Тест-драйв Volkswagen Golf vii 5 дверей з 2012 року Хетчбек

Go, Golf, Go!

На минулому автосалоні до стенду журналу Мотор підійшов чоловік. Простягнув картку - латвійська фірма, проводить тюнінг автомобілів. На питання, в чому пропонований тюнінг полягає, пояснив - молдинги, спойлери, тонування стекол, забарвлення ...
 
-Так хіба це тюнінг?
 
-Ні, звичайно, але поки клієнтів вистачає, можна обмежитися і цим.
 
Попит народжує пропозицію - оголошень про тюнінг з'являється все більше. Якщо розібратися, набір пропонованих послуг зазвичай обмежується лише змінами зовнішнього вигляду автомобіля. Але окремі фірми і фірмочки вже починають займатися тюнінгом всерйоз - двигуном, підвіскою, гальмами ...
 
З продукцією однієї з таких компаній ми і вирішили познайомитися. Хлопці колись починали з торгівлі запчастинами до Volkswagen і Audi. Торгувати набридло, вирішили зайнятися чим-небудь серйозніше. Цим чимось виявився тюнінг автомобілів німецького концерну (відомих вже від і до).
 
Схема проста: клієнт висловлює свої побажання, за кордоном замовляються необхідні деталі або готові набори, які встановлюються на автомобіль. Зміни можливі будь-які, починаючи з зовнішнього вигляду, салону, музики і закінчуючи ходовою частиною, трансмісією і двигуном. Найкрутіша і пройшла найбільш глибоку переробку машина - Volkswagen Golf VR6 Turbo.
 
Зовнішній вигляд автомобіля змінений за допомогою комплекту навісних деталей фірми Zender. Після його установки кількість фар подвоїлася, вони округлилися і зменшилися в розмірах. Машина стала виглядати більш мускулистої і хижої, а отруйно-жовтий колір виділяє її з натовпу побратимів.
 
Литі диски і покришки 215 / 40ZR17 дуже підходять автомобілю.
 
Ставити 17-ти дюймові колеса довелося через збільшених передніх гальмівних дисків Porsche, на які 16-ти дюймові колеса не налазили.
 
Установка 17-ти дюймових коліс спричинила за собою необхідність зменшити хід підвіски - довелося піджати пружини до упору. Пам'ятайте: ... одна переробка тягне за собою другу, третю, і пішло-поїхало - адже в автомобілі все взаємопов'язано. (Мотор 16)?
 
Головні зміни - під капотом. На двигун встановили турбокомпресор і проміжний охолоджувач повітря наддуву. Це зажадало установки більш потужного вентилятора в системі охолодження, масляного радіатора і зменшення ступеня стиснення. Як стверджується, потужність мотора зросла до 340 л. с.
 
Салону теж дісталося: багато панелі пофарбовані в колір кузова, інші - в чорний. Шкали приладів теж жовті, це швидко набридає. Встановлено нові передні сидіння ковшеподібною форми, які надійно фіксують корпус водія. Жорстка підвіска і широка низькопрофільна гума дозволяють автомобілю розвивати великі бічні прискорення, при яких без хорошою бічною підтримки їздити було б непросто.
 
Педалі зчеплення і газу досить інформативні, рушаємо без проблем. Спочатку розгін відбувався плавно, без ривків, але як тільки двигун набрав 4000 об. / Хв., Заробила турбіна. Здалося, що ззаду в нас хтось в'їхав - машину різко кинуло вперед. Передок автомобіля рвонуло, а рульове колесо на мить спробувало вирватися з рук. Обороти двигуна майже миттєво добігли до 6500-7000 об. / Хв. Переключилися на другу передачу, розгін тривав по цим же сценарієм. Лише на третій вдалося взяти ситуацію під контроль.
 
Гальма опинилися на висоті: малий хід педалі, інформативність, фантастичне уповільнення. Треба віддати належне жорсткій підвісці і наднизькопрофільною покришок - в поворотах виникало відчуття, що автомобіль швидше перевернеться, ніж хоч на міліметр зрушиться з заданої траєкторії. До речі, через широкої гуми зусилля на кермовому колесі відчутно зросла. Але жорсткість підвіски і профіль покришок, що підвищили стійкість автомобіля, фактично позбавили його будь-якого комфорту. Кожну ямку доводилося об'їжджати, щоб не побити колісні диски, а якщо під колесами все ж опинявся горбок, кузов реагував на нього здриганням.
 
Загалом, якщо у вас є можливість виїжджати на закриту трасу або ви більшу частину поїздок робите по МКАД, цей автомобіль - для вас. Але перш ніж виїжджати на ньому в місто, уявіть, що буде, якщо в жвавому потоці несподівано включиться турбіна.
 
ОЛЕКСІЙ ВАСИЛЬЄВ
гонщик команди Miller-Пілот
 
Зовнішній вигляд
Передній спойлер розташований дуже низько; взимку він збере всі замети і дуже швидко прийде в непридатність.
 
салон
Сидіння водія і переднього пасажира дуже жорсткі, але зручні. Дратує яскраво-жовтий колір шкал.
 
Ходова частина
Пружини підібгані практично до упору, а зусилля амортизаторів не збільшиться, тому на нерівностях машина підскакує. Гальма інформативні і високоефективні.
 
Рульове управління
Досить інформативно.
 
двигун
Турбіна включається занадто різко. За рахунок разжатия двигун до включення наддуву втратив чималу частину крутного моменту.
 
Під час перемикань передач відбувається викид робочої суміші в випускну систему, що супроводжується бавовною, а після різкого скидання оборотів двигун глухне.
 
Це можна пояснити занадто високим тиском наддуву, краще б його знизити.
 
Загальне враження
Автомобіль мало придатний для руху по московських вулицях. На ньому краще їздити по німецьких автобанах.
 
Олексій Костюк

 

джерело: Журнал Мотор [№10 / 1997]