Test Drive Vaz 2112 2000-2008 Хетчбек

Оптимістична трагедія

Багато хто чекав його зовнішності, але підрозділи зможуть придбати. Поки що невелике виробництво вази виробляє лише десять тридверних хетчбеків VAZ-21123 на місяць. Один із десяти пілотних зразків впав у наші руки в середині березня.
 
Фабричні працівники не називають свою новинку інакше, хоча в нашому розумінні це сто відсотків хетчбеку. Зрештою, ніхто не звернеться до того, щоб називати язик, який тепло улюблений людьми - купе. Дві двері були зняті з дванадцятого, а для вас спортивний автомобіль? Щоб назвати це місткісним словом наступною новинкою, світові виробники витрачають мільйони доларів, зв’яжіться з престижною студією і лише після цього вони перекочують своє творіння для публіки. І тут - один -два, і у дам? Якось нескромний.
 
Однак дизайн автомобіля благородний. Його головною карткою Трампа була чистота ліній, яких іншим представникам десятої родини так не вистачає. Здається, що 123 -й відвідав хорошу компанію, де майстри переробляють весь костюм, а не вміст із шиттям дорогих кнопок. І справа не лише у дверях (саме вони стали головними винуватцями змін у зображенні автомобіля), але і в дрібницях, на які нарешті привернув увагу Ваз.
 
Візьмемо, наприклад, задній спойлер. Це вже не марне зростання кришки стовбура, але стильна деталь зовнішності, гармонійно поєднана з задніми стелажами. Збільшене декольте заднього крила арки з піднесеним верхнім краєм також виглядає добре. Тепер не потрібно буде поспішати по ринку в пошуках розпірків, щоб колеса дихати.
 
Основна конфігурація включає 14-дюймові колеса, але якщо ви хочете, ви можете поставити низькопрофільні 15- (як наше) та 16-дюймовий-в арках достатньо місць, а виробник, наскільки ми знаємо, роби Не проти.
 
Розмір коліс -це єдине, що наш автомобіль відрізнявся від невеликого масштабу. Як незабаром стало зрозуміло, і з серіалу теж. На жаль, якість складання - навіть це, зібрана майже вручну - зразок залишає бажати кращого.
 
Ми відкриваємо двері і, щоб перейти до другого ряду, намагаємось скласти задню частину десятка сидіння водія, обладнане тут відповідним механізмом майже хвилину. Те саме з правим переднім кріслом, однак, вони мали справу з ним швидше, і воно рухається вперед (у момент складання) набагато простіше.
 
Салон майже не змінився. Той самий торпеда та пристрої. Двері отримали нову оббивку і стали ширшими, але не досягають розміру вісім. Це на краще: тепер, сидячи в машині, вам не потрібно виходити знову, щоб дістатися до ручки повністю відкритих дверей. Що стосується зручності посадки та перегонів задніх пасажирів, то в цьому плані вони нічого не позбавляються, завдяки більш вертикальній середній стійці. У восьмому моделі вона трохи засмічена, що компенсує ще ширші двері.
 
В основній конфігурації 123rd оснащений електричними вікнами. На жаль, їхні двигуни категорично відмовляються рухати важке скло і вниз, і вгору, ви повинні допомогти руці. Інших скарг на салон немає. Якщо не накачана шумоізоляція: навіть стандартний двигун занадто добре слухає. Що це буде, коли його місце візьме більш розлючений 1,8-літровий? (Цей варіант можливий, оскільки невелике масштабне виробництво передбачає збірку автомобілів для певного покупця.)
 
Заводським працівникам було б непогано працювати над прес -обладнанням, згідно з якими народжуються елементи тіла - піна дверей та задні крила криві.
 
Що їздити на вітчизняних машинах, які не проходили до -розсил, всі знають. Це не новий іноземний автомобіль, на якому я сидів і роблю те, що ти хочеш. Тут підхід дещо інший. Спочатку потрібно ретельно перевірити все. Після першого повороту ми зупинили двигун і відмовилися починати. Виловом цього була стрибнена труба, яка надходила від фільтра до інжектора, лише злегка встановлена \u200b\u200bна корпусі повітряного фільтра і повністю не затягнулася. Сама корпус фільтра була просто покладена в моторний відсік і не фіксувався. Після такого збентеження ми злякалися машини і, щоб бути хитрими, для себе. Хто знає, як були зібрані гальма та припинення?
 
Напевно, після завершення в центрі налаштування та спортивної підготовки автомобілів RRT, куди передається пілотна копія, малюнок буде дещо інакше.
 
Зараз дванадцятий коштує 6500 доларів, сто двадцять -третій за 2000 дорожчі - через ручну збори. Важко, що концепція ручних зборів у Росії та Заходу - це не одне і те ж.
 
Текст: Олег Калаушин
 

Джерело: Журнал 5 колеса [04/2002]