Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 позашляховик

золота осінь

Через паливну кризу попит на ненажерливі всесвітні транспортні засоби падає по всьому світу Європи, Азії та навіть у США. А як щодо за кордоном? Частка всіх транспортних засобів на російському ринку постійно зростає. Якщо рекордні ціни на барель нафти якимось чином вплинули на вибір наших співвітчизників, то це виражалося лише у зростанні популярності машин, які споживають дизельне паливо. Цікаво, що серед найпопулярніших у класі середнього дизельного транспортного засобу всі транспортні засоби не були відносно доступними захисником чи діями, але дорогими та престижними XC90 та Tuareg. Що не є причиною для задоволення бар'єру?
Вище і вище
Ці двоє завжди були популярними. Але тепер, ближче до заходу сонця, обидва просто купаються в промені продажу слави обох моделей, що збільшують рекордні темпи. До речі, наші герої далеко не молоді, але вони виглядають чудово. Демонстраційний момент недавнього косметичного оновлення (Restyling Volvo відбувся навесні 2006 року, і Volkswagen навесні 2007 року) практично не вплинув на зовнішній вигляд. Правильний знак полягає в тому, що стилісти у Вольфсбурзі та Готенборзі з самого початку потрапили в точку.
На наш погляд, Туарег, як правило, є найбільш харизматичним та вражаючим серед нинішніх автомобілів бренду. І XC90, що піднімається в дорозі, як айсберг серед маленьких крижаних крейд, безпосередньо випромінює якість та безпеку, ну, реальний Volvo!
Бізнес-клас позашляховика
У році свого дебюту Туарег встановив новий стандарт для прикраси пасажирського відсіку дорогих транспортних засобів. Можливо, перед Volkswagen ніхто не мав такого розкішного та вражаючого інтер'єру, включаючи навіть рейнджера. Але навіть через п’ять років внутрішній світ Туарега все ще вражає, схоже, здається, що він зовсім не постаріла. Шлях благородного горіха сподобається навіть тим, хто не терпить дерев’яну прикрасу. Робота всіх керівних органів, без винятку, характеризується німецькою якістю. Кнопки високої посадки та арсеналу позашляховика щедро розкидані по центральній консолі створюють враження, що ви керуєте чимось більш серйозним, ніж просто пасажирський автомобіль.
 
      
Ригер, ніж у пасаті, не гірший, ніж у Фаетона, інтер’єр Туарега закінчується дуже багатим
У буквальному сенсі квадратна подушка сидіння можлива трохи більше, ніж більш виражена зупинка для стегон
У консолі стельової, якщо тільки хочете, ви можете встановити панель керування гаражними воротами
 
      
Коробка рукавичок Volkswagen - глибша
Монументальна центральна консоль легко вмістила пару власників чашок та коробки для дрібних речей
Дисплей чітко відображає режими передачі
 
   
Датчики паркування на фольквенці просто необхідні, але камера заднього виду виглядатиме доречніше тут
Основний центр -дорога Центру Туарега з перемикачами режимів та регулювання зазору дороги
 
І все -таки німці, можливо, зайшли занадто далеко. Навряд чи існує реальна потреба в приладовій панелі, що обрамляє вольтметр і температуру моторного масла. Ще одна мінус надмірна кількість кнопок та невеликих пояснювальних піктограм. Для людей, чий бачення хоча б трохи відрізняється від одного, це може стати проблемою.
 
      
Можливо, деякі матеріали для прикрас і видають вік моделі, але загалом Volvo все ще виглядає дорого і комфортно
Привід водія включений у пакет преміум -класу, окремо це занадто дорогі 21 700 рублів.
Для 2700 рублів. Дзеркало ззаду -перегляду може бути обладнане компасом
 
    
Двоповерхова коробка між сидіннями ідеально підходить для ролі зберігання компакт-дисків
Ящик для рукавичок невеликий за обсягом, але зручні тримачі для напоїв надаються в його кришці
Обертаючи кільце на перемикачі керма, зручно перевернути меню комп'ютера
 
   
У сидіннях третього ряду лише підлітки не вищі за 160 см будуть комфортно розміщувати. Не буде важко дістатися туди, але спочатку вам доведеться скласти спину і скинути масивну подушку
Кліматичний контроль Volvo інтуїтивно зрозумілий
 
 
Volvo лише на рік старше року, але в салоні XC90 ви вже можете натрапити на рішення, які надають вік до віку моделі. Наприклад, мікроскопічний відображення радіо або суцільних пластикових кнопок і вимикачів, що не відповідає престижному статусу автомобіля. Однак якщо ви закриєте очі на ці дрібниці, і це справді дрібнички, то Volvo не поступається Туарегу. Тут ідеально читабельні пристрої, додавання впевненості, посадки командира, ясність зброї перемикачів та чутливий догляд за кожним пасажиром, виражена принаймні в окремих дефлекторах у всіх рядах місць.
І ціле краще!
Volvo-один з небагатьох всесціональних транспортних засобів, які можна придбати за допомогою 7-ї місцевого салону. І хоча для третього ряду місць вони просять не дешево з 76 100 до 79 200 рублів. Залежно від двигуна, цей варіант надзвичайно корисний. Якби тільки тому, що XC90 спочатку був створений семимасетром, а в обробленій конфігурації це просто менш зручно.
 
 
 
Лише центральні обмежувачі диванів Volvo та Volkswagen не заважають назад

Плачуючи за третій ряд, ви отримуєте два додаткові стільці, які, якщо необхідно, можуть бути зняті на підлогу, очищаючи місце в багажнику. Приємним доповненням буде поздовжнє регулювання сидінь другого ряду у 5-сім'ї версії цього не надається. Якщо ви все -таки вирішите заощадити гроші, враховуйте подушку диван -диван Вулво досить коротко. І незважаючи на королівський простір, цілий метр між подушкою та стелею особливо вражає! Сидіння не надто зручно, тому що стегна недостатня підтримка.
Туарег може бути лише 5-місним. Мабуть, з міркувань престижу. Але всі п’ять забезпечуються повним комфортом, навіть незважаючи на традиційне ліплення дивана для двох осіб. Тим не менш, на наш погляд, третій ряд місць Volkswagen не пошкодить третій ряд місць на замовлення.
 
Розміри наведені в сантиметрах.
* Відстань від подушки сидіння до стелі. Простір для ніг сидячої задньої частини вказується за умови, що зростання водія становить 185 см.
** Максимальний об'єм багажника.
Обманливе враження
На перший погляд, Tuareg Trunk справляє набагато міцніше враження. Менша висота завантаження, більший діагональний отвір п'ятих дверей, але головне - переконливі розміри самого утримування. Дві великі дорожні валізи легко розміщуються до рівня вікон у Volkswagen, а місце для пари середніх мішків залишається зверху. У Volvo такий фокус не пройде відстань від підлоги до полиці на 7 см менше. Так, і мінімальним обсягом багажника Volkswagen впевнено повторює суперника 555 проти 480 літрів.
Але варто скласти диван, XC90 розігрується загубленим, пропонуючи постійним гіпермаркетам розкішне поле активності від задньої частини переднього сидіння до краю багажника аж 2 метрів! Так, і згідно з максимальним обсягом XC90, він реабілітується, впевнено, більш ніж на 300 літрів, обходячи Туарег.
 
  

 
   
Стовбур Volvo особливо хороший при транспортуванні довгих метрів
Але Tuareg має помітно більший корисний об'єм утримування з 5-місцевим макетом
 
І все -таки, віддаючи належне стовбура обох, ми не забудемо, що в класі середнього розміру всіх навчальних автомобілів є вантажівки та ще талановиті. Наприклад, Nissan Passender.
Ви не повірите
У Росії Туарега можна придбати з двома різними дизельними двигунами. Більше того, навіть 2,5-літровий 175 кінських сил-це дуже добре. Відмінна тяга з низькою швидкістю та добре налаштованою 5-ступінчастою машиною дозволяє по праву займати лівий ряд шосе і не створювати проблем у місті. Але якщо R5, як кажуть, їдять на 160 км/год, то 3-літровий TDI нещодавно з'явився у продажу з такою швидкістю, тільки починає смак. Шість V-подібних у формі 225 кінських сил заявляють про свої дизельні коріння лише помірний апетит в середньому 1213 літрів за сотні, але це кулі, що чистокровні бензин V6.
Людина невігласи і не здогадується, що такі чудові прискорення доступні для дизеля. Навіть з 160, Туарег інтенсивно прискорюється, поки він не обмінюється третьою сотнем. Більше того, немає необхідності перетворювати селектор Tiptronics в режим S або перемикатися на псевдо -перемикання. По -перше, коли досягнуті максимальні оберти, сама машина збільшує передачу. По -друге, короткий робочий діапазон дизеля передбачає часті комутації. Чому все це, якщо ти можеш динамічно і не напружувати, йти на привід?
 
У Volvo Diesel є лише один 2,4-літровий п’ять ліній з потужністю 185 літрів. з. Шведський D5 трохи швидше, ніж 175 кінських сил Toileg, але досить передбачувано поступається дизельному шести. Правда, трохи більш жорсткий гідротрансформо з паралельним стартом дозволяє Volvo так, ніби залишатися разом з більш потужним Tuager, але до моменту, коли стрілка спідометра впливає на позначкою 100 км/год, це добровільно, що у опонента більше немає Чудів немає. Звичайно, до максимуму для себе 190 км/год він також стає дуже суперечливим і непотрібним. Тим не менш, ступінь свободи, яку німецький 3-літровий дизель гарантується його власнику, заслуговує на цілий бал престижу. CHS90 добре їде, Туарег відмінний.
Немає скарг на гальма. На XC90-D5 та TUAREG-3,0TDI-такі ж потужні диски, що і у 8-циліндрових версіях цих всесвітніх транспортних засобів. Не дивно, що уповільнення з будь -якою швидкістю не викликає проблем.
Має право
Отменный турбодизель разгоняет Туарег почище иных бензиновых моторов, а великолепное шасси позволяет водителю тяжелого и высокого вседорожника почти легковые вольности. По крайней мере это справедливо для Фольксвагена с пневмоподвеской. На скоростном шоссе Туарег безупречен вплоть до максимальной скорости машина будто примагничивается к асфальту. І це не пусті слова. На 125 км/ч пневматика понижает клиренс на 25 мм, а на 180-ти еще на сантиметр. Руль при этом становится менее чувствительным, а значит, маневры на высокой скорости предсказуемы и безопасны.
В поворотах, правда, высокая масса и солидный клиренс дают о себе знать. Даже если чуть переборщить со скоростью, машина приседает на внутреннее колесо, а шины болезненно пищат, прося пощады. Рулевому колесу именно здесь не хватает доброй порции реактивного усилия. Между прочим, 175-сильный Туарег понравился больше видимо, проблема в большей массе 3-литрового дизеля и других шинах. В любом случае, Фольксваген рулится поинтереснее Вольво.
Характер у XC90, как у любой модели из Гетеборга, скорее семейный, чем азартный. Надежная курсовая устойчивость на шоссе вот его главная добродетель. Даже на максималке Вольво непоколебим и уверен в себе, как бывалый моряк. Зато и в поворотах кренится, что шхуна в непогоду. Каждому, как говорится, свое.
Само благородство
Трехлитровый турбодизель Туарега напоминает бензиновые моторы не только динамикой, но и восхитительно тихой работой. Характерный дизельный перестук практически не слышен ни за рулем, ни снаружи. И не важно, на холостых работает мотор или на оборотах красной зоны. Супер!
Шведский дизель не столь хорошо воспитан. С первым поворотом ключа в замке зажигания салон Вольво наполняется вполне ощутимым гулом. Хорошо хоть, и руль, и селектор коробки передач заботливо изолированы от характерных дизельных вибраций.
Зато о плавности хода обоих можно сказать только хорошее. И железная подвеска ХС90 с амортизаторами и пружинами, и пневматика Фольксвагена бережно заботятся о комфорте для своих седоков. Мелкие неровности оба вседорожника просто не замечают, а заставить их длинноходную подвеску сработать на пробой задачка не из легких.
Могу и можно
Кожен раз, коли Туарег називається позашляховиком, продавці Volkswagen відчувають невеликий стрес. Як можна придушити його здібності! Зрештою, інші професійні транспортні засоби, що перебувають у всіх, заздрять енергетичним покриттям потужності цього кросовера: потужної редукторної передачі, блокуючи центральний диференціал, повітряна підвіска, що збільшує зазор до 275 мм, і спеціально налаштований абс, який дозволяє a a ковзати в грязі. За замовленням будь-якої версії, за винятком 3-літрового турбодизеля, ви навіть можете встановити самостійний диференціал задньої вісь. Додайте до цього вражаючу геометричну прохідність, і ви зрозумієте, що офіційно Туарег -це серйозний транспортний засіб.
І насправді завдання, які були б Volkswagen занадто багато, майже не існує. Він грайливо грає з глибокої колії, не пасує сипучий пісок, і він справляється з діагональною підвішкою за один раз. Потрібно лише пам’ятати, що здібності Туарега Off -Road не підтверджуються витривалістю Off -Road. Погляньте на тонкі, майже пасажирські важелі незалежної підвіски або захисту картера, виготовленого з пластику. У будь -якому випадку, який серйозний шахрай без рамки Spar? Подрібніть на носі: ви можете підказати на Туарегу, але надзвичайно ретельно. Рахунок непланованого ремонту легко зіпсує весь високий від зухвалого виду.
Однак не потрібно мріяти про такі пригоди за кермом Volvo. Рекламний буклет, однак, запевняє, що XC90 забезпечує комфорт, навіть коли ви потрапили в грязь на решітці радіатора. Але це навіть не смішно. Для того, щоб не опинитися в такій ситуації, пам’ятайте: Volvo, на відміну від Туарега, не претендує на назву транспортного засобу All -Terrain. За великим рахунком, це фургон збільшення потужності із збільшенням дорожнього процесу. Повна передача приводу Volvo потрібна насамперед для безпечного керування слизьким покриттям, але не для джипування.
Однак XC90 не можна назвати абсолютно безпорадним поза асфальтом. Як і у багатьох сучасних позашляховиків, система стабілізації для ковзання імітує роботу між -градусних диференціалів, тому Volvo все ще має шанс вийти з діагональної пастки. Але краще не рухатися на ньому з твердого покриття.
Краще не буває
Свого часу саме KHS90 перші з усіх транспортних засобів отримали п’ять зірок у тріщинах Euroncap. І сьогодні його пасивна безпека не викликає питань. І все -таки, тому що навіть в основній конфігурації Volvo має все, що потрібно, і навіть більше: шість подушок, абс, активні обмеження передніх сидінь, система анти -боулінга та динамічна програма стабілізації (DSTC) з підсистемою RSC, яка запобігає перекиданням автомобіля. І для додаткових 40 200 рублів. Ви можете замовити радіолокаційну бліс, попереджаючи про предмети в зонах нульової видимості.
До речі, подібний сканер для Tuareg коштує наполовину аж 19 918 рублів. Але найголовніше, що Volkswagen не поступається Volvo з точки зору безпеки. Ось ті самі 5 зірок з Euroncap та вичерпний набір обладнання від ABS та ESP до шести подушок безпеки та кріплення для дитячих крісел Isofix.
Повна миска
Середньо -розміщений альтернативний весь шлях з Європи ніколи не буде дешевим, але у ваших силах зробити їх феноменально дорогими. Справа в тому, що з чудовим базовим обладнанням як Tuareg, так і XC90 вони пропонують найширший вибір додаткового обладнання. Існує кілька варіантів прикраси салону із замші та шкіри як звичайного, так і вдосконаленого одягання, а також усі досягнення мультимедійної галузі, включаючи DVD -гравців, навігаційні системи, музичні центри класу HIFI, телевізійні тюнери та багато іншого. Базовий дизельний 5-місний Volvo з ручною коробкою передач коштує 1,532 900 рублів. Додаючи абсолютно необхідну автоматичну машину та дуже бажаний третій ряд, ми отримуємо 1670 400 рублів.
Це дешевше, ніж TUAREG-3,0TDI на повітряній суспензії для 1753 259 рублів. Хоча ті, хто бажає заощадити, можуть вибрати базовий R5 CO з турбодизелем 175 кінських сил на залізній підвісці 1419 272 рублів.
 
Якщо вам не бентежить ціна навігаційної системи RNS510 з програвачем MP3 та DVD-відео (з 79 148 рублів), замовте набір акустики та підсилювача Dinaudio на 50 669 рублів.
Гарантія для обох автомобілів становить 2 роки, однак, Volkswagen не веде переговори, а Volvo обмежена 100 тисяч. Але шведи з цього року збільшили інтервал інтервалу з 15 до 20 тис. Км. Але перший для дизельного Туарега доведеться пройти через 7500 км. Далее через 15 000. Общие же расходы на техобслуживание на протяжении первых 70 тысяч у ХС90 составят 50 742 руб., а у Фольксвагена 42 902 руб. Тільки майте на увазі, що ціна останнього включає лише заміну нафти та фільтрів, вам доведеться платити за решту.
Взагалі, високі основні ціни, висока вартість варіантів, м'яко кажучи, дорогого обслуговування та відсутність трирічної гарантії, яку в сукупності називають лише на оцінці задовільним, хоча з плюсом Volvo.
 
  
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
 
 
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Універсальний, 5/5
 
Оснащена маса, кг
2010 рік
2300
 
Розміри, мм
4805x1900x1785
4755x1930x1725
 
База, мм
2855
2855
 
Зміна дороги, мм
220
210
 
Об'єм багажника (5/2 місця), L
480/1835
555/1570
 
Діаметр повороту, м
12.7
11.6
 
Швидкість, км/год
190
205
 
Прискорення 0-100 км/год, з
11.5
8,9
 
Споживання палива, л/100 км (шосе/місто)
7.4/11.9
8.6/14.1
 
Постачання палива, l
80
100
 
 
Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
Передня туга
 
Дизайн
5-цилінг
6-цил., V-подібний турбодизель
 
Діам. Ціл. x Штрих поршня., мм
81x93
83х91
 
Робочий том, SMZ
2400
2967
 
Макс. Влада, л. з. при RPM
185/4000
225/4000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
40,8/2000-2750
51/1750
 
 
Шасі
 
Привід
На всіх колесах
 
Коробка передач
6-с. Автоматичний
 
Транспортування номерів: i; II; III; IV; V; Vi; Z.kh.
4.1; 2,4; 1,6; 1.2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; один;
0,8; 4,5
 
основна передача
3.7
3.3
 
Підвіска:
Незалежний
 
весна
Пневматичний
 
фронт
Тип McEzerson
на подвійних поперечних важелях
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
Диск провітрюється
 
Розмір шин
235/65 R17
 
Машина
13,8 рублів/км
14.95 Rub/KM
 
Ціна, руб.
1 670 400
1 753 259
 
 
Здавалося б, автомобілі, схожі один на одного, насправді були майже протилежними. Tuareg (середній рейтинг 4.3) -це повний транспортний засіб, що підлягає повному обсягу, одягнений у елегантне плаття модного кросовера. Однак, однак, не рекомендується особливо джипувати. Чудова передача приводу на колесах провокує водія на пригоди Off -Road, але обмежена витривалість поза асфальтом загрожує перетворитися на непередбачені витрати на ремонт. Volkswagen настільки комфортний, зручний і швидкий, що більшість покупців не дуже необхідні для його позашляхового арсеналу. Ось чому кросовер з Вольфсбурга в костюмі була б версією світла з легкою передачею приводу на колесах. Він виробляє асфальт Mercedes-Benz та позашляхові варіанти M-класу.
Навпаки, порадити творцям XC90 (середній рейтинг 4,1) приділяти більше уваги якостям OFF -Road моделі, навіть не приходить в голову. Чому, тому що шведський кросовер -це майже ідеальна родина, яка все вдається. Великий і презентабельний, це зручно у повсякденному використанні, помірно економічному та прийнятному, і роками заповітна репутація безпечного та комфортного автомобіля дозволяє відчувати себе повністю захищеними за кермом цього колос.
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова

 

Джерело: Журнал купити автомобіль [08/2008]