Тест-драйв УАЗ 469/3151 1973 - 2003 позашляховик

УАЗ під я ...

Збереження виробництва старого УАЗ для відвертої позашляховики та пропонуючи нову машину, здатну їздити на хорошому асфальті, Ульяновський завод вбиває два зайця відразу.
Потужна рамка, чотириколісний привід, залежну суспензію з стабілізаторами спереду і ззаду, величезний інтер'єр, трилітровий двигун потужності протягом половини сотень коней, нова коробка передач, мости з розширеною пульсацією, без невеликих трьох тонн повного Маса, керування потужністю ... Дивлячись на найближче майбутнє УАЗ.
ГОСТІ З МАЙБУТНЬОГО
Ульяновський автомобільний завод, позиція якої складна сьогодні буде називатися стабільною, продовжує працювати над модернізацією своєї продукції. Нещодавно ми писали про давню базову машину UAZ 3162 (SP, 2000, № 7). Це вже зібрано, хоча мало. Нові вузли та агрегати тільки перевіряються, але управління рослинами все ще ризикує показати їм журналістам. До речі, тести продовжувались у цьому бігу, де фабричні експерти працювали поруч з нами. Ми оцінимо сміливість цього кроку та погоджуємося, що можливі вимоги до адреси нових технічних рішень слід сприймати не як критикувати продукцію (це не навіть продукти взагалі), але як побажання для подальшого вдосконалення. На цьому кінці офіційна частина і познайомитися з УАЗ з майбутнього.
Хоча це скоріше скаже - з УАЗ. Нові предмети, показані нами, були розкидані вздовж двох автомобілів. Перший - це звичайний, тепер невеликий супутник довгого кінця. Від незвичайного в ньому - шістнадцяти виплавленого двигуна ZMZ-409 (досі не встановлено для товару УАЗ) і досвідчена п'ятиступінчата коробка передач. Інша відмінність від товарних машин - це модифіковане передавальне співвідношення основної пари - 4.37 замість 4.11. Індекс цього автомобіля (на малюнках це синій) - УАЗ 31622. Другий УАЗ, білий, ще далі з цієї серії. Високий дах, мости з розширеною пульсацією, інтер'єр з трьома рядами сидінь - все це видимі відмінності. Крім того, під капотом у нього є новий двигун, який до цих пір називається 094B. Ульяновський моторний завод брався серйозно над модернізацією свого старого дизайну. По-перше, вони збільшили до 2,9 літрів робочого об'єму і зробив ряд удосконалень (сухий гільзи циліндрів, колінчастого вала колінчастого вала), то забезпечений розподіленого уприскування, тепер переміщений в розподільний вал в голівці блоку циліндрів. Ще однією новинкою є вдосконаленою задньою підвіскою. Пружини мають ширину, кут установки амортизаторів був змінений, з'явився поперечний стабілізатор стійкості. Індекс цього автомобіля: УАЗ 31622-300.
До моря тепло
- Знову UAZ взяти? - Колеги попросили і, отримавши ствердну відповідь, почали їсти: Болдни чоботи не забувайте, що кабель потовщення і пляшка тракториста, який від ..., від бруду, буде перетягування. Дізнавшись, однак, що замість глини поблизу Москви, гори Кавказу планується, що peeons злі, і їх веселощі змінюється погано замасковане почуттям заздрості.
На насправді, не об'їжджати асфальт на УАЗі. Шлях шлях гірше, УАЗ краще - такий образ розробив цей бренд. В болоті, ми пішли в козел, в ріллі, Kosoyramrah Lazili в заметах, Mesil в. Але в горах ще не були. Куди? Так, в Червоній Поляні - там не тільки лижними трасами, але все, що потрібно, щоб перевірити автомобіль: ділянки відмінного шосе від Сочі до Адлера, Сочі сам з вузькими вуличками і божевільного руху, старий, вузький гірський серпантин на червоній галявині і, звичайно ж , гори зі скелястими килими, сирі глинисті підйомників, бульйони, шампури і лісового господарства серветками. В іншому випадку, клімат також унікальний - гарячий, вологий, сіль море поруч і майже субтропіки. Що ще бажати?
заповідник Mountain
Червона Поляна - невелике село. Люди тут живуть, більшість з них годування з гір. Хто туристи служать хто корови пасуться, які бджоли розмножуються, які Брова ліс. Асфальт в горах не почалась, так що дороги так собі - з роздробленого непрохідним. І транспорт, відповідні умови експлуатації: Урал, ЗІЛ-157, ГАЗ-66 І, звичайно ж, UAZAs всіх мастей і будь-якого віку. Ще шістдесят дев'ятою мощі і основна роботи! Заможні туристи переносять на джип-сафарі, в горах. Що джипа використовується, то не важко здогадатися: UAZ, звичайно. Однією з проблем є Лордів Туристів в армії, насправді, автомобіль моторошно трясе. І рідкісний болт погоджується такий тест радиоприема, особливо для його крові.
Загалом, сенс в УАЗі знає тут. Наш провідник, місцевий житель Юрій, як правило, водіння на жигулях. Але у дворі він під Щипці ... правий, буханки. До речі, в майбутньому Юрія, це і справа порівнювали новий уазик з козою зазвичай, виходячи з місцевих умов експлуатації. По, до речі, багато цікавого, і не завжди його порівняння були на користь нового автомобіля. Проте, ми стиснули - після того, як весь цей час ...
...В ГОРИ
Перший день розминка і для людей, і для техніки. Дорога, яка веде нас, звичайно, місця розбиті, а ліси управляються лісами. З точки зору водія автомобіля УАЗ - нічого особливого. Для більшості імпортних повноправних-решт, цей маршрут уже важко. Паркет тут просто не вдасться, серйозні автомобілі зазвичай зупиняються лазіння після першого удару з блискучим порогом близько валуна. Але фотограф тут Razdat: Сонячний, повітря прозоре восени, види відкриваються чудові - ви можете видалити його, лежачи, з коліна і з двох рук, по-македонски.
Дорога петлями між величезними ударами, чиї стовбури нагадують гігантські бетонні колони: гладкі, сірий, грубий. Раптом ліс ламається. Перед нами яскравий, не зворушений осінньої трави, жовті крокуси, озеро bolotts, будинок пастуха. Це альпійський луг. Але це будівництво! Які чоловіки, чоловіки? Готель? Я дивно, досить грошей, щоб жити тут тиждень в тиші і відпочити? ..
Досить лірика - як це UAZ? Добре, що дороги не з тих, що може відлякати серйозний всюдихід. Правда, на підйомах, покритих вологою глиною, відчувалася різниця в шинах. Синя машина, показана на шляху до-153, в глині \u200b\u200bпішла набагато менш впевнено, ніж Біла УАЗа на tovast К-151.
День другий: Великі плани і великий облом! Вони повинні відповідати майже до найвищої місцевої гори, але проливний дощ сплутав всі карти. Проте, ми пішли, хоча, скажімо одразу, мети не досягли: річки розводите, схили Raskisley ... Але ми пройшли шлях на обох машинах.
Третій день є свого роду випробувальної роботи. Трек не довго, але вимагають - затяжні підйоми (20-26), валуни, важкий, в'язкий грунт ... дуже корисний день: багато було підтверджено, дуже проявляється. А тепер давайте почнемо експрес ...
... Власні враження
Звичайно, у власника імпортного джипа, прикраса салону може викликати лише посмішку. Якщо підходити до стандартів 469-м, то ви відразу ж прощаєте все - і досить банальне інтер'єр, і грубу пластмасову оббивку і елементи, виконані за допомогою обхідною технологією. Зрештою, це справжній автомобіль: з нормальними пристроями, зручними сидіннями, магнітними. Навіть рульове колесо регулюється по висоті. Салон просторий, просторий багажник, на ходу - тиша. Що ще потрібно? На нашу думку, для повного щастя до кінця з тимчасовими частинами з АБС-пластика. Ні краса, ні мовчання вони додають. Більше - злегка перемістити назад переднє сидіння. І тоді автомобіль величезний, і там немає місця, щоб дати ногам. Великі дзеркала заднього виду не перешкоджатиме. Москвичка дійсно не бачать, і вони дивляться на Великий УАЗа, це неможливо.
Тепер про їзду. Перше, що ви звернете увагу на, забивання на бруківці - це hydraulicel. На будь-якій швидкості, на будь-якому покритті, рульове колесо не потрібно міцність на пробій і не прагне збити пальці водія, коли колесо потрапило в яму (предок був незмивною). Але на шосе, підсилювач здається непотрібним потужним - рульове керування легко, але відчувати машину в поворотах, особливо на швидкості, важко. І швидкість, до речі, є такий уазик під одним і півтори сотні ...
Підвіска, за мірками УАЗ, м'який. Звичайно, автомобіль на бездоріжжі і трясе, і коза, але все пізнається в порівнянні. Буде їздити на тому ж селі та на звичайному УАЗі, і з військовими мостами! На асфальті двадцять другого це взагалі просто клас, але ... до першого різкого руху з рульовим колесом. Ну, він такий же! Тож не дивно, що на білій машині, задня підвіска не змінилася, і стабілізатор був введений. Автомобіль вже зробив досить швидкість - тепер, здається, намагається зробити більш слухняними.
До нової коробці передач, а точніше з механізмом перемикання, є скарги. Вона не має абсолютно звичайну схему перемикання, але це не має значення. Гірше того, що неможливо знайти необхідну передачу без спеціальних навичок. Другий не дуже близько до задньої частини і не блокування, навіть немає пружин або вона дуже слабка. Четвертий, в свою чергу, реагує дуже далеко в сторону пасажира ... Хоча є коробка і корисно для доказу: перший розташований навпроти задньої - це зручно гойдатися застряглий автомобіль.
Ulnevny Ульяновський двигун чітко згадується. Відсутність механічних поломок з ним, на щастя, не сталося, але мозок все одно потрібно виходити: він тягне стільки від дна, він приходить до зростання неохоче, робить збереження високої швидкості, і коли захист спрацьовує від перекручування , в самий невідповідний момент розрядами на холостому ходу. І зупинка в середині підйому річ, ви знаєте, неприємно. Тож не дивно, що фабричні робітники взяти взуття з ними і навчанням з відточеними рухами вмить не зісковзнути під колесом.
Багатокамерний ЗМЗ-409 показав себе в горах краще, не в останню чергу через коротшу головну пару. Так вийшло: біла троянда на підйомі, тому що двигун лижі, і буде йти далі, а шини з глини були забиті ... До речі, про головну передачу. Довга пара дозволяє економити паливо на трасі, підтримувати більш високу швидкість. Але для проходження, особливо в горах, набагато більш важливим, ніж запас тяги.
В цілому, автомобілі найбільше не вистачало правильного двигуна - досить потужний, з крихким момент на низьких оборотах. Multicolaner Заволзький має нематеріальні можливості, але на високій швидкості. Новий двигун ще не принесли.
Більш UAZ, хороших і різних!
Завод, який вже давно виробляє суворі армійські-сільськогосподарські машини, очевидно, вирішив припинити використання своїх продуктів і досяг шляху прогресу.
Новий автомобіль, безумовно, зручніше, набагато легше в управлінні - як і в їдальні, і на шосе. Можна бачити, що вони не очікували, не солдат за кермом, до якого статут, соромиться ... Стоячи все затяжку і негаразди ..., і на споживача, він не буде платити гроші за це дуже твердість. Чому він вказує на круглу суму?
Будь-яка сучасна жертва, яка ВАЗ намагається стати, повинна поєднати якості автомобілів All-Terrain та автомобільного автомобіля. Іноземні виробники таких машин нещодавно зробили помітний рулон до дорожніх якостей, іноді на шкоду прохідністю. УАЗ не є - його ковзан залишається позашляховими якостями. Для нового тіла м'яка лаунж та інші атрибути цивілізації приховують жорстокий завойовник позашляховика. Тут новачка навряд чи значно поступається попередньому. На шосе, новий автомобіль, набагато зручніше та високошвидкісне, було б приємно навчати хороших манерів. Великі рулони тіла, рульове керування, майже безстрашний водій зворотного зв'язку, бавовняні гальма - все це не дозволяє на асфальту розглянути поведінку ВАЗ наближеного.
Фактично, будь-хто ще не вдалося поєднати якісну машину Porsche і Hammer. Зрештою, будь-який компроміс передбачає поліпшення одного параметра через погіршення іншого. УАЗ сьогодні має реальну можливість стріляти двох зайців - у виробництві та автомобілях нової сім'ї та старих утилітарних кіз. Перший, що підлягає ретельному усунення дорожніх якостей (навіть за ціною певного зниження пентильності), може бути повноцінним асфальтовим джипом. Ну, старий все ще не змагається з вивантаженням надзвичайно дешевих чистокровних автомобілів All-Terrain. Крім того, нова модель може підтримувати ветерана з більш сучасними вузлами та агрегатами. Але покупець матиме реальний вибір. Одна мрія про велику прекрасну жертву, але не має багато грошей - тут вітчизняний аналог, хоча і менш досконалий, але кишені. Інша потреба робочої машини - отримати старий УАЗ: престиж з нуля, але, щоб піднятися на гори, і носити гній, а при необхідності гармату, при необхідності. Кожному своє!
Ігор Твердунов
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"