Тест-драйв Volvo 850 R 1994 - 1996 Sedan

особа зображення

Volvo 850 зігріє свого господаря, але заморожувати його гаманець
 
У Росії шведські автомобілі завжди поважали. Вони вважаються не тільки дуже надійні, але і, що дуже важливо, відмінно пристосовані для роботи в холодних зимових умовах. На вторинному ринку, модель Volvo 850 була одна з найпопулярніших.
 
VOLVO першим ввів автомобіль з індексом 850 в 1991 році, і зупинив його звільнення вже в 1996 році. Але це зовсім не означає, що модель виявилася поганим і шведи були змушені зняти її з виробництва. Якраз навпаки - конструкція Volvo 850 є дуже успішною. Тільки глибока модернізація автомобіля була проведена в 1996 році, після чого він став відомий як Volvo S70 / V70. У той же час, модель 850 самі по собі має два покоління - в 1993 році невеликий рестайлінг відбувалися (зовні оновлені машини можна знайти в нових задніх ліхтарях, які не стали так квадратними, і невелика перемичка опинилася під знаком номера). Але найголовніше, автомобілі, зроблені після 1993 року, є більш надійними, позбавлені безлічі дитячих хвороб, притаманних більш ранніх моделях. Тому рекомендується, щоб купити Volvo 850 був 1993-1996 модельного року.
 
Деякі власники Volvo 850, виготовлені до 1995 року, може бути дуже засмучений з кондиціонером, а точніше, його випарник. Тим не менш, ми повинні відразу сказати, що відмова цих дорогого монтажу відбувається тільки тоді, коли водій не прислухається до рекомендацій ремонтника. І вони радять встановити в салоні автомобіля фільтр, який коштує $ 40-60 (до 1995 року він не був включений в список опцій і не відбувається на всіх автомобілях). Якщо немає фільтра на випарнику неминуче накопичується волога і бруд, що через пару років може знищити як механізм і кондиціонування повітря труби (витрати випарних $ 420, і ремонт буде тягнути ще $ 300, щоб замінити його, необхідно зняти передню панель в салоні, плюс ще $ 50 буде витрачено на кондиціонер заправок). Може в кінці кінців зламатися і радіатор кондея ($ 200 для неоригінальних), яка знаходиться перед радіатором системи охолодження двигуна (для тривалої роботи вона повинна бути кілька разів на рік чистити).
 
заряджені валізи
 
Volvo 850 відрізняється від багатьох автомобілів, оскільки він був виключно 5-циліндровими двигунами під її капотом. Серед них найбільш скромний був 2-літровий блок потужністю 129 к.с. Такі машини зустрічаються на нашому ринку досить рідко, оскільки покупці зазвичай вибирають швидкі варіанти. Але слід зазначити, що навіть моделі з об'ємом двигуна 2,0 літрів не називають черепахи - їх максимальна швидкість - 195 км / год.
 
Більш поширені 2,4 л двигунів (точніше, 2435 см3), який сам Volvo називав 2,5-літровий. Такі двигуни можуть бути чотирма клапанами на циліндрі (170 к.с.), а з двома (144 к.с.).
 
У 1996 році з'явилися версії Volvo 850. Машини, виготовлені в 1996 році (останні, коли виробляється Volvo 850), можуть мати 2,4-літровий двигун з турбіни з низьким тиском (193 к.с.), який був встановлений на модифікації з повною системою приводу. Цей двигун робить досить важким і зовнішньо нервовим Volvo 850 дуже динамічним, а перевага низької турбіни полягає в тому, що максимальний крутний момент 270 нм розвивається при 1800 об / хв (для порівняння: 170-сильний двигун виробляє його 220 нм лише на 4700 об / хв. ).
 
Але Volvo не обмежувався цим. Для гарячих хлопців Шведська компанія випустила дві заряджені версії, оснащені 2,3-літровим двигуном з турбіною високого тиску. Один з них називається T5 (225 к.с.). Другий носить більш страшне ім'я Volvo 850R (або 850 T5-R). Ці важливі машини відрізняються від решти вже 250 коней під капотом, іншим аеродинамічним комплектом, колеса з низькопрофільним гумовим, жорстким спортивним підвіском, іншими гальмами тощо.
 
Все це, безумовно, вплине на вартість можливого ремонту. І він, будьте впевненим, доведеться витратити, тому що на Volvo 850r вони переслідували. Так, як - час розгону 0-100 км / год становить лише 6,7 с. Запчастини до 850R - ой, як дорого, тому що тільки оригінал продається. Ось чому ті, хто хоче мати потужний Volvo, часто чують Раду, щоб повідомити свій пил трохи і намалювати погляд до трохи більш спокійного (але також дуже швидко) Volvo T5. Існує вже багато деталей від звичайних машин, включаючи неорідні.
 
Прохолодно з розрахунком
 
Без винятку 5-циліндрові двигуни визнаються майстрами надійними - з належним утриманням, вони здатні служити більше 500 тисяч км. Тоді, як правило, необхідно відновити голову блоку циліндрів з заміною кільця, ущільнення та ін (разом з роботою, така операція буде коштувати $ 2000). Але такий ремонт - це екстремальний випадок. Якщо машина починає їсти масло, це, як правило, достатньо, щоб змінити шапки без нафти. У будь-яких гаражах це можна зробити за 500 доларів, але серйозні служби пропонуються негайно видалити голову блоку та провести набагато серйозну роботу над двигуном (у цьому випадку витрати складуть близько 1300 доларів, але Майстер буде гарантованим). Приблизно кожні 100-150 тис. Км заміни вимагає задньої печатки колінчастого валу. Але тут немає нічого бояться - робота та запасні частини розтягуються з гаманця не більше $ 180-200 (варто відзначити, що в поганому двигуні залоза може вийти з ладу і через 20-30 тисяч км пробігу) .
 
Коли збиваючи гідрокомпенсатори, необхідно спостерігати - якщо після розігрівання мотоциклу кокане зникає, потім двигун не обов'язково торкнувся (було б достатньо, щоб заповнити масло). Але якщо звук постійна, це означає, що блок живлення відчуває масляне голодування. Якщо причина полягає в поганому змащуванні або забитому фільтрі (він повинен бути прийнятий лише в оригінальній продуктивності), ви можете обмежити себе невеликими витратами - головне - усунути причину для голодування якомога швидше. У біговій ситуації буде потрібна серйозна ремонт (до речі, робота над заміною гідрокомпенсаторів коштує 250 доларів, а кількість частин - це понад $ 200-400, залежно від двигуна). Ще однією характеристикою проблем Volvo двигунів є необхідність змінити два двигуна підтримує з чотирьох кожних 3-4 років. Зазвичай носять праворуч і кращі подушки. Перша вартість 50 доларів - для неаригінального та 100 доларів - для марки, а другий - $ 12 та $ 15, відповідно (робота 10-15 доларів).
 
При використанні Volvo 850 в Росії потрібно пам'ятати, що ремінь часу повинен бути змінений кожні 75 тисяч км. Операція цієї нотатки - заміна необхідного набору ременів та роликів у загальну суму 460 доларів. Але це не варто економити на поясі (необхідно купити оригінальні частини), оскільки його розрив призводить до ремонту голови блоку циліндрів. Найкраще змінити повітря з повітряним фільтром, щоб частіше - для більш тривалої роботи двигуна, доцільно виконувати кожні 10 тисяч км (відповідно до інструкцій повітряного фільтра на суму 30 доларів, щоб бути замінені після 30 тисяч км).
 
Часто ви можете почути, що двигуни з турбонаддувом мають менший ресурс у порівнянні з атмосферними одиницями. Однак не всі вольво ремонту майстрів мають цією точкою. Самі заряджені двигуни дуже надійні, а турбіна під час компетентної експлуатації та регулярна заміна нафти (для таких агрегатів надзвичайно важливо) здатна працювати більше 200 тисяч км. Щоправда, слід зазначити, що якщо принаймні кілька разів не охолоджують турбіну і негайно вимикайте двигун після загробної їзди, вищої системи вимагатиме дуже дорогого ремонту.
 
Вам все ще потрібно згадати, що під капотом Volvo 850 ви можете зустріти 2,5-літровий дизельний двигун потужністю 140 к.с., розроблених Volkswagen Concern. Цей двигун досить хороший, і в багатьох випадках це вимагає лише заміни нафти кожні 7 тисяч км.
 
Намалюйте все!
 
Як вже було сказано, VOLVO 850 може мати повну систему приводу, яка була встановлена \u200b\u200bна машинах з 2,4-літровим турбонаддувним двигуном (залишковий передній привід). За словами водіїв Volvo 850 AWD, вони почуваються дуже впевненими взимку на дорозі, і немає скарг щодо роботи повної системи приводу (до речі, у стандартних ситуаціях 95% крутного моменту, переданого на передні колеса). Це не те, що вартість обслуговування задньої підвіски набагато більше, оскільки більшість запасних частин для таких машин може бути оригінальним.
 
Коробки передач Volvo 850 є надійними. Є лише малі претензії до механіки перших років випуску (іноді є погані передачі). Більш того, у цьому випадку власники часто вважають за краще відновити коробку, і купити Volvo, відновлений на заводі, або використовується з розбиранням.
 
Тривалість роботи зчеплення часто залежить від стилю їзди водія, але в більшості випадків 100-150 тис. Км це може витримати (природно, на заряджених версіях, зчеплення має бути змінена набагато частіше). Вартість комплекту становить близько $ 180-200 (за 850T та 850R - більше 350 доларів). Машина на Volvo 850 японська. Сама по собі вона дуже надійна і здатна працювати ще довше, ніж сам двигун. Але іноді ACP розбивається через функцію проектування автомобіля. Виявляється, що радіатор автоматичної трансмісії розташований всередині радіатора двигуна. І якщо з будь-якої причини радіатор коробки навіть буде трохи розвантажена, антифриз з двигуна почне потрапляти всередину передачі та змішати з рідиною АТФ. В результаті, мастило коробки поступово погіршиться, і наслідки цього може бути найстрашнішим (до речі, мастила в КП краще змінити кожні 30-40 тисяч км).
 
Повністю незалежна підвіска Volvo 850 цілком комфортно, і навіть з більш-менш великими ямами отвором, в ризах автомобіля добре. Та й звернення 850 моделі добре - це заслуга задньої підвіски з системою Delta-Link, що дозволяє заднім колесам хрюкати. І, до речі, надійність шасі також із задоволенням власників шведських автомобілів. Але покупці старих Volvo 850 повинні знати, що 150-200 тисяч км пробігу, швидше за все, задня підвіска зажадає того чи іншого ремонту. Зазвичай вам потрібно змінити сайлентблоки і верхні опори амортизаторів (на машинах останніх років, опори стають більш надійними). А заміна два з чотирьох сайлент-блоків займає багато часу, так як ви повинні розібрати задню вісь! Вартість установки нових деталей становить $ 200, але необхідно додати вартість запасних частин до цих витрат. Таким чином, пара так званих маленьких тихих блоків коштує $ 125, і два великих - в $ 300-350!
 
У передній підвісці, можна змінити верхні опори амортизатора. Та й, правду кажучи, самі амортизатори могли б бути надія. І так з активною їздою, власники купити нові в 50 тисяч кілометрів. На машинах до 1994 року, підтримка м'яч відокремили окремо від важеля. Але шведи вирішили підвищити надійність конструкції і зробили кульову одну цільні з важелем. Чесно кажучи, це допомогло не сильно, але вартість запчастин зросла з $ 30 до $ 120 (за неоригінал).
При покупці автомобіля, потрібно дивитися на рульовій рейці, яка часто просочується. Важливо, щоб з'ясувати, де заліза виявилася в пастці. Якщо у верхній частині, ремонт коштуватиме близько $ 80. Якщо кермові рейки випливають зі сторін, то це часто буває необхідно замовити новий елемент в зборі! І це майже $ 700. Тому багато хто шукає граблі на розбирання за $ 150-200. Хоча є послуги, які готові відремонтувати рейку за $ 200, але в цьому випадку вона не повинна мати зносу механічних деталей або корозії (в даний час такі деталі вже рідко).
 
Volvo 850 є першим серйозним кроком шведського бренду змінює імідж своїх автомобілів. 850-модель виявилася досить успішною, але в перші роки виробництва як і раніше страждають від дитячих хвороб (саме тому краще купувати автомобілі після рестайлінгу). При використанні Volvo 850, ви повинні пам'ятати, що цей автомобіль має досить складну конструкцію, яка вимагає кваліфікованого (і дорогого) обслуговування. Таким чином, робоче колесо шасі для Volvo 850 становить приблизно два-три рази дорожче, ніж, наприклад, для 700-й або 900-серії Volvo.
 
ЕКСКУРСІЯ
 
У 1966 році Volvo представив новий 4-дверний седан під індексом 144. Volvo 140-ї серії залучив покупців як дизайну, так і їх систем безпеки. У ті часи про безпеку мало хто цікавиться, і навіть сміялися над Volvo за те, що компанія почала встановлювати ремені на своїх автомобілях, щоб прив'язати до кафедри. Однак життя показало, що споживачі споживачів виявилося абсолютно правильним.
 
Volvo 140-ї серії був випущений не тільки в 4-, але також у 2-дверній версії (модель 142), а також як універсальний (модель 145). У 1968 році було показано автомобіль Volvo 164. В принципі це той же 144-й седан, але в більш елегантній конфігурації з 6-циліндровим двигуном.
 
У 1974 році була представлена \u200b\u200bнова модель - Volvo 240 - глибока модернізація серії Volvo 140th. Цей автомобіль також був випущений як з 4-, так і з 6-циліндровими двигунами. Volvo 200th Series зазнала декількох модернізації, що дозволило машину дихати на конвеєрі до 1992 року!
 
Але в 1991 році відбулася презентація абсолютно нового автомобіля під назвою Volvo 850 - модель передньої приводу з 5-циліндровим двигуном та повністю незалежними суспензіями (а тил мав вплив). Спочатку версія GLT з 2,4-літровим 20-клапанним двигуном потужністю 170 к.с. спочатку було опубліковано, але в 1992 році була дешева модифікація GLE з тим самим двигуном, у дизайні якого вже було вже 10 клапанів (144 літри. З.).
 
У 1993 році було показано універсальне. У тому ж році з'явилася заряджена версія Volvo 850 T5. І наприкінці 1993 року оновлені автомобілі з трохи змінилися зовнішності. Також у 1994 році шведи почали робити Volvo 850 R з потужністю 250 к.с. У 1996 році, на 850-му, вони почали встановлювати 2,5-літровий дизельний двигун. Тоді був розширений список основного обладнання. Зокрема, бічні подушки безпеки були обладнані все без винятку.
У другій половині 1996 року з'явилися моделі S70 / V70, хоча Volvo 850 було вироблено ще кілька місяців. Volvo S70 / V70 (седан та універсальний, відповідно), були лише глибокою моделлю оновлення. Однак, крім іншого вигляду, ці автомобілі отримали ряд нових двигунів.
 
У 2000 році Volvo випустив дві абсолютно нові моделі, що прийшло до Shift S70 / V70. Седан називався S60, а вагон врятував старе ім'я - V70. Volvo S60 та V70 тепер оснащені різними двигунами, включаючи 2,5-літровий турбонаддувний блок потужністю 300 к.с. (версія S60 R).
 
Денис Смолянов

Джерело: MKMobile Magazine [01/17/2005]