Тест-драйв Volkswagen Passat US з 2011 Sedan

Coupe, верхня полиця

Заробляйте на премію під час нестримного (на сьогодні) зростання продажів у Росії стає все більш цікавим. У цьому заповітному сегменті, навіть сильний середній (читати Honda Accord), не кажучи вже про ці бренди, які живуть у верхній частині успішного середнього класу. Навіть спеціальний термін готовий: розкіш середньої класу. Крім того, він стає тісним у цій категорії. Організація Європейської прем'єри PASSAT CC, Volkswagen Concret намагався пояснити, ніж змащення пасажирів у своєму купе.
Народні автомобілі, облицьовані на парковці аеропорту, були жорстоко подивилися на людей. Запуск перевірки підтвердив: з Passat явно зробив щось. Швидше, вище, сильніше, каже олімпійський гасло. У цьому випадку виявилося: ширше, нижче, довше. Довжина машини була збільшена на 3,1 см, зростання збільшується на 5 см і розплавило тіло на додаткові 3,6 см у ширину. Однак це стабільна тенденція до автомобільної промисловості з схилом у спорті. Далі: поліровані 17-дюймові колеса з спицями, скручені в Сабовському стилі (стандарт, до речі, обладнання) та безкаркасні вікна дверей. Загалом, маса і не пахне.
Внутрішній дорогий пластмас, шкіра та алюміній, який, якщо бажано, можна змінити на ламіноване дерево. По-третє, на задньому сидінні завжди зайва, якщо тільки він не звик сидіти на пластиковому люті над тримачами чашки. Отже, насправді, і задумав зручний купе (описано, як описано CC, не думайте погані) за чотирьох пасажирів. До речі, колега в задній частині 185 сантиметрів була спокійно, розташована за спиною і не скаржилася на життя (хоча в повсякденному житті досить прискіпно і включено на мову).
Ключ чіп тоне в гнізді, бензин 1,8 приходить до життя. Маркетологи не довіряй водіїв з їх чисто суб'єктивними враженнями, так що слово спорт знайдено в офіційному описі машини в кожному рядку. Приладова панель була освітлена з чорно-білим діапазоном, а це, як виробник підкреслює, набагато більш спортивний, ніж ЦСКА квіти в звичайному Passat. Для ручної 6-ступінчастою коробкою передач Окреме спасибі: Спорт або не спорт, і передачі перемикаються ясно і красиво. Виявляється, що навіть початкова потужність двигуна може дати людині майже все, що вам потрібно. Зрозумівши з ним, ми починаємо терзати електроніку: ми обіцяли спочатку для системи VW для утримання в лінії Assist групи. Щоб зробити це, вам потрібно активувати цю функцію через бортовий комп'ютер. Камера розташована поруч з датчиком дощу в дзеркало заднього виду задньої зони намагається виявити розмітку. У разі успіху, датчик системи від жовтого стає зеленим, і система активується. Функція не працює на швидкості нижче 65 км / год, щоб не заважати водієві маневрувати в міському часу.
По-перше, ефект лякає трохи: при спробі вийти з гармати, сервопривід м'яко, але наполегливо намагається відновити його назад. Проте, легко переконати і продовжувати хуліган. При спробі кинути кермо, автомобіль знаходиться в хорошій віра зберігає смугу, ледь помітно, і навіть напади в дузі. Але грати в автопілоті не дасть водія: знайти відсутність опору на рульовому колесі, машина дає sedoka візуальної і звуковий сигнал паніки протягом 8 секунд, після чого вимикається. Інструкції в двадцять разів повторює, що електроніка не несе відповідальності за звичку спати за кермом і приймає тільки його, щоб розбудити його. По суті, ця функція корисна тільки на автобані, і на пристроях озера Баварії, вони не можуть спати, ми прибули в безпосередній близькості від красивого озера Тегернзее. Намагаючись отримати піднімається в гори, випадково доїхати до сусідньої Австрії. На кордоні аварії: Синій Mercedes-Benz A-Klasse, очевидно, не забезпечений Line Assist системи, щільно до відбійника. Водій щось пояснюючи поліції, супроводжує нас поглядом і з тугою він думає про новий автомобіль.
  Замість цього, новий автомобіль з'являється, у нас є верхня версія з 300-сильним V6 та 6-ступінчастою DSG. Двигун, мабуть, навіть надмірний, але рев та здатність грати з вимикачами з вимикачами, як зазвичай обґрунтовано додану вартість. До речі, на тілі автомобіля немає символів, що вказують на потужність або обсяг двигуна, тому шанувальники душ доведеться інтенсивно лежати двигун, керуючи стрілою в червону зону.
Але в стандартному обладнанні найбільш зарядженої версії існує майже все, що модель адаптивної суспензії пропонується з трьома режимами експлуатації, панорамний люк (його не можна змістити лише для підйому), обробку Alcantara, клімат-контроль передніх сидінь, розмітка Контроль, Датчик відстань, датчик паркування та камеру заднього виду.
Для розташування камери тверді п'ять. Він ховається під логотипом на стовбурі і вирівнюється лише при переміщенні зворотним. Тобто вона не загрожує інсульту в атмосферних опадах і сліпим, ніж більша частина більших машин страждають.
На додаток до цього автомобілі можуть бути обладнані всіма наборами німецької електроніки, вже тестування на фатон. Адаптивний круїз-контроль призначений для підтримки відстані у потоці підготовки до екстреного гальмування, який, до речі, виконає, до повної зупинки. Весь цей аматорський буде супроводжуватися легкими та звуковими сигналами. Знову ж таки, не потрібно повністю покладатися на автоматизацію: робот не може стежити за швидким розвитком подій на дев'ятих колах московської кільцевої дороги.
Автоматична автостоянка здатна оцінити паркувальний простір у самому бордюрі і навіть керувати автомобілем автомобіля займає машину до себе, і лише водій залишається переключенням трансфертів, розмивання та гальмування, спостерігаючи, що відбувається через бортовий екран.
Для всього пишності, лише одне місце автомобіля на ринку залишається незрозумілим, а в діапазоні VW модель. І деякі з колег вже вдалося обігнати нову модель CLS для бідних. У сегменті розкішний спортивний відсік також присутній (і довгий час) модель від BMW та Audi. З позиції західноєвропейського ринку ми досить легко і логічно відповіли цим питанням. Очікується, що ціна СС перевищить показники звичайної Passat лише для 1000 - 1600, а основне обладнання нової моделі з тим самим двигуном буде багатшим. Не кажучи вже про появу автомобіля на вулицях Баварії, вони наближалися до всіх бідних з видом людей і задавали питання про ціну та обладнання. Є надія (однак, слабка), що цінова політика в Росії буде заснована на тих самих принципах, що й у Західній Європі. Продажі нібито починаються у листопаді цього року.

Реферати в той же час
1. Колись слово Coupe було використано для позначення двох дверних тіл. Тепер двері можуть бути чотири: головне - не забувати знизити дах і знімати кадри з бічних окулярів.
2. Електроніка сьогодні знає, як паркувати машину та контролювати дотримання меж смуги під час водіння. Хоча це лише варіанти, і навіть якщо вони, вони можуть бути вимкнені.
3. Нижче, ширше і довше, ніж формула для створення більш престижного дорогого силуету.
 
Volkswagen Passat CC.
Двигун бензин TSI бензин V6
Об'єм ферми (куб. CM) 1.8 3.6
Потужність (HP на RPM) 160 (при 5000 об / хв.) 300 (при 6600 об / хв.)
Передача AVT. 7-швидкість DSG / 6-ступінчаста ручна 6-ступінчаста DSG
Фронт 4motion повний привід
Максимальна швидкість (км / год) 222 250
Прискорення до 100 км / год (с) 8,6 5,6
Споживання палива 100 км (L) 7.6 10.1
Ціна у Німеччині () 30 300 40 800

Текст: Василь Резніченко
Фото: VW AG
 

Джерело: "Автопілот"