Тест-драйв Volkswagen Golf VI Vianiant з 2009 року універсальний

Довгий Stock

Наступний і, мабуть, останнє поповнення сім'ї для гольфу довелося чекати. Варіант-вагон з'являється на ринку лише зараз, майже через чотири роки після дебюту хетчбек-гольфу п'ятого покоління. Хворі шанувальники універсального можуть розраховувати на компенсацію від Volkswagen у вигляді чогось неймовірного. Але марно. Гольф-варіант не перенасичений з новими ідеями.
Універсальні, загалом повинні були померти як клас з появою мінівенів. Зрештою, теоретично головним завданням вантажного пасажирського органу є надання можливості носити більше багажу. І мікроавтобуси - це набагато чіткіша і очевидна відповідь на питання. Як ми беремо цей шафа? Ще більш чіткий і правильний називається вантажним таксі, але немає кріплення ізофіксів для дитячого крісла на задньому сидінні - як правило, через відсутність заднього сидіння як такого. Тим не менш, суперечить будь-якій логіці, існує універсальний. У тому числі серед компактних моделей. Наприклад, Volkswagen вже створив два покоління Golf Universal - перший варіант гольф на основі Golf III, з'явився в 1993 році. Однак вантажна пасажирська версія поточного гольфу (це третій покоління гольф-варіант) шанувальників універсальних облич майже чотири роки.
 
Моделі на гольф-платформі у Volkswagen вже є багато: фактично гольф у двох версіях кількості дверей, напів-хвилинний гольф плюс, майже позашляховик Crossgolf, Jetta Sedan та EOS Convertible Coupe. Не розраховуючи, як окрема модель спортивної версії GTI. Таким чином, шанувальники гольфу гріха скаржаться на відсутність вибору - майже кожен рік VW запропонував нам щось нове. Здається, що це вже існуючий великий гамма, який просто сповільнив дебют від варіанта гольф. Цінивці універсальності та великих обсягів отримали задоволення у вигляді Golf Plus - завдяки збільшенню висоти та багатофункціонального заднього сидіння, ця модель здатна вирішувати приблизно ті ж завдання, як звичайний вагон. І не забувайте, що все ще є компактним, але в той же час Touran один вміщує до семи осіб. Чи варто це варто в цілому, щоб обміняти вагон?
 
Причина. Щоб підходити до сучасних автомобілів з чисто практичними вимірами - окупація приблизно настільки ж значущою, як здивувати розсіяння цін годинами. Якщо нас цікавили лише точність курсу, то кожен мав достатній кварцовий зразок або (для любителів бути не люблять всіх інших) Skagen за сто євро. Якщо ми були стурбовані вирішенням проблем транспорту, світ стежить за радянською моделлю автоіндустрії. Але ми вибираємо автомобілі для більш складних критеріїв. І вагон у забезпечених європейських та американських колах, до речі, вважається спортивним типом тіла. Ні, не тому, що при закритті дверей стовбура, вам потрібно розтягнути. Вважається, що підвищений обсяг вантажного відсіку необхідний при транспортуванні поверхнево-активного речовини або сноуборду, або - для любителів більш консервативних розваг - мисливського обладнання в ліс і видобуток від нього. У той же час, на відміну від Minivan, вагон має меншу аеродинамічну стійкість. При русі з пристойною швидкістю, він забезпечує менший споживання палива, або, якщо ми пройдемо через Німеччину, більш високу максимальну швидкість. Ну, краще стійкість з бічним вітром.
 
У випадку з варіантом Гольф підкреслюється, що насправді база для машини не була взагалі гольф-хетчбек, але седан Jetta. Що це не важко здогадатися відповідно до конкретного облицювання радіатора. Зробити вагон буде в тому ж місці, де седан знаходиться на заводі VW в Мексиці. Цей майданчик ближче до середовища проживання традиційних споживачів Jetta - США. До речі, існує універсальний був офіційно представлений у салоні в Нью-Йорку в квітні як модель 2008 року та називається Jetta Sportwagen. Для Європи вибрав більш популярне ім'я. Оскільки люди кажуть від відділу маркетингу VW до гольфу, ця модель все ще ближче, варіант забезпечує ті самі враження водіння як хетчбек. Ми можемо запропонувати більш цинічну версію: це сильно спрощене винайдення рекламного гасла для Німеччини - там вантаж рекламує як найдовший гольф у будь-який час. Для цього неможливо заперечити: 4,556 метрів для гольф-рекорду.
 
Враження від водіння і насправді дуже добре. Особливо, коли мова йде про нові двигуни з комбінованим наглядом TSI. Вони також є механічним компресором, а турбонаддувом, кожен з яких працює зі швидкістю оборотів, де його характеристики оптимальні. В результаті, від 1,4 літра робочого об'єму можна зняти до 170 к.с.! Споживання трохи менше, ніж звичайна атмосферна двигуна порівнянна сила.
 
Звичайно, варіант важчий, ніж звичайний гольф - близько 120 кг, тобто одна десята. Однак різниця з Jetta вже значно менше - приблизно 50 кг. Тому втрати в динамічних характеристиках у порівнянні з седаном практично невидимі. Але з головним суперником - Golf Plus - наш герой практично не змінюється за вагою, але виграє максимальну швидкість. Нехай буде кілька км / год, але все-таки він попереду. Тут у вас є різниця в аеродинамічних параметрах різних типів тіла.
 
Основна частина вагона - спина. Все вирішується тут у тому ж класичному стилі, як Jetta. Навіть у трохи більше класичному: задні ліхтарі з якоїсь причини позбавлені фірмового елемента VW з корпоративним елементом. Можливо, Volkswagen просто хотів зберегти трохи. Зрештою, для того, щоб підтримувати максимальний розмір відкриття дверей стовбура, ліхтарики повинні були частково рухатися до поверхні дверей.
 
Камера багажника ще традиційно зроблено. Зазвичай, презентація нових універсальних перетворюється на стягнення за розум журналістів: як працює наступна система космічних організацій та як розраховувати всі контейнери з твердого калібру для найменшого та розміру. На Variant Golf вирішив не конкурувати з Golf Plus, тому від насолоди є лише двоповерховий підлогу - над запасним колесом - це будиночок з литтям невеликих відсіків, покритий панеллю килимів. Але те, що це робиться дуже ретельно і увага до деталей. Задній сидіння можна скласти в частинах, і це також стосується спини, а подушки. І пасажирський крісло має спину, щоб нахилитися вперед для розміщення довгих періодів. Незважаючи на те, що навіть функції Jetta мають достатньо можливостей у цьому плані: просто переміщуючи сидіння вперед, ви можете покласти двомірну коробку з полиці з Ikea.
 
Незважаючи на те, що це складна спина не є все зрозумілою: можливо, VW у своїй прагматичній звичці включатиме його у списку варіантів. Наприклад, у базовій конфігурації монт-конфігурації задня диван-флеш і кишені на спинах передніх стільців відсутні. Але у всіх є щонайменше шість подушок безпеки та ESP з додатковою програмою стабілізації причепів. Але як щодо, це не просто Volkswagen, а вагон швидко і просторий. Так не вбиваються мініветами.
 
 
Довгий дах вагона дозволив йому обладнати його розкішним панорамним люком 1,36x0,87 м. Передня половина відкривається. Якщо сонце втомилося, то скло можна закрити завісою з електроприводом. Це частина стандартної конфігурації Sportline.
Обсяг стовбура з незавершеним задньою сидінням до рівня Windows - 505 літрів. Повністю складені сидіння збільшують вантажне приміщення до 1495 літрів.
Якщо вам потрібно тривати довгий період, краще викинути тільки задню частину заднього сидіння, не складаючи подушку. Тоді злегка нахилена вантажна платформа плавно дотримується спиною пасажирського сидіння, короноване вперед
Реферати в той же час
1. Гольф-варіант важить стільки, скільки його ідеологічний супротивник - пів-міні-гольф Плюс. Але варіант на вісім сантиметрів нижче і тому трохи швидше.
2. Задні ліхтарі виглядають нудними, але вони не зменшують дверні двері - його ширина майже дорівнює ширині стовбура. У багажному обладнанні практично немає оригінальних ідей. Нормальний вагон. Однак, зроблено дуже ретельно.
3. Єдиним недоліком - це відсутність місця для обмежень голови. При складанні заднього сидіння вони повністю повинні бути зняті і ... просто кидати в багажник.
4. Гольф-варіант здійснюється на базі VW Jetta, і він буде випущений на одному з її заводом в Мексиці.

Текст Валерій Чусов
Фото Volkswagen AG.
 

Джерело: "Автопілот"