Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 позашляховик

Сиве волосся в бороді

Рестайлінг у автомобільному світі - це як друга молодь. Зазвичай це трапляється з людьми близько 40, коли людина вже багато досягла і довів собі та іншим, що він насправді стоїть, а не те, що маркетологи придумали його. Для деяких це сиве волосся в бороді, і хтось переживає омолодження з власними дітьми, захопленими тим, що було недоступно в часи його першої молодості. Перший справжній позашляховик в історії німецького занепокоєння і навіть настільки успішне, також був оновлений. Брат Porsche Cayenne був побудований на його шасі, який також нещодавно пережив рестайлінг.
Ви можете відрізнити оновлений Туарег від старого, насамперед, фарами, щоб замінити нудні та нескінченно правильні прямокутники, прийшли ліхтарі більш хитром , Бора та Хотатч Гольф GTI. У темній машині такі метамарфози помітніші, і, перефразовуючи прислів’я, я хочу сказати: сиве волосся в бороді світить обличчям. Однак ми отримали срібний туарег і навіть з новим 3,0-літровим турбодизелем. Звичайно, за допомогою кулемета та повітряної підвіски це майже обов'язкові варіанти для машини цього класу. Без них, за словами менеджерів салону Volkswagen, позашляховики практично не продаються. Підготовка машини до випробувань, відділ обладнання DOP обладнала наш Touareg новим блоком управління двигуном, який збільшив потужність двигуна на 40 к.с. Більше того, зовні неможливо знайти будь -яким чином, тому ми поїхали до міста, не звертаючи уваги на настройку чіпа.
Перше, що привертає увагу салону, - це надзвичайно спрощена центральна консоль. Вона занадто просто виглядає на тлі вставки деревини та під алюмінієм, а пластик усієї передньої панелі не відповідає зображенню Volkswagen. Рульове колесо також сільське. Грейсін Пластик У центрі чотирьох -промовних ягняних веде універсальну тугу, як можна було встановити таке кермо в такій машині? Так, за доплату ви можете замовити більш приємні 3-х прокладки з дерев’яними вставками, але навіть для основної версії існуюче кермо виглядає занадто примітивним. Навіть розсіювання кнопок, щедро розкиданих по сторонах, не врятує його. Ось І круїз-контроль, управління музикою, і жахливо дивовижний бортовий комп'ютер.
Але панель приладів - це шедевр, вона безумовно сподобається шанувальникам швейцарських хронографів із великою кількістю циферблатів. У Туарега є 6 з них, кожен з яких укладений у хромований ободок з яскраво -червоною стрілкою, плюс великий кольоровий дисплей із уже згаданим витонченим меню. Дисплей може одночасно відображати швидкість у милях, увімкнено трансмісію, температура підвісного повітря, годинника, загальний і щоденний пробіг, вибрана радіостанція тощо. Очі бігають, тому знаходячи те, що вам потрібно на екрані, на жаль, не завжди. Тут також потрібно було отримати телевізор
3,0-літровий турбодизель завоював його тягу та ідеальне розуміння з 6-ступінчастою автоматикою. Найбільше враження прискорюється за допомогою газової педалі 3/4 від максимальних можливостей машини. Після другої затримки в турбопаузі Туарега, він буквально стріляє з місця після 2000 об / хв, і прискорення триває до 4000. Машина сортує передачу майже непомітно, і набір швидкість впевнені, але в той же час плавно. Якщо ви заглушите педаль газу на підлогу, то враження про легкість під час прискорення тане, двигун миттєво крутиться до максимальних 4500 об / хв, машина є більш жорсткою, ніж звичайні зміщення передачі, і оскільки їх є шість і вони є Вибраний досить близько, високе тіло на м’якій підвісці раз у раз, а потім, а потім, а потім, а потім пливе туди -сюди.
Крім того, ми отримали не зовсім звичайний Туарег: його 3,0-літровий турбодизель за допомогою мікросхеми німецької компанії Digitec було вимушено з 234 до 274 к.с., в той же час, з 500 до 550 Нм, крутний момент був збільшено. Вартість настройки мікросхеми в салоні дилера становить 1700 доларів. На перший погляд, ціна блискучого блоку управління, здається, дещо завищена, але враховуючи той факт, що таке форсування не відображається в документах, і, відповідно, дорожній податок сплачується в попередній потужності, витрати на примус є Повністю окупився за два роки. Крім того, уповноважений дилер дає власну гарантію на 3 роки або 100 тисяч км на машині, тоді як зазвичай під час настройки мікросхеми машина видаляється з гарантією.
Як результат, у нас немає офіційних даних про динаміку примусового Туарега, але на власних вимірюваннях прискорення до ста займає близько 9,5 секунд. В це споживання палива залишалося на попередньому, дуже помірному рівні. Завдяки досить агресивній їзді по місту, Туарег легко вписується в 12-14 літрів дизельного палива на сто, тоді як бензиновий колега подібної потужності, ймовірно, споживає щонайменше 20 літрів.
Що стосується характерного дизельного дизельного відтавання, то він помітний у Туарегу лише тоді, коли прискорення, якщо швидкість двигуна знаходиться в діапазоні від 1000 до 2000 об / хв. Крім того, двигун працює як бензин, лише тяга - голова вище, а максимальна потужність вже досягається близько 4000 об / хв. Ті. Не потрібно слухати розлючене виття двигуна при 7000 об / хв, характерний для запальничок (як шанувальники дизельних двигунів називаються бензиновими двигунами з запалюванням паливної суміші з свічки запалювання). Як результат, для акустичного комфорту дизельний Туарег нарівні з бензиновою версією, але в той же час, як було сказано вище, є значно економічним.
Але підвіска розчарована: вона розроблена для людей з дуже навченим вестибулярним апаратом. Коли амортизатори знаходяться в зручному режимі роботи, позашляховик на будь -який, навіть самі номінальні хвилі асфальту, і реагує з глибокими рулоном на будь -яке відхилення керма. Звичайно, в цьому режимі більшість незначних порушень залишаються абсолютно невидимими для водія та пасажирів, але дуже швидко їх вагається, особливо дітей. Передача амортизаторів у спортивний режим трохи покращує ситуацію на нарощуванні, майже повністю усунута, а легкі коктейлі на дорожніх суглобах передаються в тіло. Взагалі Туарег залишається дуже комфортною машиною, і не може говорити про будь -який спортивний контроль. Крім того, кермо зі швидкістю менше 60 км/год залишається поза дорогою абсолютно порожнім, і зі збільшенням швидкості реактивна сила на кермі залишається суто номінальною. Абсолютно немає бажання швидко їхати на Туарег.
Легка екскурсія на дорогах підтвердила досить високий потенціал позашляховика як справжнього африканського кочівника, згадує, що Туаріан - кочові племена, що живуть у Сахарі. Можливість збільшити зазор доріг до 300 мм, а також примусово блокує задній диференціал, у поєднанні з опусканням передач, робить Volkswagen одним з найкращих позашляховиків у своєму класі, що підтверджується багатьма тестами. Більше того, завдяки незалежним, майже пасажирським пневматичним суспензіям, на зламаному бетоні Touareg дуже комфортно і з штормом сльози передачі в поєднанні з антиіндустріальною системою демонструють ідилію механіки та електроніки. Стовбур коліс мінімальний, і позашляховик, як і компанія, продовжує підніматися неймовірними підйомами, ніби перед ним - це простий прикордонний камінь.
Расставались мы с Volkswagen Touareg так же, как и встретились в строгой и формальной обстановке, завершив знакомство крепким дружеским рукопожатием. Touareg, как был, так и остался вполне удачным автомобилем. В нем немцы, со свойственной им расчетливостью и педантичностью, реализовали компромисс между настоящим внедорожником и представительским автомобилем. Оба эти качества в машине присутствуют и имеют право на жизнь. А что рестайлинг он лишь слегка освежил внешность машины и пополнил линейку моторов еще одним отличным турбодизелем, который с лихвой выполняет любые задачи и не требует взамен этого много топлива. Так что Touareg остался надежным и проверенным другом и партнером по бизнесу, а что до любви ее лучше искать у людей, а не у машин, Touareg для нее не создан. Это честный автомобиль, за честные деньги, без сюсюканий и сантиментов.
Кстати, что касается цены. Базовая версия Touareg с 3,0-литровым турбодизелем составляет 62 000 долларов. Протестированный же автомобиль с обилием дополнительных опций оценивается в 75 000.
Ах, да, забыл заметить, наше расставание выдалось достаточно быстрым еще и потому, что, вернув Touareg в автосалон, я направился к дилеру именитого британского бренда забирать роскошный родстер Но об этом немного позже...
Текст: Леонид Павлов.

 
+
Хорошие внедорожные способности
Отличная динамика
Низкий расход топлива
 
 -
Отделка салона не соответствует статусу машины
Валкая и укачивающая пневмоподвеска
 
Цена протестированного автомобиля - $ 75000

Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные занавески
АБС
Анти -бум -система
Система динамической стабилизации
Регулируемая подвеска
Полноприводная трансмиссия
Усилитель рулевого управления
Автоматична коробка передач
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Регулируемая рулевая колонка по вылету
Отделка рулевого колеса кожей
Отделка салона кожей
Электрообогрев лобового стекла
Электрообогрев передних сидений
Дзеркало заднього виду
Дистанционный центральный замок
Кондиционер
Климат-контроль моно
Климат-контроль двухзонный
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электропривод складывания наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
Складывающееся по частям заднее сиденье
Регулируемый угол наклона спинок задних сидений
CD-аудиосистема
CD-чейнджер
Датчик освітленості
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Парктроніка
Фары освещения поворота
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Забарвлення металевого
лЕКТРОРЕГУЛЯЦІЯ Сидіння водія
Електрогуляція передніх сидінь
Круїз контроль
Фари ксенона
Технічні характеристики
Тіло
5-дверний фургон типу тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 555-1570
Оснащена маса, кг 2350
Повна маса, кг 2945
Довжина, мм 4754
Ширина, мм 1928
Висота, мм 1726
Основа колеса, мм 2855
Зазор дорожнього руху, MM 220-300
Двигун
Дизельний тип з турбонаддувом та прямим впорскуванням палива
Переднє розташування, поздовжнє
Розташування та кількість циліндрів V6
Робочий об'єм, CM 2967
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 8391.4
Ступінь стиснення 17
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 224/4000
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 500/1750
Спосіб передавання
6-ступінчаста коробка передач, автоматична
Постійний привід наповнений центральним диференціальним обрізом та можливістю примусового блокування заднього диференціалу
Передня підвіска незалежна, пневматична, на подвійних важелях
Задня підвіска незалежна, пневматична, мульти -посилання
Передні гальма дискотека
Задні гальма дискотека
Шини 235/65 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 205
Час прискорення 0-100 км/год, з 9,9
Споживання палива, л/100 км
цикл міста 14.6
цикл країни 8.7
змішаний цикл 11.1
Ємність палива, L 100
Паливо DT
 
 
 
 
   
   
   
   

Джерело: Carclub.ru