Тест-драйв Volkswagen Golf gti 3 двері 2013 - нв Хетчбек
питання ідеології
До моменту виходу на російський ринок зарядженого Ford Focus ST конкурентів у нього буде чимало: до осені до нашого ринку добереться нова трехдверка Opel Astra OPC, а вже зараз непогано продаються моделі Renault Megane RS, Seat Leon FR, Skoda Octavia RS і, звичайно ж, VW Golf GTI родоначальник жанру швидких хетчбеків. Мотор вибрав з цієї компанії два найближчих до Фокусу по потужності, але різних за духом хот-хетча, і розібрався в ідеології кожного з них.Renault Megane RS і VW Golf GTI 35 Edition. Два діаметрально протилежні погляди на заряджені хетчбеки. Ювілейна версія VW Golf GTI це 235 кінських сил, знятих з дволітрового турбомотора, роботизована преселективна трансмісія DSG і дивно непоказна зовнішність. Нудна, до зубовного скреготу.
Скромні 17-дюймові диски, темно-сіре забарвлення кузова, яку оживляють лише червоні смужки на решітці радіатора та шильдики 35 на крилах. Загалом, Гольф як Гольф. Здогадатися про те, що перед тобою легендарний хот-хетч, можна лише по червоним гальмівним супортам та розведеним по кутах бампера трубах глушника.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10136.jpg)
Ключові відмінності зарядженого VW Golf GTI від звичайного Гольфа червоні смужки на решітці радіатора, пара патрубків випускної системи і непомітний спойлер на кромці задніх дверей.
Megane RS на його тлі справжній спорткар. Похилий профіль зі складною геометрією задньої стійки кузова, масивні пластикові накладки на крилах і порогах, що приховують широкі 18-дюймові колеса, вигнутий спойлер в передньому бампері і задній дифузор з виведеним по центру величезним патрубком випускної системи. Плюс ефектний яскраво-жовте забарвлення кузова, який змушує сусідів по потоку буквально згортати голови.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10137.jpg)
Трьохдверний Megane RS відрізняється від громадянської моделі роздутими колісними арками, накладками на порогах і бамперами, а глушник тут виведений по центру заднього дифузора.
По дизайну салону Меган теж кладе свого конкурента на обидві лопатки. У француза ефектна панель приладів з жовтим тахометром, вставки під карбон на передній панелі, рельєфний кермо з жовтою рядком і жовтої ж центральною міткою, алюмінієві накладки на педалі і прошиті жовтими нитками красиві сидіння з жовтими вставками. Спорт! Однак, придивившись і прісідевшісь, починаєш помічати недосконалість французького інтер'єру.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10138.jpg)
1.Інтерьер Мегана виглядає непогано і навіть стильно
2.Логотіпи RS і жовті ремені доступні на всіх версіях Хетбчек
3.Центральная мітка на кермі - відсилання до гоночних автомобілів
4.У базової версії Megane RS оснащується звичайними, не надто щільними сидіннями. Зате з електроприводами і пам'яттю настройок
5.Отделка під карбон трохи оживляє інтер'єр, а ось музика Bose відіграє середньо
6.Управленіе кліматом і магнітолою здасться логічним тільки справжнім фанатам французьких машин
Cup / Sport
У пакет Cup крім крісел Recaro з комбінованою обробкою входять також самоблокується міжколісний диференціал, переналаштована, більш жорстка підвіска і пофарбовані в червоний колір гальмівні супорти.
Сильно нахилена приборка з різномастними кругляччям, у яких відрізняється не тільки колір підкладки, але і розмір цифр, а також колір стрілок, виявляється не дуже наочною і відблискує на сонці; традиційна реношний магнітола має заплутане управління, а її монохромний екран знаходиться занадто далеко від кнопок і змушує постійно переносити погляд знизу вгору і назад. Якість матеріалів середнє, а базові передні сидіння мають дуже коротку подушку і невдалий профіль спинки. Опціональні крісла Recaro напевно зручніше, але ми навмисно обрали на тест базову модель без пакета Cup як саму громадянську.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10139.jpg)
1.Прівичний інтер'єр Гольфа оживили червоними акцентами. Екран мультимедійного комплексу - сенсорний
2.Удобние, досить глибокі сидіння мають дуже чіпко покриття в центральній частині
3.Селектор в формі м'ячика для гольфу - традиція!
4. На спинках сидінь вишиті логотипи 35, а ремені мають червону окантовку
5.Руль трохи скошений знизу і прикрашений алюмінієвими вставками і шильдиком GTI
6.Пластіковие вставки на передній панелі мають незвичайне стільникове напилення матовою фарбою
VW Golf, навіть в ювілейній версії, всередині здається нудніше, зате радує продуманою ергономікою салону, приємними матеріалами обробки і високою якістю збірки. Нехай з яскравих плям тут лише червона строчка на кермі, шкіряному чохлі селектора DSG, рукоятці стоянкового гальма і на сидіннях, зате пластикові вставки на передній панелі не імітують банальний карбон, а мають незвичайний стільниковий малюнок, що повторюється в тисненні на сидіннях. Алюміній тут справжній, а сидіння щільні і глибокі. Правда, регулюються вони вручну, тоді як на Мегане водійське крісло має не тільки електроприводи, а й пам'ять на три настройки.
Задні дивани та в Гольфі, і в Мегане схожі вони відформовані під двох пасажирів, а третій тут буде незручно через виступає центральної секції подушки. Однак сідати, звичайно, простіше в Гольф, причому не тільки завдяки додатковим заднім дверям: через сильно скошеної даху пробратися назад у Megane RS непросто. І нешвидко передні крісла тут зсуваються вперед за допомогою електроприводів, причому дуже неспішно.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10140.jpg)
Golf GTI практичніше, ніж Megane RS. У нього більш зручний багажник, незважаючи на те, що формально багажний відсік у Мегана ширшими: 377 літрів корисного об'єму проти 350 у Гольфа. Однак у француза занадто вузький отвір і велика вантажна висота, а внутрішній простір затиснуте виступаючими колісними арками. До того ж, у GTI є п'ятидверна версія, а Megane RS доступний тільки у вигляді трехдверки.
Головні ж ідеологічні відмінності криються в шасі цих хот-хетч. GTI це, по суті, звичайний Гольф, з Макферсон спереду і багаторичажка ззаду, але з перенастроює пружинами-амортизаторами, стабілізаторами і більш потужними гальмами спереду і ззаду. І якщо в Європі GTI продається з адаптивним шасі з трьома режимами роботи електронно-керованих амортизаторів, то для російського ринку передбачена тільки пасивна підвіска.
Megane RS створювався підрозділом Renault Sport по зовсім іншими правилами. Він уже в базі оснащується 4-поршневими гальмами Brembo з 340-міліметровими дисками спереду. У задній підвісці у нього простенька торсіонна балка, зате попереду Макферсон з окремими поворотними кулаками, що зменшують ефект силового підрулення при розгоні, а система стабілізації має спортивний режим. Плюс збільшена колія і заново налаштовані амортизатори з пружинами.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10141.jpg)
Підвіска у Мегана дійсно класна щільна і енергоємна: лежачих поліцейських можна проїжджати НЕ пригальмовуючи, а крен при цьому мінімальні. Дивно й те, що ерескі НЕ витрушує душу навіть на дуже поганій дорозі.
Так, піки вертикальних прискорень з незвички здаються завеликими, зате Megane RS залишається гранично зібраним на будь-якому покритті.
На тлі спортсмена Мегана Golf GTI майже цивільний автомобіль. Крен у нього побільше, підвіска м'якше. Він трохи гостріше реагує на великі нерівності, але краще згладжує дрібні тріщини і горби. За поганій дорозі Гольф летить дуже пружно, що не лякаючи ударами від ям, не допускаючи пробоїв на купині і не розгойдуючись на великих хвилях покриття.
GTI 35 Edition
Версія VW Golf GTI 35 Edition - ювілейна модифікація GTI, випущена на честь 35-річчя легендарної моделі. Відрізнялася форсованим до 235 кінських сил турбомотором і трохи зміненою обробкою салону і кузова.
Незважаючи на компромісні настройки шасі, GTI 35 Edition аж ніяк не розмазня. Його трохи легковат кермо виявляється дуже точним, а на керуючі команди Гольф реагує без затримок. Інформації від передніх коліс з запасом. Водій завжди розуміє, яку межу зчеплення у передніх шин і по яким покриттю вони зараз котяться. Шкода тільки, що зацепа-то нашому GTI якраз відчайдушно не вистачало: хетчбек занадто рано починав ковзати назовні в напружених поворотах і раз по раз верещав покришками на кожному швидкому старті зі світлофора. Винні шини простенькі покришки Bridgestone Turanza ER300, встановлені на тестовий автомобіль. Ні, 235-сильному хот-хетч треба щось позлити і поцепче.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10142.jpg)
Bridgestone Turanza ER300 на Гольфі виявилися не тільки слизькими, але ще і дуже гучними гул шин домінує в будь-яких умовах і на будь-якій швидкості. А на шосе з абразивним асфальтом надто говіркі покришки майже заглушають звук магнітоли.
Наприклад, такі ж покришки Dunlop SP Sport Maxx, як на Megane RS. На цих шинах французький хот-хетч демонструє просто фантастичний запас зчеплення і в повільних поворотах, і на ходових дугах. Ось тільки в місті, на дозволених швидкостях, весь потенціал Мегана розкрити неможливо.
При спокійній їзді ерескі і зовсім здається млявою: на рульові імпульси вона реагує з лінню (чутливість керма в околонулевой зоні невелика), а відгуки на переміщення педалі газу здаються нелінійним. Натиснув злегка не їде, трохи сильніше різко стрибає вперед. Чи не дуже вдалий якість для щоденних поїздок по пробках, особливо в поєднанні з тугим і різко схоплюють зчепленням.
Чесно кажучи, в тягучому трафіку мегаполісу Megane RS взагалі відчуває себе незатишно.
Їзда в півпедалі його обтяжує. До 3-3,5 тисячі оборотів могутній турбомотор Мегана спить на повні груди він починає дихати ближче до позначки в чотири тисячі обертів. До того ж турбояма на цьому хот-хетч виявилася цілком відчутною швидко смикнути при перестроюванні з ряду в ряд або прискоритися при виїзді з прилеглої дороги можна лише після відчутної паузи.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10143.jpg)
Короткі передачі друга закінчується вже на 90-95 кілометрів за годину ідеальні для коротких міських спринтів. Однак через інертність мотора на низьких оборотах на третій по місту особливо не поїздиш: вивалившись з робочої зони оборотів, різко прискоритися вже не вийде.
Megane RS потрібен простір. На швидкої звивистій дорозі хетчбек повністю перетворюється: кермо знаходить потрібну інформативність і точність, а педаль газу стає майже ідеально чуйною. Головне утримувати робочі обороти в діапазоні 4-7 тисяч: нижче ерескі відчутно скисає, а вище утикається в грубу відсічення. Зате між цими позначками Megane RS прискорюється майже несамовито, під шипіння випускної системи заганяючи стрілку тахометра в червону зону.
За своїм характером двигун Мегана нагадує олдскульний турбомотор трохи нервові, з яскраво вираженим турболагом, а й з не менш яскравим підхопленням на високих оборотах.
Під повним газом кермо трохи сіпається на нерівностях, нагадуючи про немаленькому моменті, який змушує передні колеса елозить по дорозі. У порівнянні з Гольфом Меган і могутніше, і швидше: його дволітровий турбомотор розвиває на 15 кінських сил більше (250 к.с.), а різниця в максимальному моменті, що крутить становить ще значніші 40 Нм (340 Нм у Megane RS проти 300 у Golf GTI 35 Edition). В результаті, навіть з механікою а інша трансмісія для ерескі не передбачена в принципі французький хот-хетч розганяється з місця до сотні за 6,1 секунди, тоді як роботизований ювілейний Golf GTI досягає позначки в 100 кілометрів на годину на півсекунди пізніше.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10144.jpg)
Шкода тільки, що приводу механічної трансмісії Megane RS бракує чіткості та вибірковості на тлі ідеально налаштованої коробки DSG на GTI 35 Edition це стає особливо помітно. Гольф прискорюється натхненно і без скільки-небудь помітного розриву тяги при зміні ступенів: просто втиснув педаль газу в підлогу і насолоджуйся потужним розгоном. Тільки індикатор поточної передачі на приладовій панелі змінюється: 3-4-5 У спортивному режимі DSG забуває про шостій передачі і не дає мотору просісти нижче трьох тисяч обертів на хвилину. А як здорово і як вчасно робот перемикається на знижену з короткою перегазовкой!
Гальма? У GTI 35 Edition просто гарні, хоча педаль має надто великий хід і здається дуже чутливою в початковій фазі гальмування. У міському ритмі руху це навіть заважає. А ось на Megane RS гальма налаштовані зразково: ідеально інформативні і фантастично стійкі до навантажень. Кілька найпотужніших гальмувань зі швидкості 150 кілометрів на годину поспіль для них суща дурниця.
Вони буквально просяться на трек. Втім, як і сам автомобіль.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10145.jpg)
Megane RS це ідеальний спортивний снаряд, створений і заточений під дуже швидку їзду, причому не тільки по дорогах загального користування. Щільний, зібраний, з чіпким, зрозумілим і азартних шасі, по-хорошому злим мотором і найпотужнішими гальмами. Адже не дарма заряджений Megane вважається одним з найшвидших передньопривідних автомобілів, що встановив безліч рекордів у своєму класі на гоночних трасах.
А його головний козир висока ефективність.
VW Golf GTI 35 Edition це зовсім інший погляд на хот-хетчі. Практичний, непомітний, з якісним салоном і дуже точним, але комфортним шасі. Швидкий, з рафінованим їздовим характером дуже рідкісне поєднання властивостей для зарядженого автомобіля. А у версії з DSG майже ідеальний міський автомобіль.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10146.jpg)
Чому майже? Тому що тепер в боротьбу за покупця включається Ford Focus ST не менше поступливий, але більш динамічний хот-хетч, який готовий битися за звання самого універсального автомобіля в класі з будь-яким, навіть самим авторитетним конкурентом.
джерело: Журнал Мотор [серпень 2012]