Volkswagen Crossgolf Test Drive з 2007 року хетчбек

Cross + Golf

Позбавлене успадкування було намальовано на щиті лицаря Айвенго
Цей девіз цілком підійшов би нашого героя VW Crossgolf сьогодні. За волею німецьких менеджерів цей автомобіль виявився єдиним наступником сім'ї, заснованим дивним для свого часу, але, як показала історія, досить перспективна країна для гольфу, яка, у свою чергу, була ідеологічною великою - великою - великою - великою - великою - великою - великою - великою - великою - великою - Дід сучасних компактних кросоверів.
Якби маркетологи VW могли заглянути в майбутнє, вони, ймовірно, зберегли б європейський бум для зустрічі з родиною гольфу. І тому крем пішов до Nissan, тоді як німці повинні були задовольнятися виступами в загальній групі. Однак історія не терпить підмету настрою, тим більше, що Crossgolf зовсім не був не -дорогою. Так, і прийшов у неправильний час. Але він не поспішав, як і раніше, але пізно, коли головна зброя VW обрала більш престижну тигуан, гольф опинився в положенні помічника. Крім того, цей автомобіль абсолютно не тягне роль незалежного автомобіля.
Crossgolf заснований на п'ятому Golf Plus. Скажімо, більше, насправді це той самий компактний, лише по -іншому. Це фактично виріс кілька сантиметрів у всіх розмірах (плюс 2,3 см у довжину, шириною 1,6 та плюс 3,1 см у висоту), однак причиною такої динаміки є спеціальний пакет стилів, що складається з масивного триколірного бампера та додаткового бічні накладки. Крім того, від значних еволюційних змін варто відзначити появу вищих рейок, модифікованих туманних фабрик, а також двері ззаду та дзеркал, пофарбованих у колір тіла. І все. В іншому випадку це зараз старий плюс простий, консервативний і абсолютно неемоційний.
Те саме стосується внутрішнього вигляду. У цьому питанні німці не намагалися оснастити машину навіть будь -якою оригінальною дрібницею, як це, наприклад, був на Skoda Octavia Scout. Зберігаючи інтер'єр джерела незмінним, чехи просто доповнили його типово поза дорогою ручкою. Приблизно те саме, що людина перебуває в Crossgolf, він зможе здогадатися лише за написом на поріг перекриття (якщо він взагалі приверне увагу на це). Однак чудеса такого об'єднання дизайнерів Volkswagen продемонстрували Тігуану, пояснивши цей крок дуже успішного макета плюс -салон, який, кажуть, дуже сподобався клієнтам завдяки їх функціональності та комфорту.
Німці, звичайно, знають краще, але, на наш погляд, обидва тут, на дуже пристойному, але далеко від найвищого рівня.
Наприклад, сидіння зручні, але подушки явно короткі. Крім того, не кожен сучасний клієнт здатний адекватно сприймати відсутність альтернативної посадки. У Crossgolf водієві та пасажиру доведеться сидіти виключно вертикально. Звичайно, традиційно широкі діапазони рульового колеса та передні сидіння дозволяють їм зайняти більше спортивного положення, але водій явно втратить свою видимість суто гіпотетично, тоді як пасажир ризикує сидінням при першому більш -менш різкому гальмуванні.
Приблизно в тому ж положенні другі вершники -роки також будуть скориговані, але це не зможе значно покращити термін експлуатації клієнта. Однак все -таки гріх скаржитися на недостатній рівень комфорту тут задній диван Crossgolf ще більш просторий, навіть більший тигуан. Заповідник простору, призначений для розміщення колін та головки, більш ніж достатньо для найвищих пасажирів. Правда, за умови, що тут у плечовій зоні буде не більше двох, салон все ще переповнений.
Але багажник поза похвалою. Його мінімальний об'єм майже досягає 400 літрів, в той же час після перетворення водія, майже півтора -купе -куби з майже рівною підлогою та теоретичною здатністю транспортувати предмети до 2,3 метра отримуватимуть у розпорядженні водій. Для цього, однак, покупцеві доведеться розірвати на складі задньої частини переднього крісла, такі варіанти для німців традиційно перелічені у списках додаткового обладнання.
Однак у випадку з Crossgolf дизайнери все ще відійшли від деяких правил. Окрім широкого переліку варіантів, будь -який автомобіль Volkswagen зазвичай супроводжується пристойним набором силових одиниць. Він один прямо там. Більше того, не високотехнологічний FSI, а 1,6-літровий бензиновий двигун на 102 кінських сил для багатьох однофазних моделей, який почав встановлюватися на гольфу майже наприкінці минулого століття. І він, очевидно, не має достатньої тяги.
Як результат, цей VW, м'яко кажучи, є млявим (а також надзвичайно голосовим і обжерливим). Ситуація заощаджується лише 6-ступінчастим DSG в часі часу. Завдяки їй, двигун постійний тон, що робить прискорення більш -менш рівним. Але, навіть незважаючи на це, ваш кореспондент все одно вважає за краще мати один із сучасних одиниць з турбонаддувом під капотом такого автомобіля. Але для фірмової системи повного приводу претензій принаймні в цій машині просто немає. Навіть теоретично. Все, що варто розраховувати на водія, посилене дозвіл на дорогу та офіційно поза дорогою (читайте, сильніший) комплект для тіла. Тому краще не відпускати хрест на цьому гольфі: сніжні нанос і неглибокий пісок для нього - це кордон можливого.
Тут, однак, варто відзначити, що вздовж сніжної дороги автомобіль їде, як по рейках, навіть коли ESP вимкнено.
Конкуренти
Брат
Насправді найближчим родичем новинки є її найбільш грізний конкурент. Підтримуючи всі функціональні якості, Golf Plus суттєво обганяє Crossgolf та в ціні (стартова вартість моделі трохи більше 550 000 рублів), а у виборі силових одиниць, з яких він має п’ять. Більше того, серед останнього не тільки базовий 1,4-літровий двигун, але й пару турбодизелів з робочим об'ємом 1,9 та 2,0 літрів. А також однією з останніх розробок занепокоєння-1,4-літровий 122-сильний TSI.

НА ПОСТУ
Поки Octavia Scout веде боротьбу з рестайлінгом, честь лінії Skoda Off -Road у нашій країні -це лише однойменна кімната. Правда, на відміну від універсальної системи, оснащеної всією системою приводу на колесах, цей автомобіль, як Crossgolf, може бути лише одноманітним, маючи при цьому характерний комплект для тіла та дуже практичний салон мікроавтобусу (з найширшими можливостями трансформації). Однак серед значних переваг моделі варто відзначити набагато більш демократичну ціну (з 525 000 рублів), а також на наявність трьох енергетичних одиниць: пари бензину та 1,9-літрового турбодизеля.
Мачо
Freetrack побудований на одній платформі, але використовуючи систему приводу повного колеса. Під кришкою іспанця встановлюється 200 кінських сил TFSI, що дозволяє кросоверу прискорити до 100 км/год за 7,5 секунди і досягти максимальної швидкості 214 км/год. Крім того, за бажанням це може бути як повноцінним, так і антероплативним. Тип передачі також залежить від цього, до речі. У першому випадку автомобіль оснащений 6-ступінчастою механікою, а у другому 6-ступінчастому DSG. Правда, вам доведеться заплатити багато 1029 900 рублів за це.
Володимир Жидков
Фото автор: Армен Метарджян
 

Джерело: Журнал Mkobil [лютий/2009]