Тестовий драйв Vaz Kalina 1118 Sedan з 2004 року седан
Каліна: Перший епізод
Ваз створив змагальний автомобільЗа великим рахунком, у Сочі, одразу після презентації на автосалоні в Женеві, відбулася перша дорожня прем'єра Лади Каліни. І якщо в заголовку немає слів світового прем'єр -міністра, то лише тому, що лише російські журналісти брали участь у тестовому драйві. Хоча новинка в першу чергу спрямована на внутрішній ринок. У будь -якому випадку, ми повинні віддати належне жителям Togliatti - подія була організована якомога вчасно.
AI неодноразово говорила про саму Каліну та про особливості її виробництва та двічі опублікував експрес-тести передвиробницьких машин. Але зараз це інша справа, я їзжу на машині, яка зійшла з конвеєра. Тому я змушую себе забути про все, що я читав раніше, і оцінювати це так, ніби знову. Без будь -яких знижок на походження - як я оцінюю будь -який інший автомобіль будь -якого виробника.
Чесний тестовий драйв
Це почалося на пристані, де всіх запросили продемонструвати навички водіння фігури - з різким початком, зміями, перебудовою та іншими речами. Більше того, деякий час. Я хочу визнати, я безпечно програв цю конкуренцію. І головна причина, як я вирішив для себе, полягала в тому, що я давно не їздив на домашніх автомобілях. Починаючи з диму з -під коліс - це не проблема, але в першому повороті кермо занурило мене в подив - чотири повороти від зупинки до зупинки! Так, що я можу сказати, я так активно працював - і змія не змогла доставити мені звичайну радість. І хто буде задоволений активним водінням з рульовою стійкою від десятків? Крім того, на низьких швидкостях, як, однак, передбачається, електроенергетичне керма робить кермо майже порожнім. Vazovtsy, здавалося, спеціально запросив журналістів дізнатися про головну біль і задати їм відповідне питання. Я запитав, отримавши у відповідь: Так, ми знаємо про проблему, і тому найближчим часом ми замінимо рейку. Взагалі: Каліна, перший епізод. Далі буде. Але ось дивовижна річ - під час подальшої поїздки по місту, а потім на досить складному гірському змії, я не відчував жодних особливих проблем з рульовим управлінням. Зі зростанням швидкості керма воно справді важке. Щоб визначити, де дивляться колеса, і скільки потрібно повернути кермо, щоб вписатись у поворот від одного руху, мені здавалося простою справою.
Підвіски показали дуже добре. У нерівномірному, з вибоїнами асфальту вони забезпечують дуже пристойний рівень комфорту в салоні. На змії вони не лякають надмірних рулонів. Загалом, компромісний варіант, який жодним чином не поступається, я не боюся сказати, європейські стандарти. У будь -якому випадку, у горах я почував себе цілком впевнено. І, слід зазначити, дорога була мокрою, дощ, коли ми піднімалися вище, сніг. І гума була не найкраща, відверто кажучи. Однак автомобіль поводився досить передбачувано. Каліна, як відомо, витягнула в кутах, добре тримала дорогу, і, що найголовніше, було легко передбачити, в який момент почнеться знесення корми, і коли машина хотіла їхати збоку. Тобто вона поводилася як звичайний автомобіль накопичувача.
Педаль зчеплення досить придатна і коротка рука, але ви не думаєте про момент захоплення. Гальма повністю відповідають потенціалу та масі машини, можливо, з запасом. 5 -швидкісна механічна коробка передач чітко налаштована для режиму роботи міста: перші та другі передачі короткі, так що ви можете відносно швидко набрати швидкість або зробити маневр, третій розтягнутий. Але в четвертому та п’ятому передачі ви також можете досягти прискорення, яке було перевірено на рівній шосе.
Що б мені особисто подобається? Напевно, більш потужний двигун, але не взамін, але поряд з тим, що було встановлено на тестових автомобілях. Це старе знайомство з восьмиписів, однак, серйозно модернізований та зустрічі євро -3. І він легко бере Каліну до лідерів динаміки серед вітчизняних машин, але ми не порівнюємо з ними. До речі, з технічними характеристиками загалом - проблемами. У пресі, народженій журналістам, я їх не знайшов. Отже, за звичкою я використовував каталог Revue Automobil, нещодавно отриманий у Женеві. З якого з приємним сюрпризом він дізнався, що, наприклад, потужність двигуна була донесена до 90 к.с., хоча це було десять менших для зразків попереднього виробництва. Дані про прискорення до 100 км/год, відповідно до відчуттів, є досить об'єктивними. Але для перевірки реальності максимальної швидкості 180 км/год не було можливості. І чи це так важливо в цьому випадку? Отже, VAZ обіцяє поставити Каліну 16-клапанними двигунами.
Не брязкальця
Здається, безглуздо говорити про появу Каліни, тому ми зосередимось на кабіні. Я б не називав посадку низькою, але комфортною - без сумніву. Схоже, не повинно бути скарг на ергономіку місця водія місця водія: всі місцеві елементи управління є лаконічними та добре прочитаними панеллю приладів перед очима. Мені сподобалось кермо, хоча воно може бути трохи менше діаметром, враховуючи наявність підсилювача. Стовпчик регулюється висотою, хоч і в невеликих межах. Я не маленька людина, але я легко взяв посадку, і, що найголовніше, я, звичайно, відчув, що досить місця навколо, враховуючи, що я був у машині в машині. Погляд - це не те, що вони особливо приємні, а округлі форми передньої панелі та досить виразна центральна консоль з овальними дефлекторами літака не напружуються, під якими розташовані ручки управління та вентиляційними ручками. Нижче - ніша для радіо та кнопка аварійної тривоги. Двоколірний пластик у салоні дорогий, звичайно, не виглядає, і він не дуже текстурований, але ви також повинні врахувати вартість машини. Розфарбовування тканинної оббивки є життєрадісною, сама тканина, на мою думку, дуже хороша якість. Але для мене, який колись володів дев'ятьма, це було важливіше, ніж щось інше: Каліна - не брязкальця. Протягом тесту я не чув скрипу, тріскаючих чи інших дратівливих звуків. Якщо це стандарт для всіх серійних продуктів - дуже добре. І особливих скарг на зовнішні шуми не буде.
Сидячи в якийсь момент позаду, я щиро здивувався в просторі в області коліна. І якщо ви сидите тут разом, а не три, як це сталося, це буде цілком безкоштовно, і ви можете поїхати в довгу подорож. Стовбур досить просторий - 280 літрів, і якщо скласти задній диван, ви отримуєте зручну вантажну платформу та 380 літрів корисного обсягу.
Ціни та конкуренти
Ось кумедний епізод, який трапився з нами під час однієї з зупинок для зйомки. Новий десяток, припаркований поруч із скринами гальм, з якого збуджений громадянин, який хотів негайно дізнатися і дізнатися про Каліну, вийшов. Він був настільки прямим, що ми з колегою не змогли йому відмовитись і чесно поділилися його враженнями. Потім вийшов приблизно такий діалог: - і чому я купив десяток!?
- Отже, це автомобіль іншого класу, це більше
- Так, які заняття є, і яка різниця! ... Мені довелося чекати до літа
Загалом, я не знаю, як з маркетингової точки зору та з життя Каліна може вибрати частину потенційних клієнтів з інших продуктів Togliatti. Хоча, звичайно, він був створений для конкуренції на російському ринку з іноземними автомобілями того ж класу. Зможуть? Я думаю, що так: Ваз зробив, на мій погляд, конкурентний автомобіль, враховуючи коефіцієнт якості ціни.
Ну, з ціною, як це відбувається з нами, поки що не все просто. Рослина не може диктувати умови для дилерів. Поговорившись з кількома продавцями, я висунув певну середню роздрібну ціну - близько 9000 доларів. Але з одним застереженням - коли Калін стає більше, ціни неминуче почнуть падати.
Що стосується конфігурацій, наскільки ви знаєте, їх будуть два. Норма - з центральним замком замок з пультом дистанційного керування, іммобілайзер, електричною потужністю рульового колеса, регульованою висотою з рульовою колоною та ременями безпеки на задніх сидіннях. З липня 2005 року він також включатиме подушки безпеки водія та переднього пасажира, ремені з приводом та обмеженням зусиль. Люкс додасть до перерахованого вогні та вдосконаленої оббивки сидінь. Крім того, машина може бути додатково обладнана кондиціонером, ABS, електричними вікнами всіх дверей, опаленням передніх сидінь та автоматичною коробкою передач.
Текст: Олег Осіпов
