Тест-драйв ВАЗ PROPRA 2170 SEDAN з 2007 року Седан

Бюджетний міжнародний

Як дешеві масові моделі зосереджені на звичайному споживачеві, відповідають цьому сьогоднішні потреби? Сергій Воскресенський намагався державним працівникам. Фото: Олександр Кульнев.
LADA PROPERA 1.6 L, 98 к.с., 5-ступінчаста ручна трансмісія, розкішне обладнання, 335 900 руб.
Daewoo Nexia 1.6 L, 108 к.с., 5-ступінчаста ручна коробка передач, GLE, 309 000 руб.
Geely MK 1.5 L, 94 к.с., 5-ступінчаста ручна передача, обладнання елегантності, 369 000 рублів.
Є продукти з прикріпленням світла, просто кажучи, легка вага. Деякі обіцяють зберегти фігуру, інші заповнюють легені нешкідливим димом. Фактично, вони сурогатні властивості та відчуття, що народилися замінниками та підсолоджувачами. Тобто, дим і правда реальна, але його смак дуже умовний.
Наші конкуренти іноді здаються нереальними потребами легкої консолі. Але це зовсім не тому, що автомобілі, які за ціною трьохсот (з гарним хвостом) тисяч рублів вважаються бюджетом, раптом стають надмірними або економічними. Покращена технологія не для них. Просто в кожному, будь то упаковані відповідно до повної програми Lada Priora, Daewoo Nexia або Gili-Mk, є деяка штучність, яка порушує гармонію автомобіля. Що таке смак, тим більше післясмак, коли дратує запах постійно переслідують, то неприродно великі зусилля, майже виключені з переважною більшістю сучасних автомобілів. Очевидно, що можна прийти до умов, візьміть все, як це таке. Але ви згодні, за 1200013 000 звичайних підрозділів все ще хочуть мати автомобіль, а не просто засіб руху, до якого ви постійно адаптуватися. І якщо так, то більш уважно поглянемо тріо.
Вікові центри
На перший погляд, автомобіль Daewoo Nexia є найбільш збалансованим. Німецько-корейські коріння, будівництво, тестування, крім того, особлива роль у цьому ціновому сегменті не відіграє особливої \u200b\u200bролі. І тоді стара жінка знала себе, почала грати з новими контурами, після інтер'єру, затоплений свіжими силами, заглушка під капотом стільки ж 108 коней. І якщо зовнішня косметична річ суперечлива, то все інше виглядає досить гармонійним. Комфортні важелі, твіст та ключі, перевірені зусилля, милі прилади та загальний дизайн. Дивлячись всередину, можна розпізнати Nexia, якщо не найсучасніший, але досить пристойний автомобіль, невибагливий робочий горт.
Однак, якщо ви копаєте глибше, виникають розумні вимоги. У оновленому автомобілі ще немає подушок безпеки, абс, регулювання рульової колони, і навіть натяк на перетворення заднього сидіння. Стовбур великий, і чим довше не можна покласти. Якість Асамблеї настільки, що на тритрату: склянка дверей водія постійно натхнена і викидається, а оббивка також є плідною. Примітка, на абсолютно новому автомобілі!
Той факт, що ці квіти, ви розумієте, коли намагаєтеся стрибати на сидіння водія. По-перше, ноги застрягли між рульовим колесом і подушкою. Ви стискаєте, необґрунтовано запам'ятовуються протягом тривалого часу збережені допустимі та надбавки простого дизайну. Потім починаються шкури у голові, тому що оперативна пам'ять Нексі помітно розгорнулася від водія, а потім спина сидіння в процесі еволюції відверто впала в середню стійку. Це не тільки можливо підходити нормально весь час, що ковзає до виходу!
Недарма колега була настільки щаслива, коли, через пару років, муки в кінцевому підсумку поклав корпоративне крісло на редакційну буханку і зітхнув з полегшенням.
Ключ до початку! О, це не просто двигун, а заклик до конкурентів, виступаючи проти вікових комплексів. Спочатку він працює з легким Ленцем, не завжди знаходжу ідеальне взаєморозуміння з розтягнутою передачею. Але варто чекати, коли стрілки тахометра будуть Overstep 3000, а Nexia MIG перетвориться на першочерговий, веселий снаряд. Тепер він готовий пробачити незручну посадку, занадто помітну, навіть дратуючий шум двигуна та багато іншого.
Однак, незабаром стає очевидним: двигун все ще перебуду. Зрештою, гальма залишають бажання найкращого, загадкового з слабкою ефективністю та вібрацією. Контрольна здатність виступає недоліками: порожнє кермо, великі рулони та нестабільна поведінка на високій швидкості. Цей нечистковий, що володіє чудовою динамікою, гарна гладкість, підкреслює, що це абсолютно не адаптується для швидкої їзди. Він повинен знову оновлюватися, тепер вже переконливує суспензію, гальма та керування.
На прізвисько запах
Гострий вініловий дух виходить з усіх частин, нагрівається, завдяки чому головний біль у кінці та урокомін, згідно з яким, здається, незабаром я скоро навчимося визначати китайську навіть зав'язану очищення. І навіть до візитної картки Джілі обов'язково додати поняття рульового колеса з рулоном. Це коли при низькій швидкості ви починаєте обертатися оперативною пам'яттю, а в глибині механізму постійно щось пульсує, що генерує нерівномірність і деяку таємницю зусиль. О, ці голки! Вони там відмовлялися, вони копіювали там, обгорнули все це дешево, у місцях з нерівномірним пластиком, вивітрювалася шкіра. Правда, за межами автомобіля досить гарна, хоча і безліч, добре, всередині надто по-різному.
Спроба перемістити просте, подібне до комбінації пристроїв до самого центру передньої панелі (кажуть, настільки сучасний) лише підкреслював бюджет дизайну. Інтер'єр не став яскравішим, навпаки, навпаки: порожнеча, яка з'явилася, була дешевшою, а посередню якість матеріалів. До невеликих і віддалених масштабів спідометра та тахометра в Гілі, треба уважно подивитися, напружуючи бачення. Коротка подушка сидіння прагне вислизнути на найбільш вповноваженому моменту, а люк на даху (дороге обладнання), щоб пройти плечі: розрив над головою не узгоджений з високим водієм та посадкою пасажира. І лише три фірмових правових регуляторів вентиляції, як чужорідні істоти, дивляться на інтер'єр з деякою заплутаною.
Тим не менш, на тлі Nexia, китайський автомобіль не тільки набагато краще обладнаний (дві подушки безпеки, абс), але також виглядає краще. Немає таких розбіжностей між рульовим колесом (до речі, регульованим) та сидінням, посадка більш правильна, простора ззаду.
Емоції, яскравість та виразність? Пакет їзди моделі Gili-MK не надається. Китайці багато в чому намагається бути хорошим: він надійно сповільнюється, він добре володіє на дорозі, він демонструє гарну гладкість і здатність протистояти угаб. Коротше кажучи, це добре працює. Просто робить це занадто нудним. Скажімо, двигун, як правило, досить зручний і еластичний, але, звичайно, він поступається оверненню двигуна недисусузування і дратує навіть, навіть прискорення. Ви покласти на прискорювач при очікуванні принаймні певного вираження, а Джилі, грубий, не йде до нічого.
Шум і специфічна обробка двох компонентів, які відверто випадають з загальної ідеології. Звук двигуна настільки прозорий, що він відверто заважає 2000 об / хв. З тихою їздою з ним, якось ладити, але варто дивлячись з душі, а ритм рев стає дуже дратує.
І як пояснити, що автомобіль буде млявим при низьких швидкостях після 7080 км / год, раптом набуває майже гоночної рухливості, різко і темпераментується реагуючи на будь-який рух рульового колеса? Так вийшло? Чому творці не намагалися виправити цю функцію до налаштувань підсилювача? Зрештою, з збільшенням швидкості його продуктивність збільшується, роблячи барана майже невагомів! Виявляється, що копіювання не означає, щоб мати можливість
У кольорах Робін Гуд
Які очі потрібно подивитися на світ до чорного, як антрацит, Лада Приора викликала асоціації з історичним характером? Цибуля, стріли, нарешті, лісова зелень всіх видів відтінків Чому цей колір назвав Робін Гуд?
Серйозні м'які, пластикові, враження. Можливо, у цьому автомобілі дух суперечливої \u200b\u200bнеповної сильніше, ніж у решті. З одного боку, попередній приємно здивований акуратним, задумним інтер'єром. Тут і регульовані рульове колесо, зручні, добре читані пристрої, прості, але без проблем (особливо на фоні конкурентів) місця, просторий бокс між ними, сучасна система кондиціонування повітря з автоматичною функцією. Душа добре радіє, як і в іноземній машині! Але голосно полегшив двері, потрапив у двері на вуха, не бажаючи закрити з першою спробою, зіткнулася, як би опущена в останній раз, сторонні вікна і зробили так знайомі
Чи дійсно це можливо: все це залякано: оббивка місць у незрозумілих салатних клітинах, велике, грубий і похмурий рульовий колесо, жорсткий важіль (від зусилля водія здійснюється жорстоким вираженням обличчя)? Діапазон поздовжньої коригування водійського сидіння з невідомої причини скорочується приблизно на третину, тепер за кермом вірусів, крім китайців. Я не знаю, як коментувати такі заощадження на АвтоВАЗ. Прикро, зрештою, в цілому, посадка у вітчизняному автомобілі є більш правильною і зручнішою, ніж у решті.
І знову в пошуках оптимального ми рухаємося від одного до іншого. Здавалося б, дуже хороший двигун: живий, мука, динамічний. Звичайно, він не може похвалитися вугрів нісенітниці, але виконує свою роботу впевнено, а після 3500 об / хв, навіть з мерехтям. Так, передача пріорів розтягується більше, ніж я хотів би, але двигун цілком захоплює пастку, щоб не кинути водія з частим перемиканням. (Зрозуміло: трохи торкнувся важіль, ні, як ніби воно було розпущено.) Це досить зручно Lada з точки зору шуму та вібрацій. Принаймні, вони не такі відверті і роздратовані, як і конкуренти. Але решта не дає іншому: скільки років це, автомобіль достатньо? Зрештою, після вимірювань поздовжня динаміка попереднього стає помітне, перш за все, за рахунок шуму в коробці.
Контрольна здатність? Ця машина додасть різкість Так, щоб поставити круглі, звичайно збалансовані колеса, то ви подивитеся, це буде гірше, це не гірше, ніж уповільнити, зрозуміло і дуже добре. І тепер ви повинні зробити виправлення затримки, коли ви перетворюєте рульове колесо, звикнути до точності невознетичного контролю. Хоча в цілому попереднє поводиться не гірше, ніж конкуренти, але на високій швидкості навіть безпечніше.
Ось де вона не має рівної, так що це в гладкості! Здавалося б, що суперники з нею дуже хороші, але підвіски Лади дозволяють нам не звертати увагу на дорогу, тому що ви відчуваєте себе законним почуттям гордості в російському продукті. Обмін комфортом на малих та середніх порушеннях, хороша інтенсивність енергії на серйозні шнури. Погодьтеся, такі показники заздрять будь-якого Паркуента (це просто не згладжування!).
Для Співдружності
Ми розділені кордонами, релігіями, способом життя, але ... автомобілі однакові! У найгіршому сенсі: той самий незавершений, і довідник, незавершений. Вони отримують зовнішній блиск, оновлюється, покращуються, зростають за ціною. Але кожен раз у конструкціях, здавалося б
десятки часу доведено, черв'яка черв'яка обов'язково, і це часто не самотньо. Не заздрю \u200b\u200bспоживачеві: зрештою, вибираючи, наприклад, між Nexia, Gili-Mk і попереднім, він не віддає перевагу машині, а деякі окремі властивості. Звичайно, після прочитання цієї статті хтось поспішає в Chase у 108 конях під капотом і обіцяв невибагливість. Ще одна крана сучасна форма та хороше обладнання, за межами якого, на жаль, переважно плагіат та китайські ліцензійні технології. Ну, ті, хто виберуть свої власні, вітчизняні, навіть якщо вони справедливо матимуть кращий у цьому тесті, все ще не перестане сумніватися: чи буде це витримувати? Не зламається?
Автомобілі для тесту надаються компаніями: Asakar (Daewoo Nexia), Авто-початок (Gili MK), Автокуси (Lada Priorors).
Daewoo nexia
Оновлена \u200b\u200bмашина, отримана заводським індексом N150, представлений російському споживчому суду влітку цього року.
Двигуни: бензин 1.5; 1,6 л (80; 108 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста посібник.
Необхідно: GL, GLE.
Ціна: 254 000317 000 руб.
+ Незвичайність у цьому ціновому сегменті Можливості двигуна, просторий стовбур, акуратний інтер'єр, хороша видимість та гладкість інсульту.
- погані гальма та ергономіка робочого місця, закриваються від позаду, неперевершене заднє сидіння, середній акумуляторний комфорт.
Загальна оцінка 7.4
Модернізація лише загострилася вік автомобіля. Тепер йому потрібна серйозна інженерна та технічна операція.
Geely mk.
Седан C-Class виробляється в КНР з квітня 2006 року, цього року почав продавати в Росії.
Двигуни: бензин 1,5 л (94 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста посібник.
Необхідно: база, комфорт, елегантність.
Ціна: 319 000369 000 руб.
+ Просторий задній салон, трансформований багажник, високий рівень обладнання, хороші гальма та гладкість.
- шум, посередній водійський сидіння, корисний двигун, сильний хімічний запах всередині.
Загальна оцінка 7,5
Зовні обіцяє набагато більше, ніж це може на практиці. Тим не менш, прогрес очевидний. Але на машині все ще багато.
Лада Пріора.
Серйозно оновлена \u200b\u200bмашина під назвою попереднього почала виштовхувати з конвеєра Lada-110 у 2007 році.
Двигуни: бензин 1,6 л (98 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста посібник.
Законання: Норма, Люкс.
Ціна: 289 400335 900 руб.
+ Зручність для пасажирів, хорошого обладнання, відмінна гладкість, хороша динаміка, гальма, акустичний комфорт, вражаючий дорожній кліренс.
- Мала поздовжнє налаштування передніх місць, великі зусилля на важіль коробки передач, середній виробник.
Загальна оцінка 7,7
Це здорово, коли рівень обладнання справді російського автомобіля змінюється на краще. Але якість, на жаль, незмінно.
Сергій Воскресенський: Оцінка автомобілів цього рівня, я серйозно подумав про введення якості виробництва в масштабі наших бойових оцінок, боляче це боляче. У цьому тесті ми все ще намагалися враховувати вимоги експертів, зменшуючи оцінку в роботі стовпця.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

Джерело: Журнал "за кермом"