Тест-драйв Volkswagen Golf VII 5 Двері з 2012 р. Хетчбек
Хрест + Гольф
Спадщина, позбавлена \u200b\u200bспадщини, була вписана на щит лицаря Іванго Цей девіз повністю приїде до нашого сьогоднішнього героя VW Crossgolf. Воля німецьких менеджерів, цей автомобіль був єдиним наступником свого роду, знайденого дивним за свій час, але, як показала історія, досить перспективна країна гольфу, яка, у свою чергу, була ідеологічним прагненим сучасним компактним компактним кросовери.
Якщо VW-маркетологи могли б подивитися на майбутнє, сім'я для гольфу, звичайно, буде збережена, а європейський позашляховий бум зустрів весь шлях. І тому крем пішов до Nissan, німці мали бути задоволені виставами у загальній групі. Однак історія не терпіть суб'єктивну схильність, особливо тому, що Crossgolf виявився взагалі позашляховиком. Так, і не приходив до часу. Але це не поспішало, як і раніше, і запізнився, як головна зброя, В. В. обрала більш престижного Тігуана, гольф був у помічнику. Крім того, цей автомобіль не тягне цей автомобіль абсолютно.
В основі Crossgolf Fifth Golf Plus. Скажімо, насправді, насправді, це той же ущільнення, лише в іншому оформленні. Де-факто він виріс до декількох сантиметрів у всіх вимірах (плюс 2,3 см у довжину, 1,6 у ширині та плюс 3,1 см у висоту), але причиною цієї динаміки є спеціальний пакет стилю, що складається з масивних триколісних бамперів та додаткових бічних накладень. Також, значних еволюційних змін варто відзначити появу вищих рейок, модифікованого туману, а також пофарбованого кольору тіла дверних ручок та дзеркал заднього виду. І все. В іншому випадку це зараз старий плюс простий, консервативний і повністю порожній.
Те саме стосується внутрішнього вигляду. У цьому питанні німці не турбували обладнати машину навіть будь-яку оригінальну дрібницю, як це, наприклад, була на Skoda Octavia Scout. Збереження інтер'єру джерела незмінного, чехи просто доповнювали його, як правило, позашляховик. Те ж саме, що людина знаходиться в Crossgolf, він зможе здогадатися лише на накладі на пороговій підкладці (якщо взагалі взагалі). Проте чудеса такого об'єднання Волксвагеновського дизайнерів продемонстрували на Тігуані, пояснюючи цей хід дуже успішного складу плюсового салону, який, як кажуть, дуже сподобалося покупцям за рахунок їх функціональності та комфорту.
Німці, звичайно, більш помітні, але, на нашу думку, а іншу тут дуже пристойно, але не найвищий рівень.
Місця, наприклад, зручні, але подушки явно короткі. Крім того, не кожен сучасний клієнт здатний адекватно сприймати відсутність альтернативної посадки. У Crossgolf водій і пасажир повинен буде сидіти виключно вертикально. Звичайно, традиційно широкі діапазони силових налаштувань та передніх стільців дозволяють їм взяти та більш спортивну позицію, але чисто гіпотетично водій буде чітко втрачати видимість, пасажирські ризики проростають з місця при першому або менш скороченні гальмування.
Приблизно в тому ж положенні також буде насіння другого ряду. Можна також скорегувати задні сидіння, але воно не зможе суттєво покращити життя клієнта. Однак, щоб скаржитися на недостатній рівень комфорту тут, врешті-решт, гріх дійсно є задньою диваном Crossgolf, який, здавалося, був більшим, ніж Tiguan. Запас простору, призначеного для розміщення колін та голів, більш ніж достатньо на найвищих пасажирів. Правда, за умови, що в зоні плечової зони не буде більше двох, салон все ще лаяв.
Але стовбур перевершує все похвалу. Його мінімальний обсяг майже досягає 400 літрів, одночасно після трансформації водій поставляється з майже напівсвітчим відділенням з майже навіть підлогою, а теоретична здатність до транспортування об'єктів до 2,3 метрів. Для цього, однак, покупець повинен буде вивантажити до складу після переднього крісла, такі варіанти для німців традиційно зареєстровані у списку додаткового обладнання.
Однак у випадку з Crossgolf, дизайнери все ще відійшли від деяких правил. Будь-яка машина Volkswagen, крім великого переліку варіантів, зазвичай супроводжує гідний набір енергоблоків. Він один один. І не високотехнологічний FSI, а стандартний 1,6-літровий 102-сильний бензиновий двигун, який почав встановлювати на гольф майже наприкінці минулого століття. І це явно не вистачає тяги.
В результаті, при прискоренні, це VW, м'яко кажучи, це летаргон (а також надзвичайно ненавмисний і ненажерний). Положення зберігається лише у часі вниз по потоку 6-ступінь DSG. Завдяки їй двигун знаходиться в постійному тоні, що робить прискорення більш-менш гладким. Але, навіть незважаючи на це, ваш кореспондент все ще воліє мати аналогічний автомобіль під капотом одним з сучасних турбонаддувом. Але до системі бренду повного драйвера стверджує, принаймні, просто не в цьому автомобілі. Навіть у теорії. Все, що варто розрахувати водія, збільшилася на 20 мм доріг доріг та офіційно позашляховика (читає, сильніше) комплект тіла. Тому, в хресті цього гольфу, краще не починатися: сніг Нано та неглибокий пісок для нього можливий кордон.
Однак тут варто відзначити, що машина йде вздовж засніженої дороги, як рейки, навіть з інвалідами ESP.
Конкуренти
Братц
Найближчим родичем новинок, насправді, є найстрашнішим конкурентом. Підтримуючи всі функціональні якості, Golf Plus значно перевертає Crossgolf і за ціною (початкова вартість моделі трохи більше 550 000 рублів), а також на вибір енергоблоків, що має п'ять. Крім того, існує також не тільки основний 1,4-літровий двигун, але й пару турбодизелів з робочим об'ємом 1,9 та 2,0 літра. А також одна з найновіших подій концерну 1,4-літрову 122-сильну ЦІ.
НА ПОСТУ
Незважаючи на те, що октавія розвідник бореться з рестайлінг, честь Skoda позашляховика в нашій країні виступає лише однозначним Roomster. Правда, на відміну від повної системи приводу, оснащена повним приводом, цей автомобіль, як і Crossgolf, може бути лише монотрифер, володіючи як характерним комплектом тіла, так і дуже практичним міні-салоном (з найширшими можливостями трансформації). Однак у ряді значних переваг моделі варто відзначити набагато більш демократичну ціну (від 525 000 рублів), а також наявність трьох енергоблоків: пари бензину та 1,9-літровий турбодизель.
Мачо
Freetrack побудований на тій же платформі, але з використанням повної системи приводу. Під капотом іспанця був встановлений 200-сильний TFSI, що дозволяє прискорити кросовер до 100 км / год за 7,5 секунди і досягти максимальної швидкості в 214 км / ч. Крім того, за бажанням, він може бути як повністю і на передні колеса. Звідси, до речі, тип передачі залежить. У першому випадку, машина оснащена 6-ступінчастою механікою с, а в другій 6-ступінчастою DSG. Правда, платити за це буде багато 1,029,900 рублів.
Володимир Lodkov
Фото Армен Maitarjyan
Джерело: Mkmobile Magazine [Лютого / 2009]
