Тест-драйв Volkswagen Amarok одинарна кабіна з 2011 року Пікап

Тест-драйв Volkswagen Amarok: Без зАМАРОК

Рекламникам не потрібно багато працювати, щоб Amarok сподобався публіці - очевидно, що перший європейський пікап створювався з оглядкою на всі потенційні вимоги людей, які обирають собі пікап.

З першим європейським пікапом Volkswagen Amarok ми познайомилися, як тільки він з'явився на світ ще влітку 2010 року. Але то було літо і прекрасні дороги Австрії, в якій бездоріжжя потрібно споруджувати на штучних полігонах. Прийшов час випробувати Амарок в Росії.

Якщо б я був рекламником Volkswagen, мені неважко було б придумати концепцію просування Amarok.

Мабуть, єдиною заморочки цього автомобіля є його цільова аудиторія. У Сполучених Штатах Америки, наприклад, питання про пікапах давним-давно закритий. Автомобілі з подібним типом кузова зведені в культ. Саме в Америці випускаються всілякі пікапи на різних колісних базах в мільярдах модифікацій. Але Росія гігантський ринок, не привчений до практичним непрактичним автомобілів.

Отже, кому може знадобитися пікап? Фермеру або колгоспникові вибрати потрібний. Навряд чи. З огляду на фінансові реалії російської глибинки, Амарок їм не потягнути. Другий за розмірами споживчим кошиком в автомобільному гіпермаркеті можна вважати активних мисливців і рибалок. Тут райдужних перспектив помітно більше, ніж у першій категорії. До слова сказати, полювання дозвілля для вельми заможних людей, і нерідко вони вибирають великі рамні позашляховики для своїх суворих вилазок. Кумедно виглядає мужик в камуфляжі по коліно в багнюці з рушницею напереваги, який намагається укласти свежеподстреленного звіра в багажник люксового позашляховика вартістю під 100 тисяч євро і знищує бежеву оббивку салону свого авто.

І, нарешті, ми дісталися до 3 категорії. Люди, яким за фактом пікап нафіг не потрібен, і мозком вони розуміють, що це ну ду-у-у-уже непрактично. Але, як то кажуть, серцю не накажеш. Їм подобається пікап, і все тут. Ваш покірний слуга відноситься саме до цієї, останньої категорії потенційних покупців Amarok. Якщо з першими і другими все більш-менш ясно, підвищених вимог до робочої конячці вони не пред'являють, то категорії хворих пікапами важливі їздові характеристики автомобіля, економічність, комфорт і т.д.

Розберемося з усім по порядку. Зовнішній вигляд значний і авторитетний. Габарити: довжина 5254 мм, ширина 1944/1954 мм і висота 1 834 мм, лише підтверджують серйозність заявки на перемогу в класі. І головне Амарок не виглядає, як змучений в забої трудяга. Дизайн свіжий, акуратний і дуже презентабельний. Звичайно ж, в оформленні присутні всі сімейні риси: оптика, грати радіатора і багато іншого. Роздивляючись автомобіль зовні, починаєш сприймати його як люксовий позашляховик, а не як комерційний транспорт.

Відкриваємо масивні двері, проникаємо в салон. Над оздобленням салону потрудилися досить наполегливо. Відразу обмовлюся, що всі матеріали, виключаючи набивання і обробку сидінь, жорсткі. При цьому виглядають вони дуже презентабельно і в суворих експлуатаційних реаліях будуть більш ніж практичні. Ергономіка салону очікувано фольксвагеновская, все на своїх місцях, без зайвої перевантаженості.

Та й місця хоч відбавляй, як для передніх пасажирів, так і для задніх. Єдине невелика незручність для задніх пасажирів кут нахилу спинки дивана. Він прагне до 90 градусів, і в дальній поїздці така посадка може трохи втомити.

Нам на тест дісталася машина в топової комплектації Highline. Як наслідок, ми маємо значний електричний пакет, що включає склопідйомники всіх чотирьох стекол з автоматичним режимом, регулювання і підігрів дзеркал заднього виду, двохдіапазонний підігрів сидінь, двозонний кліматичну установку, досить непогану штатну музику з головним пристроєм, переварюють mp3. Три роз'єми типу прикурювач для підключення різних периферійних пристроїв, одна з цих розеток розташована в дуже правильному місці на верхній частині панелі, в ніші для дрібниць, безпосередньо під самим лобовим склом. І якщо потрібно підключити навігаційне або будь-яке інше пристрій, який необхідно прикріпити на лобове скло, проблем не виникне.

На панелі з боку водія і пасажира є два посадкових місця з уніфікованим кріпильним механізмом, призначені для установки різних пристосувань, які у величезній кількості можна придбати додатково. У нашому випадку на стороні пасажира був встановлений тримач для пляшок / склянок, а на водія дуже зручне сенсорне пристрій бездротового зв'язку з телефоном, повністю інтегроване для роботи зі штатною аудіосистемою, що володіє функціями голосового набору і багатьма іншими, користуватися якою, як з'ясувалося, дуже зручно , навіть мені, завжди ігнорує подібні пристосування. А ось мікрофон, який відмінно виконує свої функції, в салоні мені знайти так і не вдалося.

Приладова панель Амарока - так само в дусі всього модельного ряду Фольксваген, важко сказати, який саме автомобіль став донором приладів, дуже схоже на Polo. Користуватися ними традиційно зручно. Але і тут присутня маленька заморочка - відсутність датчика рівня рідини в бачку омивача. У будь-якому іншому автомобілі уваги на це я б і не звернув, але у Амарока відсутній як такий багажник. Тому возити каністри з незамерзайкой доведеться в ногах другого ряду сидінь. А уникнути цього можна було б за допомогою раннього оповіщення датчиком про що закінчується рідини.

Тестовий автомобіль оснащений 2,0-літровим битурбо-дизелем з вражаючими характеристиками: кінських сил цей мотор видає аж 163, а крутний момент становить 400 Нм вже на 1 500 обертів. Трансмісія шестиступінчаста механічна. За деякими даними, вже до весни 2011 року можна очікувати автомобілі з автоматичною трансмісією.

Перші враження від їзди на Амарока по дорогах загального користування автомобіль дихає. Адекватно відгукується на натискання електронної педалі газу і готовий в будь-яку хвилину кинутися в бій, маючи вельми солідним запасом динаміки. Єдині невластиві звичайним дорожнім автомобілів риси це длинноходной зчеплення і закороткі передачі, особливо перша трійка. Безумовно, такі настройки підібрані на догоду використання автомобіля під великими навантаженнями. Кермо Амарока зрозумілий, з комфортними зусиллями. Кому-то він може видатися надто повітряним, але свою роботу він виконує бездоганно, що не докучаючи водієві зайвою інформацією переданої від дорожнього покриття. Чи потрібно говорити про те, що ніяких вібрацій, шумових супроводів та інших принад комерційного транспорту в салоні при їзді немає. Однозначно на VW Amarok можна і потрібно їздити по хорошим і не дуже дорогах навіть на тривалі відстані.

А тепер невеликий реверанс в сторону першої та другої категорії потенційних споживачів автомобіля. Позашляхові здібності. Шуканий привід задній, з можливістю примусового підключення повного приводу за допомогою кулачковою муфти, що забезпечує жорсткий зв'язок між осями. Для можливості вирішення найскладніших завдань, поставлених перед автомобілем, є понижуючий редуктор, який допоможе подолати серйозні підйоми при повному завантаженні автомобіля, а також при транспортуванні габаритних об'єктів, вага яких, до речі, може скласти до 2,8 тонн при оснащенні задньої осі пятілістовимі ресорами , як на нашому тестовому автомобілі. Одним словом, з усім технічним озброєнням, присутньому на борту, потужною рамою і нерозрізним заднім мостом з ресорами Амарок чи не вдарить в бруд обличчям практично на будь-якому складному покритті.

Рекламникам не потрібно багато працювати, щоб Amarok сподобався публіці - очевидно, що перший європейський пікап створювався з оглядкою на всі потенційні вимоги людей, які обирають собі пікап, неважливо з якої причини. А як журналіст зазначу, що машині не вистачає в модельній лінійці бензинового мотора і автоматичної трансмісії - втім, в 2011 році цей пробіл повинні усунути.

Найпростіший Амарок попросить викласти за себе від 983 000 рублей. Проміжна комплектація trendline від 1 013 000. І, нарешті, фінальна, найбільш багата Highline від 1 133 000 рублей.

   
 
 

Дмитро Малигін

 

джерело: CarClub.ru