Volkswagen Caddy Maxi Minivan Test Drive з 2007 року мікроавтобус

Тестовий драйв VW Caddy Life: перерваний політ

На жаль, з причин, що не підлягають контролю редакції, тестовий драйв Volkswagen Caddy Life не був можливим у передбачуваному обсязі. Але мені вдалося отримати враження.
Причина перерваного випробування на шосе поблизу Москви влетіла у лобове скло з -під керма зустрічного колеса, навіть не вантажівкою, а лише позашляховиком. Що робити це наші дороги. Тріщина була невеликою, але, завантажуючи справу, вона почала рости з не дуже приємним тріском. Оскільки досвід лову скла на обличчі в подібній ситуації в практиці мого водія вже був там, я вирішив не ризикувати. Як результат, пробіг тесту був лише трохи більше двохсот кілометрів, що, очевидно, недостатньо для повної оцінки.
Однак деякі нюанси життєвої поведінки Caddy змогли відчути. Я напишу про них.
Я зроблю бронювання відразу: я фанат бренду Volkswagen (точніше, гольф). Тому, незважаючи на прагнення до об'єктивності, я можу бути залежним.
Перше візуальне враження від життя Кадді було гібридним. Для себе я охрестив це, як хрест між гольфом з майстром. Однак машина не без певної принадності, і зовнішній дизайн не відрізняється від однокласників для гіршого. Якщо глазурований трикутник перед бічним склом викликав здивування. Видимість через нього нуль, з точки зору дизайну, було б достатньо, щоб зробити його чорним. То навіщо витрачати гроші на додатковий шматок скла та склеювати його? Не зрозуміло...
Всередині все знайоме, у Фолксвагеновському. Наприклад, місця, які, незважаючи на міський характер автомобіля, є досить пристойною бічною підтримкою. Панель клімату також була знайома, оснащена трьома відвертими незаміжніми, але володіючи зрозумілими логікою управління, круглими Вернерсом.
Це лише освітлення приладової панелі з моменту моїх останніх поїздок на автомобілях VW. Хто такий, і німці відкинули мене від отруйного освітлення, мене задовольнило. Поточний білий колір виглядає набагато приємніше.
Я залишаю стоянку з особливою ретельністю розмірів машини та радіусом повороту (колісна база тут збільшується), я все ще не відчуваю. Дотримуючись думки, я повертаюсь не ліворуч, до щільного міського потоку, а праворуч, на відносно тихих вулицях.
Перший поворот, хоч і не швидко, викликає миттєве відчуття розпізнавання, це Volkswagen. Я не буду говорити про спортивні машини та витончену автоматичну премію. Але жодна з масових брендів не дасть такого відчуття від водіння. Мені здається, що я міг відрізнити народ від іншої машини єдиним вирушеним поворотом навіть із закритими очима.
Розміщуючи смуги та насолоджуючись великою кількістю забутих відчуттів, я їду додому (на безперервних пробках). Наступного дня, подорожуючи за містом.
Навіть коли я домовився про тестовий драйв, пропозиція взяти автомобіль з дизельним двигуном і з автоматичною коробкою передач не викликала мене захопленням. Я досить добре знаю внутрішнє дизельне паливо та його недоброзичливе ставлення до делікатних імпортних дизельних двигунів. Тому я не скаржусь на дизель на пасажирських автомобілях (позашляховики та вантажівки - це інша справа, ви не можете обійтися без них). Що стосується кулеметів, то досвід водіння робить праву руку майже на всіх автомобілях з автоматичною коробкою передач мимоволі смикатись до важеля передачі з внутрішніми словами, чому ти так копаєшся! Я зроблю це швидше. Єдиний виняток - виняток автомобіля з варіатором, оскільки там нічого не перемикається.
Однак поїздка на завантажену, але все -таки надає можливість маневрувати на швидкості (і відкрито змусити її) Московські вулиці на Caddy Life з двигуном TDI та новою автоматичною коробкою DSG (шість кроків, подвійна зчеплення) змусили мене змінити продуктивність. Мало того, що двигун, як Defits Diesel, і коробка швидка. Судячи з вражень, вони також добре узгоджені один з одним.
Навіть із звичайним режимом роботи автоматичної коробки передач Caddy Life (не найменшим за масою, а не обтічним автомобілем) дуже динамічний. Спортивний режим вже дає можливість трохи злякати.
Це тим смішніше, що сусіди такої поведінки з міцного сімейного автомобіля явно не очікують. Ось характерний приклад.
Я стою на світлофорі в очікуванні зеленого. В другому ряду. Досить витончений відсік спокійно ковзав до крайнього права (я не буду називати бренд, щоб нікого не ображати). Думки водія чіткі, як і його власні: далі за світлофором, правильний ряд зайнятий парковкою, але я вискочу з носа в цій коробці, і я отримаю все це, а потім я ' Іди перед потоком ...
Кажуть, і під час переходу на зеленого сусіда натискає на газ. Звичайно, це не схоже на натискання педалі на підлогу, але вона починається дуже, дуже жваво. Але я не вийду з -під носа з сусідом. Вже запускаючи реструктуризацію, він дивиться з заднього погляду дзеркала для зразка, і виявляє, що коробка, виявляється, висить на хвості. Ні, це не натискає (я не люблю ризикувати без необхідності навіть приймати мінімум), але це якось не надто приємно відновити. Повернувшись до свого ряду, сусід увімкнена на лівий сигнал повороту (вперше він вважав його явно надмірним), і я, злегка піднявши ногу з педалі газу, передаючи її у другий ряд паркувальної зони, вже є закрити.
Ця сцена зайняла набагато менше часу, ніж читання її опису, але я мені приємно. Тож поради водіям: не лестить зовнішню кінноту життя Caddy, цей робочий осла здатний забезпечити багатьох чистокровних коней на дорозі.
Друге враження від цієї машини пов'язане з проблемою обприскування (регулярні читачі тестових приводів ділового автомобіля -клубу знають, що з певного моменту ми почали приділяти особливу увагу цьому параметру). Отже, почуття таке, що життя Кадді не забруднене. Зовсім.
 
Здається, що автомобіль має гідрофобне покриття, з якого бруд просто котиться. На трасах Московських вулиць та поблизу Москви навіть заднє вікно (традиційно слабке у забрудненні зони автомобіля таких макетів) залишається досить чистим для перегляду дуже довго. Тож склоочисники Caddy Life явно не перевантажені роботою.
 
Це, мабуть, все. Лише два враження, але вони, здається, гідні уваги.
Так, я майже забув німців інакше, ніж французи, зробіть пробку з газового резервуара. У VW Caddy Life, після розблокування блоку пробки, ключ можна зняти з нього (і повісити пробку на кришці АЗС). Оскільки в Росії мало хто вирішує залишити ключ до шиї танка автомобіля, що заправляє, з’являється вибір. Або ви ризикуєте залишати АЗС, не поставивши пробку на місце, або змушені блукати на АЗС в магазині, тримаючи цей дуже рух, що заклинює бензин (або дизельне паливо). Вибір для вас, як сказано в популярній рекламі ...
Нарешті про ціну питання. Це слід зробити, якщо тільки тому, що автомобілі Volkswagen зазвичай дорожчі, ніж однокласники. Використовується в тестовому драйві VW Caddy Life у конфігурації MAXI, з двигуном 1,9 TDI (105 к.с., 250 Нм) та коробкою DSG коштуватиме 1007 тис. Рублів. Це приблизно сто тисяч рублів більше, ніж у конкурентів. Однак, наприклад, мені зрозуміло, за що виплачуються такі гроші.
До речі, не забувайте, що життя Caddy - це офіційно не автомобіль, а автомобіль для бізнесу. Він перебуває в юрисдикції комерційних автомобілів Volkswagen, які діловий автомобільний клуб висловлює подяку за автомобіль, який передбачав тест -драйв.
 

Джерело: Діловий автомобільний клуб