є підозри у серйозній аварії - краще шукати інший варіант.
Центральний вплив. Поверніть ключ запалювання, подивившись, що всі контрольні лампочки світяться. Якщо деякі не світиться, або, навпаки, не виходить - суб'єкт для провадження. Двигун запущений, відкрив капот і слухайте, подивіться. Він працює нестабільними, чужими звуками чутливі, невдачі відчуваються при натисканні на газ або вихлопну трубу летить чорний кухонний клуб - частий випадок. Найгірше - пройти або переповнити носити форсунки інжектора ($ 140 за штуку + $ 29 за заміну). Або аерометр винен, він є датчиком повітряного потоку, який або збіднює суміш, потім автомобіль просто не тягне і спричиняє, або він повторює - різко підвищений апетит і чорний дим. Це коштує 250 доларів за новий аерометр. Використовується це буде коштувати в два рази дешевше, але це досить важко вибрати, оскільки він повинен відповідати блок керування на певному двигуні.
На робочому морі має сенс перевірити стан зв'язку між фланцем вихлопного колектора та приймаючою трубою. Якщо він бачить, то запевнення закріплюються за допомогою заміни прокладки, воно не варто вірити. Двигуни серії B230F часто часто буває, що площина фланця трубного труби використовується. Ліквідація проблеми не може бути перевірена: або шліфування з видаленням, або заміна приймаючої труби. Ви можете запропонувати продавцю викинути долари 50--60.
Хоча двигун працює, сідайте на водійському сидінні і слухайте: головний паливний насос висить під животом, і якщо він добре чутливий - навіть мінус 140-180 доларів з роботою, оскільки це довго залишилося для нього. Ви досягнете рульового колеса праворуч, поки не зупиняється і навпаки. Невеликий бутони в крайньому положенні є ознакою деякого зносу насоса, але це не страшно. Але якщо чіткий витівка з'являється просто на легкому повороті рульового колеса, то варто ближче подивитися на залізницю та насос. Сліди масла між корпусом насоса та приводним шків означає, що воно приходить до заміни - вузол є неперевершеним, а сама печатка неможливо замінити. Давайте відкриємо наповнювальну шию і візьміть масляний зразок з зондом. Навіть якщо він рожевий і свіжий, і при перегляді під яскравим світлом, так само, як у фарбувальних металевих, він іскриє металеві частинки, включивши калькулятор: новий насос з налаштуванням буде коштувати близько 400 доларів, що використовується - $ 100-- 120. Щоб нарешті зіпсувати себе настрій, ми побачимо спочатку на трубку високого тиску гура, яка йде перед дном, у зоні радіатора. Краплі та краплі збільшать негативний баланс приблизно 150 доларів. Останній - сам граблі. Якщо рульові пульпи мають сліди масла, а також аналогічно видно в області верхньої залози - додайте долари до 200 доларів на повну перегородку. Якщо виявляється, що головний стіл вал є корозійним, це дуже погано - заміни рульового механізму полегшить гаманець доларів на 500.
ПРИВАТНА КОЛЕКЦІЯ. Збереження двигуна, має сенс повернутися до першої кімнати, тобто під капотом. Існує ще щось цікаве. По-перше, стан рідини в розширеному резервуарі. Мутність означає, що система охолодження є або брудною, так і перегрітою, або ущільнювальні добавки плавають. Ми звертаємо увагу на герметизуюче кільце між корпусом насоса та головою блоку - барабанами або сушеними доріжками означають, що він продовжує, і його потрібно змінити. Деталь копійка, $ 2-3, але робота на сервісному канюрі коштуватиме 40 доларів. Це має сенс перевірити, чи наведено корпус насоса нижче, для корпусу насоса, для якого необхідно голосувати, і, видалення кришки від дна з насоса, все треба розмістити там. Наявність витоків означає, що теплоносій проникає в підшипник, а заміна насоса не далеко - не менше 50 доларів.
Тепер ми спимо вашу руку у місці, де встановлено дистриб'ютор запалювання. Наявність масляних стежок передбачає варіанти. Найбільш безболісна - заміна зовнішніх ущільнювальних кілець ($ 17). Але якщо масло виявляється і всередині травбара, це просто вбивство, бо залоза неможливо замінити, а нова гумова асамблея становить $ 450. Ви можете зменшити його лише через розбирання - близько 100-120 доларів. Необхідно перевірити і пояс для наявності слідів масла. Його раптове розбиття на 2,3-літровому двигуні загрожує лише втратою часу, щоб замінити, але тут пенні сорт ущільнювачів розподільного валу та колінчастого валу витягнув втрату близько 100 доларів кожен, якщо ви змінюєтеся в центрі компанії.
І перед тим, як закрити капот, ми звернемо увагу на безмовний блок верхньої підтримки амортизатора. Це біль. Тріщини та відокремлення гуми з металу клімату є неприйнятними. В іншому випадку, на самому першому хорошому Колдобіні, амортизатор висить в капоті. Дешевше буде замінено всю підтримку, навіть на службі бренду - $ 140
Лікує екскурсії. Тут, по суті, всі основні та складні позиції в дев'яти сорок початку 90-х. Решта - це підвіска, гальма, коробка - як завжди, перевіряється так само, як і на всіх інших. І взагалі, ремонт та деталі не дорожчі. Вибір запасних частин дуже великий, а різниця в ціні може досягти до 100 відсотків. Головне, щоб не бути ледачим і шукати найбільш прийнятний варіант. І не кламся вуха при покупці використаного автомобіля.

Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Ільїн, фігура Володимира Белова

 

Джерело: "Автопілот"