Тест-драйв УАЗ 469/3151 1973 - 2003 Позашляховик

бездорожних ПРОСВІТОК

Військові знають безліч речей, над якими цивільні навіть не замислюються. Наприклад, що має лежати в тумбочці біля солдата, який розмір онуч і, звичайно, як повинен бути влаштований командирський автомобіль. Саме їм ми зобов'язані тим, що UAZ 469 отримав досить рідкісне в своєму класі рішення - мости з колісними редукторами.
Сьогодні УАЗи з редукторного або, як часто говорять, військовими мостами доступні всім бажаючим. Коштує це задоволення в середньому зайві 5 тис. Руб. Теоретично всі основні за і проти вже були викладені в журналі (ЗР, 1999, № 10), але ми вирішили повірити теорію власним досвідом, озброївшись вимірювальними приладами і буксирними тросами.
СІМ РАЗІВ поміряти, ОДИН РАЗ ПОВІР
Перед нами парочка цілком мирних, якщо судити за кольором фарби біла ніч, автомобілів UAZ 31514-012 і UAZ 31514-032. Останній, який з редукторного мостами, вище родича на 55 мм. Піддослідні машини в найпростішій комплектації: ніякої зовнішнього навішування, без гідропідсилювачів керма, нових двигунів і синхронізаторів на першій і другій передачах. Всіх зручностей - металевий дах та поліпшені сидіння. Втім, мова сьогодні не про те. Для початку завантажимо машини відповідно до інструкції, перевіримо тиск в шинах і виміряємо дорожній просвіт. Справедливості заради відзначимо, що різниця у автомобілів з колгоспними і військовими мостами виявилася трохи менше, ніж в документації. Втім, редукторні мости повинні бути в комплекті з зубастими покришками Я-192, а у нас на обох машинах не настільки злісні Я-245-1, які по зовнішньому діаметру на 14 мм менше. Виходить, від 80 мм заявленого переваги редукторних мостів реально залишилося 65-70 мм. Трохи більше сірникової коробки! Здавалося б, через що город городити? Але не будемо поспішати.
ПО ДОРОЗІ РОЗЧАРУВАНЬ
Суб'єктивні враження коротко такі: УАЗ з військовими мостами їде веселіше, але гірше тримає дорогу і гальмує. Прилади це підтвердили, що зайвий раз порадувало: хоч зараз ніякої метафізики. Те, що машина з електродвигуном редуктора мостами швидше, пояснюється підвищеним передавальним числом (5,38 проти 4,63). А тому не надто потужний, зате тяговітий мотор дозволяє на прямій передачі їхати вже з 30 км / ч, в той час як УАЗ зі звичайними мостами тягне тільки з 40. Максимальна швидкість автомобілів, як не дивно, майже однакова - трохи за 100 км / ч. Посередня керованість теж цілком зрозуміла: з колісними редукторами позитивне плече обкатки більше. Це ж викликає схильність до рисканню при гальмуванні - кермо треба тримати міцно.
ТАМ, ДЕ ПЕХОТА НЕ ПРОЙДЕ
На хорошій дорозі УАЗ викликає мало позитивних емоцій, проте чим гірше покриття, тим більше поваги до цієї машини. Коли попереду замаячили глибокі колії, настав час розім'ятися включенням маточин. Перший етап не виявив явного лідера. Обидві машини легко подолали ділянку, здатний викликати непідробний жах у власників легкових машин, і завмерли перед величезною калюжею. Вправо-вліво не звернути, кругом ліс. Глибоко? Так, де по коліно, а де і по ... глибше. Там, в каламутній воді - колії і значний гребінь, залишені трактором. Але і цю перешкоду виявилося по зубах обом УАЗам. Хіба що військовий редукторний їхав поувереннее та підніжок майже не замочив. Далі пішли інші пригоди: піщані і глинисті колії, підйоми, канави, а й тут набагато більшу роль грали вміння і досвід водіїв, ніж відмінності машин.
Але то були квіточки. У низині, на краю поля, ми нарешті знайшли, що шукали - розбиту тракторами грунтову дорогу. Однак навіть тут, ревучи мотором і відчайдушно обертаючи колесами, колгоспник вибрався-таки на тверде місце. Військовий на цю перешкоду реагував і зовсім спокійно: проїхали майже без пробуксовки. Ось вам і різниця в сірникову коробку! І все ж, щоб остаточно визначити, хто є ху, автомобілі треба посадити. Де садити? Звичайно, в поле. Благо, зовсім недалеко. Але спочатку оцінимо, чи гідно перешкода.
З двох піших розвідників повернувся один, який легше. Другого, погрузнее, глина взяла в полон, і для порятунку його обувки іншим довелося попрацювати лопатою. Розгорілася дискусія: якщо посадимо, ніж тягнути будемо? На щастя, нагодився трактор МТЗ з довгим тросом.
Можна починати. Ставки приймаються! Далі 20 метрів ніхто не поїде ... Отже, колгоспник і військовий - хто кого? Перший пішов! Ось тобі й маєш! Вже лежить на череві, а все ще повзе! Здає назад, знову повзе ... Невже ..? Ні! Все, припливли. Добре хоч двері можна відкрити. Хто там сьогодні в рятувальників? Вилазь чіпляти трос, подивимося на другого!
Поки трактор витягує посіяного під № 1 на твердий грунт, заміряємо результат: пройдено 61 метр. Результат куди оптимістичніше прогнозів.
Тепер черга військового: десять метрів, двадцять, шістдесят, вісімдесят ... Все? Ні, ще повзе. Здається, проїде - ще півсотні метрів, а там вже простіше ... Уболівальники радіють: учасник під номером 2 обходиться без допомоги трактора. Переконлива перемога редукторних мостів!
КОЛИ СПРАВИ ЙДУТЬ У ГОРУ ...
...це добре. Якщо, звичайно, мова не про преферансі. Наші військовий і колгоспник в гору не йдуть - їдуть. Для початку - підйом 10%, четверта передача, швидкість входу 80 км / год. Колгоспник ледь піднявся, військовий лише зменшив до 65 км / ч. Те ж зі швидкості 70 км / ч. Тут у УАЗа зі звичайними мостами шанси тільки на третій.
Наостанок військовий виконав майже цирковий трюк: елементарно взяв підйом 50% без розгону і без включення зниженої передачі! Колгоспникові краще так навіть не пробувати: сповзати з середини ухилу в 50% ризиковано - на мокрому бетоні шини ледь тримають. Тут все просто - вмикай знижену і вперед.
КУДИ ТЕЧЕ БЕНЗИН?
Буває, що через погано загорнуту зливну пробку прямо на землю. Але зазвичай все-таки в карбюратор. Як там у нас з витратами? Знаємо, що добре, а точніше?
Коротка пара в редукторних місцях плюс зайві шестерні і підшипники - на шосе доведеться накинути в середньому літр-півтора, хоча, наприклад, при 60 км / год різниці майже ніякої, а при 40 на прямій передачі машина з військовими мостами навіть економічніше.
МОРАЛЬНЕ ЗАДОВОЛЕННЯ
Навіщо купують УАЗи? Вже точно не для того, щоб розгортати столичними вулицями. Всі достоїнства цих машин проявляються там, де закінчуються дороги. Ось тут навіть мінімальну перевагу в прохідності може виявитися вирішальним. Проїхати або орудувати домкратом і лопатою - вибір тут очевидний. Найголовніше гідність автомобіля з електродвигуном редуктора мостами - здатність впевнено рухатися по колії, прокладеної важкими вантажівками: збільшений дорожній просвіт це дозволяє.
Рідко хто, крім божевільних джиперів, займеться серйозною переробкою УАЗа заради підвищення прохідності, хоча простота конструкції дозволяє робити з ним що душі завгодно. Якщо мова йде про експлуатацію околосерійной машини, конструкція редукторів мостів вимагає більше уваги (чого варто перевірити рівень масла в шести картерах зубчастих передач замість двох), але при належному догляді і відсутності заводського браку вони проживуть не менш, а то і більше простих. Згорнути піввісь або ШРУС в військових мостах практично неможливо, але вже якщо це трапиться, полагодити буде куди важче.
З огляду на специфіку експлуатації УАЗів, мости з колісними редукторами виявляться цінним підмогою не тільки для військових.

Анатолій ФОМІН, Анатолій Карпенко
Фото Володимира КНЯЗЄВА
 
 

джерело: Журнал «За Кермом»