Тест-драйв Volkswagen Transporter Kombi з 2010 року мікроавтобус

Нове дихання конвеєра

Volkswagen T5 оновлений представив у Франкфурті. Після прем'єри, два тижні не минуло, як у нас є можливість перевірити свої автомобілі в бойових умовах. Що Wolfsburgse бачити на цей раз?
модернізація T5 чекали довгих шість років, останнє оновлення популярного конвеєра в Європі в 2003 році. Довго? Та ні. У комерційному середовищі, такий поворот є нормою. Так що Т-колеса стають різні? Немає необхідності бути супер-наглядовою зміни повідомлення у поданні. Масований конвеєр. Нові фари зроблені в дусі нового гольф, поло і sirogko. Spoted бампери і задні ліхтарі. Але стрімкі бічні стінки шин залишилися колишні.

Всередині нового трехспіновим рульове колесо і новий порядок. Ну нарешті то! Eye-людожера синьо-червоним підсвічуванням замінити нейтрально-білий! Навіть на найдешевших версіях, оснащених ручною коробкою, тепер є індикатор, який рекомендує своєчасно, щоб перейти до потрібної передачі. Це здається дрібницею, і зберегти це дуже пристойна.
Крім того, Фольксвагени оновлений ряд радіонавігаційних систем. Два і три зони кліматичних систем і активний круїз-контроль доступні для замовлення. Німці з гордістю відзначили, що вони працювали з анатомії стільці. Ну, напевно, це більш зручно для них, але я пам'ятаю, перші були добре ... шумоізоляцію? О так! Всередині стало помітно тихіше. Так що, і над цим, німці працювали тут на славу. Вібрації, до речі, також називали.
Бензинові двигуни з потужністю 116 і 235 к.с. залишився незмінним. Але з дизельними двигунами, відбулися великі метаморфози. 105-сильний 1,9 TDI і 2,5 TDI, що видає від 131 до 174 коней, пішов. Їх місце під капотом зайняв два-літровий двигун, який проводиться з чотирма ступенями Forsing: 84 к.с. (220 нм), 102 к.с. (250 нм), 140 к.с. (340 нм) і 180 к.с. (400 нм).

У перші три TDI, нагляд надає турбокомпресор з змінною геометрією. У найбільш потужному 180-сильному варіанті (він має абревіатуру Bitdi), використовується двоступеневе зменшення, з двома турбінами, до речі, також управляється. Нові двигуни є більш технологічними, економічними (в середньому, споживання зменшується на 1,9 л / 100 км), і всі вони відповідають нормам ЄВРО-5. Але в Росії T5 буде продаватися з двигунами, які відповідають ЄВРО-4. До речі, завдяки новому алгоритму операції ін'єкційної системи, дизельні двигуни стали помітно більш м'яким і працюють тихі.
Якщо мені потрібна робота, я б звернув увагу на 102-сильну модифікацію. Такий двигун пов'язаний з механічною передачею, здається, найбільш оптимальним варіантом економічним, у місті дозволяє швидко розкритись від світлофорів (не останній раз, коли він сприяє коротких передачах), а плюс вантаж не поганий для гірських кілометрів. 84-кінська сила забирає лише піну.

Але 180-сильний двигун з двома турбінами вже є щось. І на шосе, а на гірській стелето, а в дрібці складних вулиць Риму, двигун навіть дозволяв обдурити. Перевага туристичної Каліфорнії, яку я отримав, був оснащений семиступеневою преселективною коробкою DSG. На автомобілях такий клас, така коробка вперше. І я повинен сказати, він поєднує з потужним двигуном просто чудовим. З електронікою, ви швидко знайдете спільну мову.

Передача швидко, але гладко. Переходи до зменшення дратівливих пауз не дратуються. Варто ретельно на педалі газу, автоматизація займає під козиром, викидає пару передач (залежно від умов), миттєво піднімає повороти, а шок повертається на зчеплення. Невеликий імпульс і подальше приємне душевне прискорення. Взагалі, тандемний двигун-коробка вдалося. Робочі агрегати охолоджуються, швидко і комфортно.

Ви можете жонглювати передач і вручну. Ви не будете подолати швидше на гірських дорогах. Цікаво, як передача поводиться в процесі роботи? Не дуже важко для неї? Інженери запевняють, немає причин для занепокоєння. Пара муфт призначена для всього терміну служби автомобіля і здатний переварити крутний момент до 600 нм.

На переміщенні t5 залишався лояльним. Він також суворий, потиснувся з усім тілом, проходить порушення, а також проклята впевнено тримає траєкторію. Щоб зняти t-shku з передбачуваного шляху, потрібно спробувати. Потужний гідравлік не позбавляє водія з необхідною інформацією про проїжджу частину. До речі, транспортер, Caravelle, California та Multivan зараз навіть у більшості бюджетних версій мають упереджену систему, яка зараз здатна контролювати стабільність курсу дорожнього руху, якщо T5 працює в пару з причепом!

У Росії Restyling T5 у першій прийомі з'явиться навесні 2010 року. Вартість, ймовірно, залишається незмінною. У Німеччині автомобілі вже продаються Plug-ціни 22 15055 500 євро. Від конкурентів на російському ринку в Т-Шкі до одного ступеня або іншого Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Інша альтернатива великому мініверсах Ssangyong Rodius.
 

Платформа T5 виробляється чотири моделі Caravelle, Multivan, Transporter та California (на фото, вони знаходяться в порядку). T5 має стільки ж 460 послідовних версій виконання з різними варіантами тіла

T5 відповідно до тестової техніки Euro NCAP, зароблений чотиризірковий рейтинг безпеки. Для автомобіля з такою масою це чудовий показник. Чотири передні подушки безпеки доступні для замовлення в п'ятьох (вони вже знаходяться в базі даних) та дві сторонні штори для водія та переднього пасажира. На фото Каліфорнії в пішохідному стані

California - це мобільний будинок. Він має все, що потрібно в дорозі. Вода, газ, співчутливий холодильник, розкладні крісла, двоспальники на чотири, масові організатори, коробки та полиці, всілякі штори та штори ... Головне в Каліфорнії - це місце, щоб розслабитися на двох під дахом, який піднімається за допомогою гідроподетейра. Замовлення пропонується складний тент, який можна встановити праворуч від автомобіля. Приховування тенту на трубку, яка прикріплена до кромки на даху справа. На фото нижче дорестанської Каліфорнії

Як і раніше, T5 буде оснащено 4-х передачею повного приводу. За замовчуванням весь крутний момент тут передається на передню вісь. Перевірено лише передні колеса, задній вісь підключиться за допомогою фрикційного зчеплення. Оновлений T5 отримав четверту покоління Haldex Clutch. До речі, пару місяців тому ми їхали на дорестайлінг повсякденного приводу Multivan (на фото), оснащеному попереднім другим Haldex. Операція передачі та своєчасність включення скарг зчеплення не викликало. Правда, пару разів, щоб відмовитися від піснізахідного мультиван, ми повинні були бути важкими, доріг доріг невеликий, а гума не була позашляховою. Протентність повного приводу T5 може бути дещо покращеним, вираженим блокуванням плагіна зчеплення. Фріпутні екстремалії, які прагнуть до необмеженого позашляховика, як варіант може замовити додатковий механічний замикання задньої вісь диференціальних і позашляхових шин
Текст: Віталій Кабишев
Фотографія Фото Автор та Volkswagen

Джерело: Auto.mail.ru.