Тест-драйв Volkswagen Passat US з 2011 Sedan

Новий Passat. Він припаркував себе!

Затвердження Passat є найвідомішою моделлю Volkswagen в Росії. Так, так, це passat, а не у будь-якому гольф або новотвореному touareg. Якщо ви зараз більше 30 років, то пам'ятайте, що початок 90-х років, які зараз називаються Лідха. Що ж люди мріяли, хто встиг накопичувати кілька тисяч доларів? Не про Mercedes, BMW або Jaguar для більшості цих автомобілів були настільки ж здоровими, які були поза сферою фантазії. Вони мріяли про Volkswagen. І не тільки про Volkswagen, але про Volkswagen Passat. Для гольфу та поло для дівчат. І справжні чоловіки повинні їздити на пасату: великі, зручні, надійні, в організмі В3. О, ви не знаєте, що таке Passat B3? Ну, мій друг, тоді ви не пішли на сторінку. Тут немає аніме


Розміри пасату нового покоління залишалися майже таким же, як і раніше. Полягає в тому, що довжина седана піднялася до невловимого 4 мм, а висота 2 мм. Універсальний, навпаки, став коротшим. На тому ж 4 мм

Тим часом, нове покоління Passat виявилося сьомою. Хоча, якщо ви думаєте, це тому, що тільки маркетологи Volkswagen називаються Passat B7 гордий фразою абсолютно новою. Між нами, було б більш правильним для виклику Passat 6.5, добре, добре 6.75. Для основи Passat вже добре знайомий нам платформу, а форма дверей та вікон залишалася тут те ж саме. Але нещодавно від Volkswagen інший і не очікує, що майже всі нові моделі виготовляються на старих платформах.


Зменшення споживання палива німці приділяли особливу увагу. Тепер без цього в Європі неможливо продати будь-який автомобіль. Отже, без винятку дизельні автомобілі мають систему зупинки (її можна замовити як можливість бензинових автомобілів). Крім того, Passat отримав смарт-генератор, який включений лише у тому випадку, якщо вам потрібно перезаряджати акумулятор. Ну, не забувайте про невелику оновлення двигунів та коробки передач.

Внаслідок всіх цих заходів споживання палива PASSAT B7 у порівнянні з PASSAT B6 зменшилася на 18% відразу. Ну, найбільш економічний двигун буде традицією дизельного двигуна 1,6-літрового двигуна 105 к.с. витрачає у змішаний цикл лише 4,2 літра на 100 км

Однак для звичайних покупців ця лірика не матиме ніякого значення. Головне виглядає як Passat B7 по-новому. Краще? Мабуть так. І найголовніше, поява Passat практично не викликає роздратування. Цей автомобіль не можна назвати жахливим або смішним, ніякого дурного прізвиська прибуде до цього. Для народного автомобіля найбільше.

Але салон, визнав трохи за зовнішнім виглядом. Якщо на дорозі будь-яка відрізняє стару модель з нової, то не кожен буде здатний всередину. На жаль, але зміни внутрішніх змін не дуже великі: інша стала формою дверного краю та клімат-контролю, з'явилися нові крісла, стоянка гальма була переведена на нове місце, добре, і щось інше на дрібниці. Загалом, для нового покоління, мої друзі, це не тягне. Тому всередині це лише Passat B6.5, добре, добре 6.75. Хоча це не потрібно сприймати ці слова як негативні. Врешті-решт, інтер'єр автомобіля все ще добре: майже ніяких скарг на ергономіку, стільці, як завжди з німцями, трохи жорсткі, але дуже зручні, рульове колесо приємно тримати у ваших руках. І немає нічого про якість Асамблеї та розмови. Але якщо ви чекаєте чогось принципово нового, то вам нема чого, будь ласка. Це годинник у центрі торпеди. Правда, просто вони називали негатив. Годинники чомусь виглядають десь у стелі та яскраво в сонячній погоді. Скажімо, ми примхливі? Так. І навіть кинути. Але така модель, як Passat, навіть невеликі недоліки не прощені.


Фронтальні крісла на Passat B7 стали різними. І якщо бажано, покупець може замовити місця з функцією вентиляції та навіть масажу! Дуже комфортно, я повинен сказати варіант

Представники Volkswagen слухати всі звинувачення, що він не є Passat B7, але тільки Passat B6.5, добре, добре, 6,75, з нордичної стійкістю. Зрештою, у них є, ніж відповіді шкідливих журналістів. Усілякі нові дзвони, які отримали автомобіль, тут більш ніж достатньо. Незважаючи на те, що немає особливого сенсу детально про всі. Наприклад, система моніторингу контролю в Росії буде недоступна. Як таку корисну річ, як система аварійної зупинки АВТОМАТИЧЕСКАЯ DISTANCE CONTROL Machine за допомогою радари годин перед транспортними засобами, і якщо вони сповільнюють різко, сама електроніка сповільнюється. Згідно Volksvagents, якщо екстрене гальмування почалося на швидкості автомобіля 30 км / год, то в цьому випадку аварії буде просто неможливо! Якщо швидкість вище, буде зведено до мінімуму наслідки аварії. Хочете мати АВТОМАТИЧНОЇ Distance Control? Тоді вам доведеться емігрувати в Європу система не працює на цих частотах, і його використання в Росії заборонено.


Об'єм багажного відсіку універсальний з прикрашеними задніми кріслами 1731 літрів. Це всього лише один літр більше, ніж раніше

Але у нас буде два дуже зручних систем. Один з них, безсумнівно, отримає ім'я рожевий під зад. Її сенс у тому, що водій, приходячи в багажнику автомобіля, може відкрити двері ногою. Так, не дивуйтеся. Щоб зробити це, вам потрібно зробити крок, як ніби ви хочете вдарити машину в нижню частину бампера. І багажник автоматично (!) Буде відкрито. Myself! Правда, тільки якщо водій в його кишені лежить ключ запалювання (в цьому випадку, ситуація усуваються, коли ствол відкривається з випадково поміченою кішки). Справа в тому, насправді, це дуже зручно, особливо, коли ви йдете з магазину з декількома великими і важкими пакетами. Але тут є місце для критики. Закрийте ствол з моєю ногою не можливо з якоїсь причини! Система працює тільки в одному напрямку, навіть якщо машина обладнана з електроприводом багажника.


Це, як працює система відкривання багажника. Незвично те, що зручно, практично. Але це неможливо, щоб закрити ствол стовбура. Мабуть, ця функція з'явиться в майбутньому при оновленні Passat B7

Але якщо система відкриття стовбура можна назвати бампером, то автоматичний паркінг - це річ! Парк допомагає на Volkswagen, і до того, як він почав встановлювати його на перше покоління Турана. Так, і деякі інші виробники створили щось подібне. Але, мабуть, це Passat, яка буде першою по-справжньо масовою моделлю в Росії, яка може бути обладнана подібною системою. Крім того, це буде коштувати порівняно недорого, наприклад, у Європі при покупці Passat у Rich Comfortline або Highline Equipment, автоматична парковка буде коштувати 295 євро (для основної версії trendline - 815 євро у комплекті з датчиками паркування).


Automatic Parkinger Це найбільш зручний варіант, доступний на новій Passat. Водій під час паркування повинен дотримуватися лише показників на приладовій дошці та уповільнити вчасно. Коли вам потрібно натиснути педаль гальма, також повідомляє комп'ютер

І сплачуючи ці гроші, ви більше не можете подумати про те, чи буде автомобіль підходить чи ні. Буде достатньо, щоб просто натиснути відповідну кнопку і спокійно пройти по вулиці, а на досить пристойну швидкість до 40 км / год. Як тільки Smart Electronics, за допомогою Радарів, побачить паркування, де припадає Passat, вона негайно підписує це. І після цього відбудуться реальні чудеса. Водій потрібно лише включити зворотне, зніміть руки з рульового колеса (!), Педалі гальма керує швидкістю машини назад і дотримуйтесь інструкцій бортового комп'ютера (в один момент він попросить Вимкніть задню швидкість і проведіть трохи вперед). І все. Автомобіль насправді паркується! Крім того, паркувальний простір у автоматичному режимі вимагає трохи лише плюс 0,8 метрів до довжини машини. Повірте, що кожен дійсний водій може бути припаркований на меншій відстані. Але Паркер здатний самостійно подорожувати! І для цього він потребує ще менше місця лише плюс.


Система динамічної легкої допомоги, яка контролює далекі фари та не сліпить на наступних водіях, вже давно відомо. Річ є необхідною і корисною. Більше того, все йде на те, що в Росії також буде доступна динамічна допомога.

Крім того, безпеку руху буде збільшуватися з боку системи, яка контролює зони сліпих Assist, а також система контролю за рухом в ранах. Останнє, що це досить забавно, завдяки їй деякі повороти можуть бути передані, не торкаючись керма. Електроніка близько 10 секунд сам лається і зберігає машину в межах смуги. І тільки потім, після прийняття гучного звукового сигналу, він вимкнеться

До речі, у нас є друге покоління Park Assist. А це означає, що Passat B6.5, ну, 6,75 здатний перевозити не тільки паралельно, а й перпендикулярно парковки (проте, він буде мати можливість шукати місце в цьому випадку тільки не більше 20 км / год) , Кажуть, що Park Assist зручно, це нічого не сказати.

З двигунами ситуація виглядає наступним чином. Старий 1,6-літровий бензиновий двигун, нарешті, вийшов у відставку. І слава Богу. Для його 102 коней буде явно недостатньо. Він замінив сучасний 1.4 TSI. Обсяг, на перший погляд, це здається смішним, але завдяки турбіні він дає 122 к.с. Але ще 1,4 TSI має повністю дорослий крутний момент в 200 нм (старий 1,6 склала 148 нм). Крім того, середня витрата палива, відповідно до паспортних даних, становить лише 6,3 літрів в присутності механіки і 6,0 літра з DSG 7-ступінчаста з двома зчепленнями, який тут діє як кулемет (а в Європі буде продавати Passat 1.4 ТСІТЕ в версії BlueMotion з трохи іншої аеродинамічній, розтягнутої передачею і низьким опором коченню, який буде витрачати ще 100 мілілітрів менше). Не дивуйтеся, ніякої помилки в даних про витрату палива не сучасний DSG дійсно економічно більш знайомий нам механіки. І швидше (205 км / год, а автомобіль з механікою 203 км / ч).


У багажнику універсала в спеціальному ящику є гачки, які можуть бути посилені в спеціальних рейках на підлозі. Завдяки їм, навантаження може бути легко виправлена \u200b\u200bз сіткою. І є ще стрічка, яка використовується для тих же цілей. До речі, універсальні може бути оснащений електричним стволом закриває електроприводу

Rides Passat 1.4 TSI і нормальний він йде! Для базової версії народного автомобіля, динаміка цілком адекватний блок 1,4-літровий дозволяє впевнено триматися в потоці, спокійно прискорюватися з місця (на 200 нм доступний при 1500 оборотах на хвилину) і певний запас простору на обгін вантажівок. Але, як ви розумієте, такий автомобіль буде без світла. Просто автомобіль.

Ось чому найпопулярніший двигун в Росії обіцяє бути 1.8 TSI. По-перше, це буде дуже потужний 160 к.с. і 250 нм (максимальний момент тут також доступний при 1500 об / хв). По-друге, Passat 1.8 TSI можна забронювати як механікою, так і з DSG. Добре, по-третє, 1.8 TSI буде все ще відносно доступним. Singing Golden Midder виходить.


Двигун починає використовувати кнопку, розташовану поруч із важіль PPC.

Проїзд Passat 1.8 дуже пристойний. Більш того, більше не можна прискорити до 220 км / год (це небезпечно зробити на наших дорогах і просто дурна), а здатність машини швидко реагувати на натискання педалі газу та сильно прискорюється, навіть коли спідометр є 100-120 км / год. Зручність роботи з тягарем на п'ять балів. І всі завдяки майже дизельному моменту на нізах і в зоні середньої повороту.


Продаж нової Passat розпочнеться в першому кварталі наступного року. У нас буде автомобілі з трьома бензиновими двигунами (1,4 літрами, 1,8 л та 2,0 л), а також з 2,0-літровим дизельним двигуном потужністю 170 к.с.

Якщо для вас недостатньо, ви можете придбати автомобіль з 2,0-літровим турботровим двигуном (211 к.с.) і навіть з одиницею V6: 300 к.с., чотириколісний привід, 250 км / год, час розгону до сотень за 5 , 5 с. Але автомобілі з такими двигунами в Барселоні, де він пройшов тест нової пари, не був. Тому я не буду фантазувати на цю тему, як прохолодні їде 300-сильний пасат.


І я зміг їздити на машині з 1,4-літровим двигуном, який живиться природним газом (називається такою версією Passat TSI EcoFuel). Можна відрізнити цей пас, перш за все, двома рівнями палива на приладовій дошці та незвичайному газовому баку, де є шия для бензину, так і для газу. Крім того, бензин використовується як резервне паливо, а резервуар для нього абсолютно невеликий.

Ну, що я можу сказати, особливо якщо ви вважаєте, що російський представник Volkswagen вважає питання про початок таких машин на наш ринок? Купівля газу Passat для приватних осіб я б не рекомендував, навіть незважаючи на формальну присутність під капотом 150 к.с. і 220 нм. Двигун занадто млявий тут на нізах, то справа з'являється відчуття, що ми збираємося зупинятися, а подібність до пристойної їзди з'являється лише тоді, коли ви постійно крутити двигун. Крім того, коробка DSG все ще справляється з важкою природою газового двигуна та рівнів своєї роботи (принаймні на світлофорі більше не стійло), але в присутності механіки все повністю сумно.

Проте, це коли справа доходить до фізичних осіб. Але як корпоративний Passat автомобіль з газовим паливом дуже підходить. Динаміка тут є Nevaznetskaya, але в цьому випадку не потрібно. Там немає необхідності для білих комірців, щоб зникнути на дорозі за рахунок компанії. Але в той же час споживання палива складає всього 6,3 куб на 100 км. І я ще раз повторюю, мова йде про дешевий газ!

Газпром, хто є хто, і ви повинні пересадити своїх співробітників газових автомобілів. Нехай коли-небудь заощадити бюджетні гроші в житті.

До речі, ще одна екзотична версія Passat багатопаливних буде існувати. Це отримає той же двигун 1,4 л, але який живиться від біоетанолу. Потужність такого агрегату складе 160 к.с., а продавати Passat багатопаливних передбачається виключно в Швеції і Норвегії


Але я думаю, що відмінно. По крайней мере, з обробкою звичайного Passat все в порядку. Як і раніше. Ця модель, здається, є відмінне поєднання комфорту і обробки Passat і серпантину це їздити великий, що дозволяє досвідченому водієві насолоджуватися проходження шпильок, і до того ж ями ковтає добре. Правда, немає необхідності говорити багато про комфорт і керованості. Це, звичайно, призначене для автомобілів Росії отримає адаптовану підвіску, адаптовану для наших доріг. Таким чином, характер автомобіля також може змінитися.


Обсяг Volkswagen Passat вражає. За 37 років життя більше 15 мільйонів автомобілів були продані! Коли є такі номери на коні, дизайн, як ви розумієте, ніхто не ризики

Чи з'являться в Росії і дизельних двигунів. Крім того, ми почнемо продавати автомобіль з 2,0-літровим двигуном потужністю 170 к.с. і момент 350 нм (існує ще один 140-сильна версія і об'ємом 1,6 л з 105 к.с.). 170-сильний дизель просто пісня. Резюме хороший джаз. Сила, тиск, швидке прискорення з будь-якій швидкості, мінімум вібрацій і шуму, особливо коли автомобіль їде (на стоянці все ще можна зрозуміти, що під капотом дизель, але під час їзди більше немає). Правда, на самому початку, вся потужність двигуна якось не відчувається, а машина розганяється цілком звичайною. Мабуть, це інтелектуальна електроніка спеціально захищає муфту коробки DSG і курить трохи двигуна. Але як тільки Passat, принаймні трохи спустошені, то ніщо не стримує дизельну голову. Загалом, клас. Але все-таки купити дизель фольксваген пасат в Росії буде кілька. На жаль.


Як і раніше, Volkswagen Passat буде оснащений системою повного приводу. Найпотужніші автомобілі з 300-сильним бензиновим двигуном отримає його апріорі. Для 2,0-літрових дизельних двигунів 4 метус буде розміщено за запитом. Але автомобілі з бензиновими двигунами з об'ємом 1,4, 1,8 та 2,0 л будуть здійснюватися лише на передній панелі. Правда, на передньому приводі Passat з бензиновим 2,0-літровим блоком та 170-сильним дизельним двигуном буде електронна імітація самоблокування диференціального XDS

Хоча 170-сильний дизельний палат у тілі вагона з автоматичною автостоянкою є справжня мрія про будь-яку сімейну людину. І нехай це буде абсолютно новим поколінням, а лише серйозною модернізацією. Головне. Passat B6.5, Ну, добре 6.75, я став трохи, але все-таки краще, ніж відомий Passat B6. Він мав нові дуже приємні варіанти, всі двигуни без винятку (двигун на природному газі не рахується) підходить для повсякденного використання, а ціна автомобіля залишатиметься на тому ж рівні. Так, німці пообіцяли, що вони не збільшить вартість моделі. Ми сподіваємось, що ця обіцянка стосується не тільки Європи, а й Росії.


Денис Смолянов
Фото автора




Passat: 37 років в історії Volkswagen
Модель Passat можна вважати реальною довготривалою. Вперше машина з тим самим ім'ям з'явилося в моделі Volkswagen у 1973 році на рік раніше, ніж гольф. Однак автомобілі першого та другого поколінь не були власним розвитком, вони були засновані на платформі Audi 80 фронтальних приводів і насправді дуже мало відрізнялися. Більш того, орган першого покоління був досить невеликим за сучасними стандартами: приблизно 1 см коротше, ніж поточний гольф.

Друге покоління (B2), вставлена \u200b\u200bв конвеєр у 1981 році, вже набагато ближче до розмірів, знайомих нам. Але якщо сьогодні ми знаємо Passat, перш за все, як седани та універсали, то це було спочатку хетчбек (у тому числі три роки!). Для тіла седан навіть винайшов окрему назву Volkswagen Santana. На латиноамериканських ринках така екзотична модифікація була поставлена \u200b\u200bяк двокведний седан.

З 1988 року, з 1988 року, компанія почала випускати торгові вітри, розроблені своїми, і виключно в органах седана та станції універсалу. Якщо колишні моделі мали поздовжнє розташування двигуна, то третє покоління отримало сучасну поперечну макет. Моделі B3 та B4 знайомі росіянам: у 90-х роках вони багато імпортували з європейського вторинного ринку.

Справжній прорив для Volkswagen був п'ятим поколінням, яке з'явилося в 1996 році. Модель не тільки прийти в число бестселерів на Заході, а й насправді став законодавцем мод в своєму класі: він був від неї, який почав приймати багато рис основних конкурентів, таких як Ford Mondeo і Toyota Avensis в що час. Тож не дивно, що автомобіль тривав на конвеєрі більше восьми років.

Тільки в 2005 році з'явилася версія B6. Це покоління виглядав помітно твердим все ж: Volkswagen продовжив далі від категорії народних автомобілів. Логічне проявом цієї тенденції є тим фактом, що спортивна версія R36 модифікацій з'явилася в діапазоні модифікацій, розроблених 300 к.с., а також чотири-дверне купе Passat CC.

конкуренти
Майже півтора десятка моделей поставляються в Росію, які можуть бути записані на конкурентів Passat, хоча продажі деяких з них (наприклад, Subaru Legacy) розраховуються за допомогою всього лише кількох сотень примірників на рік. Ми взяли п'ять кращих моделей провідних в популярності. Їх рахунок, як Passat, це тисячі, а в кінці 2010 року, бестселери готуються до стадій на десять-річну позначку.

Mazda 6.
Японські є одним з найбільш популярних моделей свого класу права: в активі вона має елегантний і динамічний зовнішній вигляд, корпус водія і гідний комфорт в салоні. Навесні цього року автомобіль отримав ряд інновацій, всі деталі, які можна знайти в нашому тесті. Найбільш доступні шість є модифікацією з 1,8-літровим двигуном (120 к.с.) і механікою, стоячи від 739,000 рублів. Проте, оптимальний варіант, скоріше можна назвати двигун машини 2-літровий (147 к.с.) і автоматичну машину від 914,000 рублів. Така модифікація добре обладнаний: клімат-контроль, світло і датчики дощу, багатофункціональний кермо, система динамічної стабілізації, 17-дюймові литі диски, аудіосистема з зміни компакт-дисків, не кажучи вже про такий звичайний обладнання для цього класу, як електричні та обігрів дзеркал , Хоча Mazda дивиться на спорті, проте, такі потужні модифікації, як Форд і Honda, японці не пропонують. Потужність 170 к.с. стелю

Ford Mondeo.
Однією з головних переваг Mondeo є те, що за розміром він порівнянний з моделями бізнес-класу. Наприклад, у довжину, то точність, як Lexus GS, і ширина навіть перевищує це на 6,6 см. І водночас завдяки російській мові, Мондео є одним з найбільш доступних автомобілів D-класу. Це може похвалитися ціною від 689 000 рублів. Крім того, ця версія з 1,6-літровим двигуном (120 к.с.) та механіки в конфігурації Ambiente не буде називатися досить порожньою: є кондиціонер, сім подушок безпеки, аудіосистеми, електричні дзеркала та нагрівальні та чотири електропередачі. Звичайно, більший інтерес - це версія з 2.3-літровим двигуном, що розвиває 160 к.с., а кулемет (з 849 000 рублів). Вона включає клімат-контроль, ESP та шкіряне кермо. Загалом, FORD характеризується дуже широким спектром модифікацій (двигунів до 240 к.с.) та варіантів, включаючи такі рідкісні, наприклад, електричне опалення лобового скла. Останнім часом почалася пропозиція рестилізованої версії Ford Mondeo, а кореспондент [email protected] вже здатний спробувати.
 
Toyota Avensis
Нове покоління Toyota Avensis, яка з'явилася на продаж у минулому році, не може мати достатньо таких яскравих рішень, які мали Mazda та Ford, але вболівальники Toyota не скаржаться. Avensis все ще знаходить велику кількість покупців, хоча ця модель не настільки доступна як деякі конкуренти. Найпростіший Avensis з 1,6-літровим двигуном (132 к.с.) та механік коштує від 879 000 рублів, а популярна модифікація з 1,8-літровим двигуном (147 сил), а варіатор - це вже 999 000 рублів. Однак за цю ціну ви отримуєте багатну обладнану машину, що має шкіряну обробку, легкі та дощові датчики, клімат-контроль, сім подушок безпеки та багато іншого. Що таке Avensis заслужена популярність? Він міцний, зручний і надійний. І якщо колишній покоління з точки зору керованості не становив нічого особливого, то шасі поточного покоління не спричинить невдоволення та витончені водії. Однак спортивний Avensis є чужою: найбільш динамічна модифікація 1,8 літра з механікою прискорюється до 100 км / год за 9,4 с. Всі інші 10 с або більше.

Honda Accord.
Цей седан дорожче, ніж перераховані конкуренти. Нехай основна версія з 2-літровим двигуном відрізняється від хорошої потужності в 156 к.с., але ціна 985 300 руб. Для версії з механікою на штампованих дисках, це, мабуть, бюст. Незважаючи на те, що клімат-контроль, ESP та інше сучасне обладнання Honda, на відміну від конкурентів, не вимагає додаткової плати. Версія з машиною коштує від 1 047 300 рублів. і включає додатково світлові та дощові датчики. Для того, хто цінує Honda, насамперед, високошвидкісні якості пропонується 201-сильна версія типу: від 1 172 200 рублів. З кулеметом. Якщо я вибираю ручну передачу, ви можете заощадити 29 500 рублів. Ці модифікації вже мають об'єднану оббивку салону, CD-чейнджер та сабвуфер. І якщо ви бажаєте, договір може бути обладнаний навіть розкішним: виконавче обладнання включає в себе шкіряний інтер'єр та повний набір передніх сидінь. Але ціна такого автомобіля становить 1 214 000 рублів. Конкуренти пропонують все ж дешевше.

Chevrolet Epica.
Цей седан більш доступний, ніж усі конкуренти. Ціни на 2-літрову модифікацію (143 к.с.) з механікою починаються з 635 000 рублів. І це не обладнано без бідніших основних Mondeo: також в наявності кондиціонер, аудіосистеми, електричні дзеркала та нагрівальні та чотири електропередачі. Правда, немає сім подушок, а чотири, але замість штампованих коліс сплав. Версія з автоматичною коробкою передач від Chevrolet також дешевше, ніж усього від 710 560 руб. Але, згідно з проектом, комфорт, якість фінішу EPICA є скромною, ніж у всіх зазначених суперника. Це не американський, але корейський Chevrolet. Epica - це не що інше, ніж Daewoo Tosca зразка 2006 року. Але все-таки ціна є сильним аргументом, тому за результатами продажів минулого року Epica пройшла навколо таких цікавих, але також більш дорогих моделей, таких як Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna та Peugeot 407.


Історія та конкуренти Павло Юльшин
 

Джерело: Auto.mail.ru.