Test Drive Vaz Priora 2170 Sedan з 2007 року седан

У пошуках перлини

Бюджетний седан доля: престижна, але повинна бути практичною. Анатолія Фомін вибрала недорогий автомобіль для повсякденних потреб. Фото: Джордж Садков.
 
Гелі Отака
З літа 2007 року автомобіль був зібраний на фабриці Амура в Новоральську.
Двигун: бензин 1,5 л (94 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна.
Конфігурації: MT-1, MT-2, MT-3.
Ціна: 291 500 - 323 700 Rub.
Lifan Breez
Автомобіль з’явився на внутрішньому ринку у вересні 2007 року. Зібраний на фабриці Дервейса в Черкесську.
Двигун: бензин 1.3; 1,6 л (88, 106 та 116 к.с.).
Коробки передач: Механічні 5-ступінчасті.
Повна: DX, CX, LX, Ex.
Ціна: 273 500 - 342 070 Rub.
Lada Priora
Автомобіль -це глибока модернізація LADA -110.
Двигун: 1,6 л (98 к.с.). Коробки передач: механічні, 5-ступінчасті.
Конфігурація: норма.
Ціна: 282 500 - 293 600 Rub.
Hyundai Accent
У 2002 році Росія - автомобільний завод Taganrog з'явився у генеалогічній машині довгих зборів.
Двигун: бензин 1,5 л (90 та 102 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Конфігурації: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Ціна: 293 700 - 386 700 Rub.
Fiat Albea
Один з перших світових автомобілів з грудня 2006 року збирається в Росії, в Набережні Челні.
Двигун: бензин 1,4 літра (77 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна.
Повна: база, класична, комфорт.
Ціна: 322 000 - 382 000 Rub.
Ці машини навряд чи є чиєюсь мрією. Швидше за все, розумний вибір між прийнятною зовнішністю, запущеними якостями, ціною, обладнанням.
O-TA-KUY!
Коли ви називаєте човен, так він плаватиме, однак, іноді важливішим є запам'ятовування, ніж добро. У Україні подібний автомобіль, зібрана на фабриці Kremenchug, носить індекс SK. Автомобіль з Novouralsk практично нічим не відрізняється від Kremenchug.
На перший погляд Гілі-Отак виглядає вигідним, незважаючи на радикально чорний колір. Пристрасть співвітчизників не знаходить для нього логічного пояснення. Наказ і фари Гілі з претензією на більш міцний і добре відомий автомобіль, адже чорний колір не схожий на гротеск. Однак після промивання твердості зникають, оскільки фари Mercedes щільно туманують і повністю відходять лише після тривалої роботи в режимі висвітлення. Категорично наповнююча шия газового резервуара не приймає газовий пістолет. Ми вирішили заправити - тримаючи в руці пістолет, акуратний потік бензину в резервуарі. Не володійте цією майстерністю, закликайте допомогти персоналу АЗС цікава, чия помилка: російська чи китайська?
Місце водія цілком прийнятне для людини середньої висоти. Подушка регулюється за висотою та кутом нахилу, діапазон поздовжнього регулювання достатній до тонкого водія до 185 см у висоту. Високий або повний скаржиться на широку консоль, навислий дах і невеликий дверний проріз. Потужна, розширюючись вниз, середня стійка тіла досить складно приземляється, але, я хочу повірити, сприяє пасивній безпеці.
Задні пасажири набагато гірші - намагаючись звільнити простір, подушка опустилася на підлогу і була надзвичайно зменшена. Формально дорослий чоловік навіть підійде вище, не спираючись на стелю, але сидячи на вузькій низькій лавці більше півгодини - задоволення нижче середнього. Це зручно лише для дитини для 7-8 років, але він повинен до багажника дитячого крісла є найскромнішим у тесті, але з широким отвором. У червоних - виступаючих петлях та нероздільній задній частині заднього сидіння.
Я хочу розширити діапазон регулювання річки вгору - кермо блокує пристрої. Сигнал лівого повернення щита не працює, мабуть, немає контакту, або лампа вигоріла.
У ході Отака, спритна і досить галаслива. Довгий важіль перемикання передач - це величезний поздовжній удар, але він працює чітко. Незважаючи на розтягнуті числа передачі, автомобіль добре прискорюється навіть від низьких революцій. У технічній характеристиці можна було знайти зараз забутий параметр: швидкість мінімального стабільного руху в IV передачі становить 25 км/год. Схоже на правду. Педальний вузол не був задоволений - водій з розміром ноги перевищує 44, або взимку чоботи приречений на два педалі одночасно.
Показавши прийнятні динамічні якості, Отака розчарований у поводженні. Енергетична та жорстка підвіска добре ковтає лапки, але вона не знає себе в кутах. Рухи та затримка чудові, не відповідають першому враженням про легкий автомобіль. Фейди Оттакі сприяють горезвісній поведінці гідравлічної упаковки. Окрім відчуття порожнього керма на прямій лінії, воно діє по -різному, повертаючи ліворуч і праворуч і страшно укуси швидкими маневрами. На додаток до нього, кермо неправильно встановлюється під час складання - під час переміщення безпосередньо воно перетворюється на 30 градусів. Неприємна педаль гальма з великими зусилля неприйнятне.
Початкова вентиляція додала негативних вражень: Спочатку в машині було просто холодно. Коли кран плита під капотом повернувся в потрібне положення, салон почав грітися як мінімум. Але вентилятор тривалий час був галасливим, намагаючись відновити прозорість лобового скла в машині зі свіжовимистими килимами.
Не виходьте з такими даними. Навіть дві подушки безпеки та ABS не в змозі змінити ставлення до машини.
Оліфант
Звичайно, це не фантастичний слон, але дуже цікавий автомобіль -це Lifan -Breeze. Дещо банда, вона все ще сприймається досить адекватно, і в чорному (!) Кольорі здається набагато меншим, ніж є. Середня підставка змістилася вперед, ділиться інтер’єром майже навпіл, натякаючи на повноту задніх сидінь. Стовбур повністю зразковий. Навіть замість оголошених 630 літрів ми вимірювали лише 444, але таке затримка в цьому класі взагалі трапляється. Більше того, форма шкури не означає просторий стовбур. Його об'єм - це заслуга в першу чергу задньої підвіски кручення, яка дозволила опустити підлогу і очистити отвір між колісними нішами.
Але з точки зору керованості підвіска важко оцінити позитивно. Невідповідність дуже помітна. Передня рука намагається слідувати за рухом керма, а дупа, як погана танцюристка, запізнюється на силу. Результатом таких танців на м'якій і слабо підібраній задній підвісці є непередбачуваність у вигині. На швидкості автомобіль впевнено накручується на поворот, а потім раптом кидає задню вісь у ковзку. Особливо неприємно на хвилястій дорозі.
Сидіння водія не було задоволене: широка і плоска подушка, коротка, а також плоска спина, низький підголівник без фіксації, що відлітає, намагаючись підняти його вище. Це не ніт, а виправдані вимоги безпеки. Невеликий поздовжній хід сидіння обмежує зручність посадки високих водіїв. Положення керма також не є оптимальним, і не тільки для високої частини я хотів просунути рульове колесо 30-40 мм. Але вітер, що подорожує ззаду, пропонує майже лімузин, якщо не комфорт, то простір.
Жвавий темперамент мотора підкреслюється в коротких передачах, але вони здатні лише замаскувати слабкість дна. Приховати шум не вдалося: при 4000 об/хв і 120 км/год, їзда невелика. Міська їзда змушує вас перемикатися частіше, ніж ви хочете. Немає особливих скарг на педальний вузол - навіть власник 47 -го розміру чоботів з ним буде вжито, хоча зусилля та реактивний ефект педалей залишають бажати кращого.
Ще одним джерелом шуму є ансамбль вентилятора гудіння та весело свистяні дефлектори. Навіть на другій швидкості шести вентилятора його звук домінує в салоні. Правда, він сильно, гаряче дме, і де це потрібно, що в поєднанні з найшвидшим нагріванням двигуна робить Lifan Winter -hardy.
В арсеналі засобів безпеки - подушці водія та не працює регулювання передніх ременів у висоту. Я сподіваюся, що в модернізованій машині ці недоліки усунуті, також обіцяють ABS та EBD.
Які пріоритети?
Поява Аріони помітно відрізняється від десятків, але з усією поваги до своїх творців це лише модель глибокого рестлілінгу з середини 1990-х. Основні ергономічні рішення - з тієї ж епохи. Безперечний плюс - тіло виглядає дуже обережно, хоча і не авангард.
У числах багато якостей вражають. Максі -йбой, прискорення, еластичність - все на відмінному рівні. Ще більше задоволено, що за економікою Пріони майже краще, ніж слабкий фіат. І який гладкий курс з вражаючою енергетичною інтенсивністю підвіски! І чи можливо не хвалити підсилювач електроенергії - економічніший, ніж гідравлічний? А дозвіл на дорогу Нешенський? То чому лише третє місце?
Той факт, що подушка сидіння водія відчуває, що кул з кашою манної каші ще не є проблемою. А також відсутність поздовжнього регулювання керма. Чіткість механізму зсуву передач залишає бажати кращого. Але головна претензія на місце водія - це нога навіть скромного розміру 43 -го в зимовому взутті, а потім застрягло між педаль гальма та облицюванням консолі. Ця пастка запам'яталася з часів високої панелі.
Знаючи з перших вуст, знаючи догляд за російськими дорогами, експерти VAZ додавали пластикові обмежувачі з боків лобового скла, що запобігло грязі з нього збоку. Вони, здається, справляються з завданням, але аеродинамічні шуми домінують після 80 км/год, що не було в першій десятці. Ще одна модернізація вплинула на нагрівання та вентиляцію. Artia має регулярний блок управління замість клімату. Це стало це надійніше і краще, але режим рециркуляції був подарований. Навряд чи потрібно пояснити, чому йому потрібен житель великого міста. Пояснення того, що режим був вилучений через туманні окуляри з неграмотним використанням, не витримує критики. Я не приховаю, що нагрівання цього попереднього стало ефективним лише після серйозного вдосконалення системи та ущільнення всіх трубопроводів у технічному центрі ZR. Немає розкішних версій з кондиціонером.
У ширину салону Прітера він гідний свого класу. Але спроба здійснити більш високу посадку в низькому автомобілі призвела до того, що навіть середня висота, водій спирається на стелю. Однак завдяки подушці, яка буквально поширюється під його вагою. Приблизно те саме ззаду.
Ми вже багато писали про бігові якості Lada Priora. Вони прийнятні, але не видатні. На жаль, число передачі рульового управління все ще загострений під механізмом без підсилювача. Але він нарешті почав працювати терпимо. Чесно кажучи, незрозуміло, чому потрібно так сильно скрутити кермо.
Я створюю комфорт для себе
Старий знайомий, акцент від Taganrog, залишається популярним. Акуратний зовнішній вигляд, лінія низької склянки, видимість на голові перевищує більш сучасні аналоги. Так, низька посадка зараз не в моді, здається, незручно піднятися на акцент, але це, врешті -решт, це питання звички. Скромне сидіння водія в розмірі зручно як для тонких, так і для повного. Висота, регульована висотою, вирішила проблему видимості пристроїв для високих. Можливо, заднє сидіння, позбавлене головних обмежень, також є способом поліпшення видимості?
Автомобіль зрозумілий в управлінні, досить динамічним, має приємну жвавість. Але очікувати, що спортивний успіх у нього є необґрунтованим, а також записами про зупинку або при гальмуванні з 100 км/год. Акцент швидше зручні домашні тапочки, але не високі кросівки чи модне взуття. Враховуючи це з цих позицій, ви бачите багато недоліків як продовження переваг.
Низька інтенсивність енергії підвіски в поєднанні з невеликим дорожнім зазор, робить його надзвичайно акуратним на землі або зламаних дорогах і сповільнюється перед хвилями на асфальті. Але підвіска зручна, шум та струс мозку на незначних дефектах покриття. Округлені риси інтер’єру не дратують і не запам'ятовуються - тут просто зручно. Двигун 102 кінських сил звучить із легким дисонансом комфорту. Він співає занадто голосно за свої 1,5 літра, і з високою швидкістю і на всіх вокалістах не в помірності. Автоматична машина з чотирма швидкістю з м'яким гідротрансформатором зводить амбіції двигуна до скромного, але досить енергійного спринту. Тож біжіть на кухню для бігу Борша. До речі, механічний акцент також не надто швидкий - шлунок розгладжується з розтягнутих передач. Плюс - економія палива.
Підсилювач гідравлічного рульового колеса навіть у найдешевшій конфігурації. Гур справляється зі своїми обов'язками, за винятком того, що реактивний ефект млявий. Однак ви швидко звикаєте до цього. Зауважте, що в цілому автомобіль не потребує залежності.
Спробуємо наші перли?
Fiat Albea далека від нового автомобіля. Російська прем'єра відбулася минулого року, але справжній день народження відзначався 12 років тому: тоді машину називали Паліо. Платформа та одиниці з того часу не змінилися.
Своєрідний високий силует розрізняє італійця в потоці: важко визнати родину високошвидкісного альфа Ромео. Високий дах, висока Кургуза спина, злегка зменшена лінія талії - не натяк на швидкість. Але в машині з основою 2439 мм можна розмістити чотири вище середньої висоти. Чи цей результат не гідний похвали? Особливо беручи до уваги зручний і дуже просторий стовбур, який лише трохи втратив величезний утримуючий вітер. Без допінгу у вигляді компактної підвіски та складних складних петлей.
З місцем водія не все так добре. Гарне сидіння не потрапило в потрібний діапазон коригувань, тому навіть високий водій повинен підняти його, щоб забезпечити зручну посадку. На щастя, дозволяє високий салон.
Знак бюджету Альфі - м'який пластик не використовувався при внутрішній прикрасі. Але відсутність стороннього шуму в автомобілі, який перевищив понад 30 тис. Км, переконує практичність такого рішення. В умовах помірної зими ефективність нагріву та вентиляції є достатньою, однак довге нагрівання двигуна навряд чи порадує городян, які знайомі з короткими поїздками. Влітку не дивно застудитися: центральні дефлектори панелі занадто низькі.
На дорозі основні твердження полягають у жорсткій підвісці та слабкому двигуні. На жаль, хороша інтенсивність енергії була досягнута занадто великою вартістю - рівень комфорту залишає бажати кращого. Fiat показав гарне поводження на різних типах доріг. Звичайно, він не буде на гірському серпантині, але все ще задоволений чутливістю рульового управління, однак, не напружуючись у довгу поїздку.
Скромний двигун чудес не показує, за винятком того, що він впевнено розповсюджує машину в першій та другому передачах. Але завдяки довгим передачам та невеликому робочому обсягу двигуна споживання приміського може бути знижене нижче 6 л/100 км. Дво -діловий бортовий комп'ютер дає можливість проаналізувати стиль контролю, допомагаючи стати екологічно відповідальним драйвером.
Той самий фіат з дещо іншим зовнішнім виглядом та більш потужним 1,7-літровим двигуном був виготовлений у Китаї під назвою Перли. Практично - перлина. Там він зазнав повного фіаско (продажі менше 300 автомобілів на місяць). Шкода, що такий седан не був запропонований в часі російського ринку - шанси на успіх значно збільшилися б. Однак, хоча доля російського пералу вже є успішною.
Національне питання
Усі автомобілі відповідно до паспорта - російського походження. І тому покупець має право подавати свої скарги тим, хто вигадав Він, а не тим, хто штампував частини тіла або зібрав двигуни. Виробники відповідають за кінцевий продукт - навіть ті, які є більш точними для виклику дистриб'юторів. Ми сподіваємось, що їх конкуренція принесе користь споживачеві.
Анатолія Фіном:
Усі машини недосконалими в різній мірі. Від відверто Raw Otati до відносно прийнятного вітерця та до досить пристойного акценту, і Альбе веде довгу дорогу дизайну та технологічного досвіду. Жоден із п’яти не виходить на сучасний рівень ... Чому для виробництва в нашій країні вони обирають не найуспішніші моделі -не дають по -іншому?
Geely Otaka - близько, не світить якістю складання. Пристойно прискорюється, але надзвичайно ненадійний поводиться на дорозі. Це виглядає краще, ніж подорожі.
Загальна оцінка 6.7
+ Багате обладнання, хороша динаміка прискорення, болісний двигун.
- Тісний салон, незручне заднє сидіння, посередня система опалення, мляві гальма, термінова робота з АБС, нечітке рульове колесо, огидна робота гідравлічного рульового керма.
Lifan Breez все ще вологий і невпевнений у дорозі, але при ретельному вдосконаленні є шанс отримати гідну машину.
Загальна оцінка 7.1
+ Просторий салон, величезний багажник, багате обладнання, хороша динаміка прискорення.
- Невідомі передні сидіння, суперечливі налаштування передньої та задньої підвіски, галасливий двигун зі слабкою тягою на низьких швидкостях.
LADA PRIPORA - Здається, це нова, але, по суті, досить літній автомобіль. Добре для довгих поїздок на російських дорогах.
Загальна оцінка 7.4
+ Потужний двигун, комфортна та енергетична інтенсивна підвіска, хороша динаміка прискорення, невелике споживання палива, велике
дорожній просвіт.
- тісні, особливо позаду, салон, посередні сидіння, аеродинамічні шуми, примітивна система опалення, повільне кермо.
Hyundai Accent - старий кінь не зіпсується. Але не потрібно очікувати від нього нових талантів. Суцільний дизайн, хороша продуктивність.
Загальна оцінка 7.6
+ Болісний двигун, низький шум, відмінна якість збірки, зручне місце водія, відмінна видимість.
- Невелика енергетична інтенсивність підвіски та зазору дороги, невеликий об'єм багажника.
Фіат Альбе - це будівництво людей похилого віку, але свого часу вона робиться з хорошим запасом. Одиниці будуть більш ніжними
Загальна оцінка 7.7
+ Просторий салон, великий стовбур, високий зазор доріг, низький шум, хороша економіка.
- Слабкий двигун, розтягнуті коефіцієнти передач, посередня динаміка, жорстка підвіска.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"