Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 позашляховик

Партія для слонів

Ринок автомобілів дещо нагадує шахову дошку. У кожного гравця-виробника є пішаки (низькі комісії), коні (спортивні машини), ноги (кросовери) і, звичайно, королева з королем (самі спекулюйте). Ви забули слонів? Зовсім не. Це лише пара перед вами. Один ходить по білих діагоналах, другий - на чорному. Вони не загрожують один одному, але небезпечні для інших фігур на картуваній дошці. Хоча в житті ми бачимо щось подібне: людина набуває міцного справжнього позашляховика і раптом розуміє, що потреба в інших автомобілях зникла.
Популярність автомобілів є звичною для оцінки статистики. У перші півроку 2007 року Туарегс продав 2206 штук. Це непогано, враховуючи, що на початку року з'явилася нова модель, що інтерес до попереднього розчавився. Тепер давайте подивимось в очі. За той же період - 5431. Більше, ніж Land Cruiser 100! Однак показники сухих продажів ніколи не відображають жвавого інтересу споживачів. Зрештою, привабливість автомобіля складається не лише від його краси, престижу та споживчих якостей. На остаточний вибір завжди впливає ціна, тривалість черги, наявність обслуговування та інші формальності.
Ви можете виділити інтерес для придбання в його чистому формі лише опосередковано. Якщо ми введемо Volkswagen Tuareg в Google (просто так, російською мовою, щоб відключити рекламну та комерційну інформацію та опинитися в спільноті потенційних покупців), то пошукова система знайде 18100 документів. А Toyota Prado? 18 700. Спробуйте зробити те ж саме в Рамблері. Відповідно, 14196 та 16 028 Веб -сторінка. Яндекс вказує на сайти 1889 та 1855 років. Орієнтовна рівність. Тепер, якщо, дотримуючись результатів другої половини року, Туарег наздоганяє Прадо, це не буде для мене несподіванкою.
 
Тепер введіть запит Tuareg та Prado в той самий Google. Ви отримаєте лише два посилання на деякі міські форуми, де ці машини згадувались разом. Вони навіть не можуть їх порівняти? Я думаю - ти можеш. Так, вони абсолютно не схожі. І, мабуть,, отже, Прадо завжди шльопався з ним, як японці, і Туарег впав у поєдинок із позашляховиками. Але зрештою, обидва часу, як показав час, є чудовими транспортними засобами. І подібність на цьому не закінчується. Списки обладнання (якщо ви вважаєте Prado у конфігурації SOL та стандартному Touareg з 3,5-літровим двигуном) збігаються десь на 90%. Ємність, комфорт та якість фінішу порівнянні. Нарешті, різниці в витратах немає. То чому б не принести їх у поєдинок?

Перший Land Cruiser Prado з'явився в асортименті моделі Toyota в 1990 році і був побудований на основі легкого комерційного крейсера 70 -ї серії. Через шість років (після Mitsubishi Pajero, Toyotovites зробили заміну сільської 71 -ї моделі в хітах продажів. Нова 90 -а серія була дуже успішною. Вона постійно вдосконалювалася, щороку вони робили більш потужними та комфортними. Він став більш популярним, ніж багато конкурентів, і вижив до 2002 року. Нинішня Prado стосується 120 серії. Основна відмінність - нова стилістика тіла (Європейське бюро ED2 працювало над дизайном). Останнє рестайлінг для Прадо було проведено в 2006 році. Окрім косметичних оновлень автомобіля, п'яту двері були змінені, а запасний був повернений до багажу.
Дебют. Прадо базується на дизайні, який залишався незмінним десятиліттями. Тіло спирається на тверду кадр. Передня підвіска подвійна, спина, на пружинах -на чотири. Під капотом встановлений сучасний бензин V6 досить великого обсягу з системою VVT-I-це не дивно, чому цей двигун має крутний момент, порівняний з V8. Дуже надійний п’ять -швидкісний автоматичний і постійний весь накопичувач із самостійним диференціальним крупом, дає достатню тягу до поза дорогою. Електронні помічники -це повний набір: анти -циклічні та стабілізуючі системи, помічники, які спрощуть вхід на крутий пагорб і спуск від нього, систему, яка контролює жорсткість і висоту підвіски. Toyota протягом багатьох років приносила концепцію земельної кризи до досконалості, рятуючи її від усіх зайвих. Наприклад, Прадо простіше, ніж їх прямих конкурентів. Він має вузьке, підняте тіло і стискається, де широкий автомобіль не повзає. У той же час кут перекидання 42 градусів вказує на досить низький центр ваги.
Touareg більше підходить для технологічних та революційних визначень. Німецькі інженери, які працюють над проектом з нуля, витягнулися повністю. Туарег не має кадру - армоване тіло зроблено до підшипника. Завдяки розширеній доріжці розробники досягли феноменальної поперечної стабільності (45 градусів). А повітряна підвіска з великим діапазоном регулювання (зазор дороги може досягти 300 мм), дала машині безпрецедентну здатність до геометричного хреста. Звичайно, хто виявив хоча б найменший інтерес до Туарега дуже добре знає про його плюси. Але багато автомобілістів, зосереджуючись на чітко дизайні пасажирів, продовжують вважати, що це взагалі не весь транспортний засіб, а інший престижний міський кросовер. Для мене це залишається загадкою того, чому Volkswagen, зробивши 2300 вдосконалень у дизайні для нової моделі, навіть не намагався змінити зовнішній вигляд - модель 2007 року можна відрізнити від першого - лише деталями. Чи боялися вони, що радикальний перепроект відлякує покупців? Також якось не логічно. Протягом попередніх чотирьох років було продано 300 тис. Туарів, і навряд чи серед клієнтів є щонайменше один консервативний покупець.
Навіть домогосподарки тепер знають, що Туарег був розроблений паралельно з Porsche Cayenne. Але неправильно ставити рівний знак між цими автомобілями, як Джеремі Кларксон з автосалону Top Gear. Це різні машини. Загальний макет та постійний привід для всіх колеса, розроблений інженерами з Вольфсбурга. У свою чергу, експерти зі Штутгарта навчали позашляховика, щоб ефективно уповільнити та слухняно контролювати. Ви також можете згадати цей факт: тіло виробляється на одній фабриці. Подібність закінчується на цьому. Експерти Porsche, закінчуючи бігові якості автомобілів, зробили все можливе, щоб Туарег звик до власників VW, а Cayenne надавали відчуття більшого комфорту та продемонстрованих класичних звичок на задньому колесі.
 
Ендгр. Тим не менш, вони дуже різні, хоча відмінності не такі очевидні на позашляховику. Ви просто їдете, не думаючи, що щось потрібно підключити, регулювати та контрольований електронний мозок виконувати всю роботу за вас. Прадо йде по свині і ям, як м'які лапи: підвіска працює майже мовчки і гасить сильні удари. Туарег, як правило, їде як рукавичка, без розгойдування, хоча той самий сайт трохи потікає вершників.
На асфальті різниця стає величезною. Прадо дивує плавність (тут він виграє з головним конкурентом - Pajero). Машина легко переносять вперед і азартні ігри. Це уповільнює стабільне, але не вражаюче. П'яти -швидкість машини працює передбачувано, без драматичної затримки. Рульове управління не тьмяне, як це часто буває на позашляховиках. Рульове колесо має чіткий нуль і відчутний крутний момент, що повертається. Незважаючи на високі пророфічні шини, ви отримуєте багато інформації через кермо. Однак обережність повинна бути викликана в кутах. Стандартна гума на Прадо не настільки наполеглива, тому навіть при відносно низькій швидкості у черзі шини починають соромитися низько, змушуючи систему стабілізації вживати заходів. Прадо різкі маневри протипоказані.
 
Туарег не втрачає прискорених характеристик, хоча ви не можете називати роботу кулемета адекватним. Іноді він перемикається миттєво, іноді дозволяє повільно. Але німецька уповільнює гостріше і ефективніше. І поріг, за яким можливий знесення передньої вісь, відштовхується назад - ви можете ввійти на поворот на Туарег з більшою швидкістю (хоча це далеко не перебування на посаді x5). Рульове колесо, більш насичене реактивним опором. Ролики, як правило, невидимі. Прадо порівняно з німецьким позашляховиком. Однак Туарег не дає рівня комфорту, який японський автомобіль балує пасажирів. Звук двигуна чується більш чітко, до нього додається гуркіт прокатки шини та шум підвіски. Гладкість курсу навіть у зручному режимі роботи підвіски нижча, ніж у Прадо у спорті.
 
Як закінчилася партія? Можливо, нічия. Той, хто почав уважно придивитися до Прадо, навряд чи буде переконаний у перевагах Туарега. Однак навпаки також справедливо.
У Прадо є масштабна невідповідність. Ви підходите до суцільної високої машини, витягуєте ручку дверей, піднімаються на сидіння і бачите, що всередині машини не такий просторий, особливо в ширину. Тунель з масивним підлокітником притискається до сидінь. Чорна обробка посилює відчуття напруги. Хоча насправді в Прадо місце не менше, ніж у якомусь седані класу D. Салон просто дуже щільно влаштований. Погляньте на кермо - це здається чудовим, хоча скарг на це немає (це високоякісна шкіра, вона має приємний розділ). І подивіться на центральну консоль. Через великі вертикальні накладки це здається набряклим. Але ви забуваєте про все це через пару хвилин їзди, коли ви комфортно потрапляєте в стілець (вибір та діапазон коригувань непоганий) та оцінюєте продуману ергономіку. Матеріали, з яких проводяться інтер’єр Prado, не можуть бути спричинені. Пластикові панелі оснащені точністю прикрас, а деякі деталі дуже надійно імітують шкіру шкіри. Якщо моя воля, я б змусив розробників змінити лише одне - поставити оптронічні пристрої глибше (вони відбиваються на бічних вікнах) і зробити однорідну підсвічування дисплеїв на центральній консолі.
 
Салон Touareg викликає подвійні почуття. Так, він набагато просторий, виглядає багатшим і підтримується в одному стилі. І з точки зору якості виробництва, можливо, жодним чином не поступається салону представника Фаетона. Це просто все навмисно, для шоу. Подивіться, скільки хрому світить скрізь. Тут у вас є дерев’яні вставки та метал, і що ще ви хочете. Я вважаю, що люди, які раніше їхали Volkswagen і щодня пливули в похмурий, раціональний, народний інтер'єр, салон Туарега тепер дозволить сліз. Де не виглядати - гламур. Ні, навіть не так - висока -техна імперія. Але, я думаю, я не єдиний, хто хотів би побачити тут більш стриманий фініш. За все інше Volkswagen можна подякувати лише. Центральна консоль поєднується так, що використання з’явиться зручним з першої хвилини. Елементи контролю над усім арсеналом позашляховиків розміщуються на широкому тунелі - також звукова ідея. Мені також сподобався профіль задньої частини сидіння - це так зручно, як якщо б створено окремими стандартами. З точки зору ергономіки, дратуються лише перемикачі керма, які розташовані нижче звичайного.

Toyota Land Cruiser Prado
Бензиновий двигун, V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 3956
Power (L.S. при RPM) 249 на 5200
Момент (N.M при RPM) 380 при 3800
Диск завершений
5-ступінчаста коробка передач, автоматична
Довжина/ширина/висота (мм) 4850/1875/1895
Оснащена маса (кг) 2070
Максимальна швидкість (км/год) 180
Прискорення до 100 км/год (с) 9.1
Споживання палива, середнє (л/100 км) 12.4
Ціна в Москві становить 1448 500 рублів.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Бензиновий двигун, V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 3597
Power (L.S. в близько/хв) 280 на 6200
Момент (N.M при RPM) 360 при 2500
Диск завершений
6-ступінчаста коробка передач, автоматична
Довжина/ширина/висота (мм) 4754/1928/1726
Оснащена маса (кг) 2238
Максимальна швидкість (км/год) 218
Прискорення до 100 км/год (с) 8,6
Споживання палива, середнє значення (л/100 км) 13,6
Ціна в Москві від 1682 646 рублів.

Дякуємо за допомогу організації зйомки ТОВ «Toyota Motor», (495) 258-34-65 та ТОВ Volkswagen Group, www.volkswagen.ru

Текст Руслан Тарасов
Фото Андрі Данилов
      
 

Джерело: "Автопілот"