Тест-драйв Volkswagen Golf VI Vianiant з 2009 року універсальний

Універсальний варіант

Режими законодавства завжди слід важко бути високим рангом, ви знаєте, зобов'язані. Це чітко згадало дизайнерів VW, розробляючи наступний представник класу для гольфу, а потім означав п'яте покоління гольфу. І справді, якщо після поїздки до гольфу IV було достатньо причин критики, нова модель, безумовно, любила навіть песимісти. Правда, з появою Golf V, ідея цієї машини вийшла в літати як надійну та недорогу, народну машину. Ціна заздрості, багато хто і побіг у салонах конкурентів і став щасливими власниками Citroen C4, Mazda3 та інших. Але попит на спадкове бюлетень залишається досить високим. Golf Plus, CD-марний та хетчбек високого придбаного на визначенні виробника. І в травні VW утримує презентацію варіанта вагона. Якщо ви згадуєте, що в гамма німецької турботи є седан Jetta, розроблений на платформі того ж гольф V, можна сказати, що зараз хлопці з Вольфсбурга мають всі основні типи типів тіла на вибір.
Можливо, я б назвав єдиний суперечливий елемент у вигляді нового вагона. Бачачи перші фотографії, я просто не міг повірити, що це VW - це щось корейське в цих задніх вогнях. Адрединтні, затінені на боці, вони також виглядають невичерпно навіть на срібних машинах, а з темним і особливо червоним і злиттям взагалі. Розміщення на задніх крилах дизайнерів виправдовує бажання підкреслити ширину відкриття стовбура, але, як це може, результат був не найкращим.
Сам вантажний відділення виявився досить просторим та функціональним. На користь останньої моди, вона ділиться на дві частини горизонтальною жорсткою полицею, яка спочатку здавалася просто підлогою. Але поділ цієї нерівної нижньої частини дуже скромний і призначений для перевезення бажаних менших, ніж для розміщення пакетів з супермаркету. Але верхній повний багажник. Оскільки це має бути універсальний автомобіль, задню частину заднього дивана може бути складена на частинах, а люк забезпечується для транспортування довгих періодів.
Що стосується салону, тут немає нових рішень. Сидіння досить зручні, хоча активно водії можуть не любити сторону підтримки. Панель приладів є твердим німецьким консерватизмом. У поєднанні з монохромним дисплеєм на центральній консолі (а саме, основні версії) розглядає все нудно, а в комбінації з кольором, як у верхньому обладнанні, принаймні не викликає бажання перекласти свій погляд на інші предмети інтер'єру. До речі, тут буде помітно, щоб подивитися, якщо, звичайно, ви зруйновано на панорамному люку на даху. Він складається з двох частин, а фронт може бути піднятий і просто рухатися. В останньому випадку кабіна все ще не повинна підняти голос для розмови свіжого вітру, обережно проходячи через вершину вершини, не узубілізує.
Майже повна копія варіанта хетчбека нагадує як у русі. Ось справді красиво збалансований автомобіль, він піднімає бажання сидіти за кермом знову і знову. Звичайно, призупинення не є найбільш легким, і з урахуванням стану наших доріг це може стати одним з небагатьох мінусів автомобіля. Але, у свою чергу, універсальний практично не прояснюється, а тенденція до дрейфу не страждає. Керівництво також дозволяє вам швидко йти так швидко, як водій хоче. Контрольовані колеса MIG реагують на найменший рух пам'яті, а з відгуками тут все в порядку. Мені не подобається лише одна особливість, пов'язана з рульовим колесом: клавіші комутації радіоканалів та регулювання гучності звуку з якоїсь причини знаходяться на різних спицях. Виявляється, щоб налаштувати музику, яку потрібно перевозити до ударних голок? Якось нелогічно.
Однак назад до динаміки. Варто відзначити, перш за все, новий бензиновий двигун TSI. Незважаючи на скромний об'єм 1,4 літра, цей живлення, залежно від налаштувань, може виробляти 140 або 170 літрів. з. Така потужність була видалена за допомогою компресора та нагнітача одночасно. Як слід очікувати на основі дизайнерських даних, двигун відрізняється навіть тягарем майже холостого ходу та до 5000 об / хв. 170-сильний варіант двигуна прискорює вагон до сотень лише 8,5 секунд. Це вже явно не робоча коня, але фріский чистокровний кінь. Не забувайте про високотехнологічну DSG коробку передач з подвійною зчепленням. Це дозволяє прискорити майже без переривання тяги на колесах. Немає скарг на ручну коробку. Перемикання важеля досить короткі, але зміщуються.
Очевидно, що ви можете розглядати гроші, два інші двигуни приходять до душі, які обладнані варіантом. Перший простий і надійний атмосферний 1,6 літра (102 літрів з.), Який включений у базову конфігурацію автомобіля. Другий 105-сильний турбодизельний об'єм 1,9 літра. Відповідно до запевнення виробника, він споживає близько 5,2 літра. Паливо на 100 км запускається в змішаному циклі. Навіть якщо ви традиційно кидаєте в це число в ідеальних умовах інший літр, апетити дійсно досить помірні. Недарма, що цей пакет вибирається європейськими підприємцями та іншими представниками малого бізнесу. Правда, вони не повинні мати справу з заморозками в тридцять і огидних якість дизельного палива в російському outback.
Щоб узагальнити остаточні результати та висловити свої майбутні прогнози для варіанту Гольф заважає лише одне: наприкінці травня вартість автомобілів в Росії не була відома. Звичайно, вагон хороший, але оскільки VW настільки чітко підкреслює свою практичність і десь навіть корисність, буде висока ціна жиру мінус, яка візьме всі переваги? Поживемо побачимо.
Текст: Олексій Тихонов.
 
+
Хороша обробка
Прекрасно працює робототехнічна передача DSG
Потужні сучасні двигуни TSI
Просторий стовбур
 
-
Суперечливий вигляд
Немає запасного колеса
Незручні пелюстки контролю DSG
Висока ціна (попередня)
 
 
 
 
 
 
   
 
 
   
 

Джерело: Carclub.ru.