Тест-драйв Volkswagen Golf gti 3 двері 2013 - нв Хетчбек

політика зарядки

Нова Subaru Impreza була представлена \u200b\u200bєвропейським журналістам за тиждень до офіційного дебюту на автосалоні у Франкфурті. У передмісті Праги організатори в декілька заходів зібрали весь корпус автомобільних журналістів Європи.

 
Для преси приготували два десятка нових Subaru Impreza у версіях 1.5R, 2.0R і 2.0R Sport. Відтепер Impreza для Європи випускається в кузові хетчбек, седан залишили для американського ринку, а універсалів не буде зовсім. Дослідження показали, що найбільшим попитом у молодих людей (до 40 років) користуються компактні і притому місткі хетчбеки. Саме на цей шар покупців розраховувала Subaru з цивільною версією нової Impreza. Багате раллійноє спадщина, як і раніше, прерогатива версій WRX і STI. До речі, ці автомобілі будуть поставлятися тільки в Росію, Європа їх не побачить.
  
Японці, бажаючи подвоїти обсяг продажів в Європі, зробили повнопривідний, комфортний і відносно недорогий автомобіль зі спортивним характером і чудовою керованістю. Таким поєднанням якостей в цій ціновій категорії далеко не кожен виробник може похвалитися.
 
Тим часом від спортивного іміджу, якого було досить і в звичайних Impreza, мало що залишилося. Автомобіль зовні став більш гладким, округлим. Зовнішність містить натяки на продукцію кількох марок, так, глибока виштамповка на боковинах нагадує про BMW 1-ї серії, похила корми про Ford Focus. Загалом, вийшло не гірше і не краще, ніж у багатьох. Проте окремо хочеться згадати корму нової Impreza, дуже вона мені сподобалася: тонкі лінії задніх ліхтарів на світлодіодах, що переходять в подштампованние боковини, заднє скло овальної форми. Симпатично. Та й передок привабливий.
 
Дверні прорізи розширені. Двері розчиняються легко і дуже широко на 90. Навіть найбільший дядько, любитель пончиків і пива, без праці займе місце в салоні. Двері тепер з рамками для стекол як заявляє виробник, це вклад в жорсткість кузова і безпеку автомобіля. Посадка глибока і зручна. Бічна підтримка в європейських традиціях, фіксація впевнена, але ненав'язлива. Пізніше, в ході тестових випробувань, особливо на екстремальному спуску по серпантину, я не раз добрим словом згадав правильно зроблені крісла Impreza.
 
Салон просторий в голові не вкладається, як такий міг вийти в компактній машині. Стеля високий, запас над головою сантиметрів десять (при моєму зрості 183 см), можна скакати на вибоїнах, не побоюючись за зачіску. Перевіряю, яке заднім пасажирам. Виставляю крісло під свій зріст, пересаджуюся назад Подовживши на кілька сантиметрів колісну базу, Subaru домоглася додаткового комфорту і кращої плавності ходу. І місця для ніг у задніх пасажирів стало більше, різниця з минулого Impreza 8,5 см. При посадці за собою я уперся колінами в водійське крісло, але несильно швидше навіть просто торкнувся. Та й з шириною все непогано троє дорослих чоловіків середньої комплекції всідаються НЕ чортихаючись. Рульова колонка регулюється по висоті і вильоту. Сподобався кермо трьохспиці з шкіряною обробкою і з невеликими потовщеннями обода в районі 10 і 14 годин.
 
Приладова панель спокійна, зрозуміла і добре читається, без зайвих кнопочок і лампочок. Оформлена сучасно, по стилю нагадує Subaru Trebica, тільки зроблена з більш дешевого пластику. На великий дисплей (touch screen) в центрі консолі виводяться дані навігації. Інтерфейс управління нескладний. Оздоблення салону виконана на пристойному рівні. Пластик і інші матеріали недорогі, але стики і з'єднання бездоганні шелестіння і потріскування чекати доведеться довго. Багато корисних і не дуже кишеньок.
 
Заводиться автомобіль з опціонної кнопки. Попереду довгий маршрут по дорогах загального користування і спецділянкам, де можна по повній програмі випробувати ходові якості Impreza. В нашій машині 2-літровий атмосферний двигун потужністю 150 к.с. працює в тандемі з чотириступінчастою АКПП.
Оппозит не нова, він, як і автомат, потрапив сюди з попередньої моделі. Мотор вдалий, з прекрасною репутацією, і виробник логічно не став шукати добра від добра. Розгін напористий, крутний момент швидко наростає з самого низу і досягає максимуму вже на 3200 об / хв. При нормальному прискоренні перемикання передач відбувається в зоні навколо 6500 об / хв. При цьому коробка працює плавно. Спроба підвісити автомат і порушити алгоритм його роботи швидкими і хаотичними рухами педалі газу успіхом не увінчалася. Автомат хоч і чотириступінчастий, але перемикається швидко, в задума не впадає і відпрацьовує провокаційні дії майже синхронно. А ще він має функцію автоматичного включення нейтральній передачі, що дозволяє економити паливо в пробках.
 
Потужності вистачає цілком. Проходячи на високій швидкості круті повороти, відразу відзначаєш, з якою готовністю нова Impreza слухається керма, як акуратно тримає траєкторію. Ось вони, спортивні гени! Навіть мирна версія порадує своєю поведінкою досвідченого водія. Ні серйозних кренів, ні пробоїв підвіски, тільки точні швидкі реакції: мабуть, в своєму класі Subaru Impreza один з найбільш драйверских автомобілів. Симетричний повний привід у поєднанні з феноменальною керованістю гідні захоплення. Нова двохважіль задня підвіска третього покоління явно вдалася компанії Subaru. До речі, при її створенні на першому плані був комфорт, а не керованість, при цьому робили її, відмовившись від комп'ютерного моделювання. Підвіска зібрана на спеціальному підрамнику і кріпиться до кузова на чотирьох подушках. Завдяки чому краще гасяться шум від дороги і вібрації, що передаються на кузов. Але головний результат почуття єднання з машиною, про який мріє будь-який мало-мальськи підготовлений водій.
 
До того ж для зниження центра ваги і мінімізації кренів опозитний двигун опустили на 22 мм спереду і на 10 мм з боку міжосьового диференціала. Кліренс в 155 мм видається цілком достатнім для поїздок не тільки по місту, але і в сільській місцевості. Варіант з п'ятиступінчастою механікою це ще більше перцю. Контролювати тягу набагато зручніше, та й динаміка краще. При наборі швидкості і підйомі по серпантину можливостей дволітрового атмосферника цілком вистачає. Для пухкого грунту, спусків і буксирування в механіці передбачена знижує передача, яка включається рукояткою біля важеля КПП. Дуже корисна річ. Наші колеги, скориставшись нею, легко витягли наверх по крутому підйому заглухлу стареньку Шкоду, викликавши захоплення у її літнього господаря.
 
Хід важеля МКПП задовгий, але перемикання точні і м'які. У педалі зчеплення укорочений хід, але схоплювання відбувається на зручній висоті і без смикання, навіть якщо педаль відпускаєш різко. Гальма відмінні. На Impreza встановлений підсилювач гальмівної системи з розпірні шпильками,
мінімізують розширення каркаса при створенні гальмівного тиску в системі. Ефект в наявності. Зусилля тонко дозується, ефективність найвища.
 
Пересівши на Impreza з 1,5-літровим мотором ми дещо розчарувалися. В динаміці різниця відчутна: 107 сил недостатньо для енергійного водіння. Розгін мляво, навіть невеликий підйом по серпантину змушував переходити на знижену передачу. Та ж ситуація при обгоні. Доводиться набирати швидкість заздалегідь або переходити на знижену передачу і рвати мотор до червоної зони. Норми Euro 4 на цей двигун надали більший вплив, ніж на його старших братів. В іншому бюджетна Impreza мало чим відрізняється від 2-літрових версій. Та ж фантастична точність і чіткість в управлінні, ті ж комфорт і непробивність підвіски, той же симетричний повний привід з міжосьовим диференціалом і вискомуфтой, та ж коробка з можливістю включення понижувальної передачі. І якщо ви любите спокійну і впевнену їзду, без рваного ритму і швидкісних викрутасів, півтора літра вам цілком вистачить, притому що загальний комфорт малим не здасться. У цій ціновій категорії нова Subaru Impreza кращу пропозицію.
 
ЦІНИ І КОМПЛЕКТАЦІЇ

Дилери просять за Subaru Impreza з 1,5-літровим двигуном МКПП-5 від 577 700 до 612 400 рублів залежно від комплектації. З АКПП-4 така Impreza коштує від 618 500 до 653 200 рублів. З 2-літровим мотором і механікою Impreza буде коштувати від 730 800 до 799 100 рублів, з автоматом від 771 600 до 839 900 рублів. Версія Impreza 2.0 Sport з МКПП обійдеться в суму від 805 900 до 848 000 рублей, з АКПП від 846 700 до 888 800 рублів. На Impreza 2.0R Sport встановлюються диски 17 дюймів і аеродинамічний обвіс, який включає в себе передній, бічний і задній спойлери, хромовані насадки на глушник. Вибрані моделі можна замовити шкіряну обробку керма і ручки перемикання передач, бічні дзеркала та ручки дверей у колір кузова, кнопку запуску двигуна, круїз-контроль, бічні подушки безпеки, автоматичну систему кондиціонування, багатоканальний блок аудіосистеми і системи навігації. Найпотужніша версія 2,5-турбо WRX буде продаватися в єдиній комплектації з повним набором ПБ, 5-ступінчастою МКПП, 17-дюймовими дисками, С клімат і круїз-контролем, аудіосистемою з 6 CD, VDC, ксеноном, аеродинамічним обвісом.
 
Микола Ільїн
Фото: Олександр Горюнов
 
 
 
 
 
 
 
 

джерело: Журнал Мотор [вересень 2007]