Тест-драйв Volvo 740 1987 - 1992
$9000
Ми звикли до того, що він або темно-синій або білий, хоча це не так, є інші. Ми звикли до того, що він сильний і надійний, і це майже завжди так. Ми вже давно звикли до неї ІСТОРІЯ КОХАННЯ
Volvo 740. Янкі любили її за коробку-дизайн, тобто для кутових, коробкових форм, до речі, все ще популярним у державах. Шведи - її творці - від патріотичних міркувань. Решта європейців є однією з інших речей для того ж Boxchi, але тільки для пори, поки мода не прийде до м'якого дизайну, тобто, на округлі та зааліту. Росіяни особливо не стурбовані росіянами: спочатку вони любили її тільки для іноземців. Тоді, коли досвід своєї операції накопичився на нашому, вибачте за вираження, дороги, бо її вражаючу життєву силу, то, чорт візьми,, чорт візьми, дороги. Тепер він також коханий для відносної дешевизни. Гарний букет, ви бачите: міцність, великі розміри, надійність, невибагливість, простота ремонту та низька вартість. Що ще потрібно для нашої церемонії середнього класу, респектабельного де-Юра (в очах податкових колекціонерів), але низькорісним і знеціненим економічним де-факто? ..
Вік Рубікон
Сім сотень сорок довго почули бідних родичів представника Седан Volvo 760. Це зрозуміло: це простіше у всіх відношеннях. Але це була простота і відіграла головну роль у тому, що з часом люди почали цінувати 740-х років більше 760-го. Менше всіх видів тонких видермів - менш віковий примх. Якщо 740-х років випускається в середині 80-х років, це не означає, що це повна сміття. З хорошим власником це абсолютно збалансований автомобіль.
Звичайно, якщо гаманець дозволяє, краще взяти машину сьогодні. Вік Рубікон, якийсь якісний поріг, 1989 року. Модельний рік - так радять експерти з сервісним центром, що спеціалізується на Volvo (слід пам'ятати, що новий модельний рік у Volvo починається в серпні минулого року, тобто 89-й машина може бути зроблена і в падіння 88-го). До цього часу 740-х років, як правило, вирушив на ринок карбюратором або механічною ін'єкцією; Обидва добре, до нового, і до цих пір не працюють на нашому бензині. І краще для 740-х років, бензинові двигуни з електронною ін'єкцією розглядаються: B230F (на машинах для Європи, це було з 1989 року; до цього - тільки для Америки) та B200F (з 1990 року вони були обладнані основною машиною для Італії та Бельгії) . B230F - чудовий двигун. Надійний, простий, розрив у ньому. Що добре для особливо недбалових водіїв, він прощає багато. Наприклад, перерва ременя часу не жахливо: клапан не буде орендувати, ремонт копійки. B200F також добре, але це розслабляється. І пояс не стоїть на ньому: це може пробачити, і, можливо, і покарати втрату клапанів.
Ви можете взяти автомобіль з дизелем (як правило, це мотор Volkswagen-Audi); Взагалі, він не поганий, але до сих пір з ним більше, ніж з бензином. При купівлі, необхідно виміряти стиснення: якщо низький, ви не повинні зв'язуватися з цією машиною, ремонт непрофесіон. Для того, щоб дизель довгий час служив, необхідно суворо дотримуватися режиму зміни масла (особлива увага до якості нафти!) І частіше змінює паливний фільтр. І забороняє Бог зміна ременя часу: наслідки його скелі страшного. Легше купувати новий дизель, ніж відновити розбитий.
Ні в якому разі ви можете придбати 740-х років з не-жорстким двигуном - так званою освітою (V6, вироблена Renault). Це один з двигунів для 760-го, і регулярно на 740-му, природно, не поставив його. І вони рідко, хоча рідко, різні домашні тунелі. Це дуже проблематичний і абсолютно не підтримуючий двигун. Самі Волвовці відзначають це лише ненадійним словом.
Машини випуску з 1989 року та молодші зручні, тому що вони мають діагностичний блок з світлодіодами під капотом: за характером світлодіодних блимає, ви можете з'ясувати природу недоліків у двигуні. При покупці автомобіля обов'язково переконайтеся, що керуюче світло накладки на панелі приладів не відкручується, або не наповнена лампою тиску масла - тому є особливо секретні продавці, щоб ускладнити діагностувати.
Hichkok нам не потрібно Дуже коротко про деякі конкретні нюанси.
Тіло. Існує різниця між машинами, зроблені в Швеції і Бельгії. Шведський має кращий метал, оцинковка і фарби. Бельгійський гниття швидше.
Спосіб передавання. При заміні зчеплення (на ринку, новий з кошиком становить $ 200, використовується - $ 100), то необхідно змінити підшипник колінчастого вала від коробки передач ($ 10-20), в іншому випадку зчеплення буде швидко літати через підшипник зношеного підшипника. Коробки передач, особливо кулемети, літати тільки через нафту: якщо не заливці TAD-17 замість регулярної, то не буде ніяких проблем. Якщо автомобіль вже давно (шість місяців) стояв на вулиці, є шанс швидко впоратися з підвісний підшипник карданного валу - вона коштує $ 80-120 в зборі з гумовою муфтою.
І найголовніше. Вибір запасних частин і ремонтних точок величезний. Locusing ціни на запасні частини і послуги - теж. Фірмові деталі коштують досить дорого, але надійно. А ліва дешевий, але ось тільки один приклад корпоративного ковпака ($ 700) з лобовим ударом гарантованого будинком в зоні згинання, не відскакують петлі і не вписується в салон. Капот тайванського виробництва ($ 300) не може працювати, літати з петель і посадки в салон (це сталося). Точний в особі або шиї водія. Такі горизонти доречні тільки в Hichkok фантазії. У житті вони не мають нічого спільного
Volvo 740.
Працівник двигуна (куб см) 2316
Потужність (Л. С. в оборотах на хвилину.) 120 при 5400
Максимальна швидкість (км / ч) 181
Розгін до 100 км / год (сек.) 11,6
Витрата палива (л / 100 км)
90 км / год 7,3
120 км / год 9,6
Міський цикл 12,4
VOLVO 740 автомобілів ціни в Москві
РІК ВИПУСКУ
$ 1984 2,5-5,0 тис.
Тисячу дев'ятсот вісімдесят п'ять $ 3.1-5.0 тис.
$ +1986 3,5-5,5 тис
Тисячі дев'ятсот вісімдесят сім $ 4.2-6.5 тис
1988 $ 4,5-6,5 тис
1989 $ 5,0-8,0 тис.
1990 $ 6.8-8.5 тис.
Тисячу дев'ятсот дев'яносто одна $ 7.0-10.0 тис
$ Рік: 1992 9.0-13.5 тис
Ціни на запасні частини і витратні матеріали в Москві
Дилери на ринку
Гальмівні колодки пер. / Назад. $ 50-70 / $ 32-46 $ 35 / $ 20
Паливний фільтр $ 28-40 $ 20-30
Масляний фільтр $ 8-13 $ 12-16
Повітряний фільтр $ 18-26 $ 10-30
Масляний насос $ 540 $ 50 (використовується)
Паливний насос $ 340 $ 200 (новий), $ 100 (використовується)
Насос $ 100 $ 65-90 (новий), $ 30 (використовується)
Фара $ 290 $ 175 (новий), $ 100 (використовується), $ 115-140 (Тайвань)
Лобове скло $ 217 $ 120-140 (новий), 100 (використовується)
Ременя ГРМ $ 28-36 $ 15-3
Сергій Сорокін, Олексій Ільїн (фото), Сергій Бочаров (малюнок)
Джерело: "Автопілот"