Тест-драйв УАЗ 469/3151 1973 - 2003 позашляховик

Червоний пролетар

Що спонукало раптово писати про що завгодно не чудове, знайоме з дитинства на машині? Головне - відбулося 35 років з початку його серійного випуску. Ну, мабуть, той факт, що в цьому житті немає естетики, носій якого є 408-м - характерне співання його розблокування, але мандрівники вже рідкісні, коли ви чуєте в сучасному транспортному потоці.
Потужність 50 або 55 сил (залежно від цього - індекс Е в маркуванні двигуна) у 1358 кубиках обсягу - не досягнення навіть у той час. Дизайн двигуна з його коренями все ще перебуває в епоху попереднього попередження - внутрішній (у блоці) розподільного валу, який керується текстоволітним механізмом, стрижневим приводом клапанів, чавунний блок, три- Зразок колінчастого валу, нерайно-різьбові окремі масляні фільтрації ... Загалом - напередодні вчора. Однак автомобіль успішно виконаний у своєму класі у міжнародному мітингу та насолоджувався хорошим попитом за кордон. Секрет у витривалості, не властива іноземним однокласникам (і характеризується багатьма радянськими автомобілями).
Muscovite 408 - це консервативний та винятково сильний автомобіль у порівнянні з тодішнім Ford, Renault, Fiat та іншими легкові автомобілями. Вперше в радянському літаку в дизайні було застосовано 13 колес, капот з петлі на передніх петельх, карбюратор K126 P з запущеним напів-автоматичним нагріванням та безумством кабіни повністю від синтетичних матеріалів.
У порівнянні з попередніми моделями 407 і 403, автомобіль виглядає значно більш стильним. Освітня машина здається більш видовженою, ніж насправді - причиною різних розмірів колісних арків та значної кількості гладких, випадаючих від передачі до десу, ліній.
Існувала версія дизайну фронту з чотирма фарами замість двох, що зробило це досить твердим на виду автомобіля ще більш твердим. На жаль, в наш час такий москвит майже не зустрінеться - більшість з них у свій час пішли на експорт. Щоб отримати чотири літака, можна було вибрано лише радянські громадяни - за словами перевірки.
Автомобіль коштувала значно дешевше, ніж його зарубіжні аналоги, і обладнання було там, де настільки ж багатшими - він включав повний інструментарій, декоративні елементи додають до зовнішньої міцності, а транзисторний приймач при 64 з напівметром телескопічною антеною. На додаток до отримання діапазонів приймача DV та SV, він також забезпечив коригування тону!
Всередині автомобіля - домінування радянського стагонокосмічного дизайну. Головне місце в інтер'єрі - це інструментальний щит, який дозволяє контролювати всі основні параметри роботи двигуна. Два рук вимикача: зліва - поверніть знаки, справа - керування коробкою передач. У результаті твердий диван попереду (на першій випуску автомобіля, до 1967 року).
Салон здається дуже простором завдяки успішним кольоровим рішенням, хорошим і ергономічним. Тим пасажирами, однак, дещо позбавляються комфортом (нерішується невелика база автомобіля), однак люди середнього розміру від вільного. Над головою також достатньо місця. Величезний панорамний вітрове скло та задні вікна, а також тонкі стійки для тіла сприяють відмінному огляду. Педалі та важелі не вимагають зусиль ноги велосипедиста або рук бодібілдера. Секрет легкої рульового колеса - у бездротових поворотних стійках передньої суспензії.
Пробіг автомобіля, наданий нам, становить 29.000 км, стан міжнародної класифікації є першою категорією. Літня експлуатація, відсутність помилування та в результаті причепа з повним навантаженням - тут є причини такого переконливого вигляду. Всі одиниці та вузли є рідними, розмір циліндрів, природно, деномінований, 76 мм.
З моєю лівою рукою поверніть ключ запалювання, в той же час, правою ноги приходить трохи на прискорювачі. Двигун приходить до життя і як нагрівається. Я налаштую дзеркало заднього виду в кабіні та йти. Алгоритм роботи з рульовим важелем - так само, як і на відкритому місці механізму керування, з єдиною різницею, що рух у нейтральному положенні паралельно з рульовою колоною. Рух рухається від великої передачі, є особливістю всіх класичних москвичів з чотирма етапами передачами. Коробки слабкі структурно - наскільки це можливо, в такому невеликому карві, щоб засунути таку кількість валів, передач та синхронізаторів, за що? Відповідь проста - для більшої уніфікації агрегатів різних моделей та мінімальних змін при встановленні наступних одиниць до попередніх моделей. Зрештою, відомо, що багато років у СРСР не було розробленої мережі служби, і зараз немає дороги.
Восьма з легкістю отримує імпульс, і тут я вже рухаюся по прямій четвертій передачі. Навіть у невеликій швидкості, ви можете керувати однією рукою, прокатувати її вздовж оперативної пам'яті, тонкий і значний діаметр. Великий палець, звичайний випадок лежить на кільці звукового сигналу. Фабрична емблема, яка змінилася протягом багатьох років машини, була глибоко була глибоко в центрі рульового колеса. Звуковий сигнал різання, ви не подумаєте краще. На твердій дивані, ви можете розвалитися дуже неявно, без ременів безпеки перешкоджає ...
Автомобільні гальма не мають підсилювача, але досить гострий. Вже в ті роки москвичі мали систему саморегуляції прогалин між прокладками та барабанами. Дилери Autoxport (у Фінляндії - Конела, в Бельгії - Скальдіа) самостійно покласти гідравлічні гальмівні підсилювачі, але цей пристрій з'явиться лише на моделі 412 у 1969 році. Цікаво, що автомобіль приїхав під брендом Elite 1360 - для нього виготовляли дуже стильну вивіску з нержавіючої сталі. Інші атрибути декору були встановлені для дилерів, таких як вентиляційні решітки на стійках заднього тіла, додаткові задні катафони у масивних металевих корпусах. Так, і фабрична кількість хрому та анодованих елементів була значною.
Радіус обертання Muscovite 408 невеликий і дозволяє маневрувати у дуже обмежених просторах. Сильні багатовимірні передні та пружинні задні підвіски добре поєднуються з нашими дорогами. На передньому мосту потрібно шприца лише чотири бали (замість 19 в ГАЗ-21), і навіть тоді - після 50 тис. Км пробігу. Люди, які експлуатували Muscovite 408 у сільській місцевості, похвалили його за видатну проникність та відмінну тягу при низьких оборотах, а спортсмени відзначали хорошу продуктивність двигуна в екстремальних умовах. Москвичі 408 часто виконуються в різних міжнародних мітингах і принесли хороші результати. Для країни автомобіль був бестселером авто-експорту та символ міжнародного визнання, а для людей - предмет похоті та причини багаторічних черг ...
Перебування. Пенсіонер підходить - сюрпризи збереження автомобіля та блимає про його той же, розбитим ненародженим сином, а який рік, що стоїть у гаражі ...
Кажуть, що Peugeot та Porsche були використані через використання останнього запатентованого позначення моделей з тризначним числом з нулем посередині. СРСР не звертав уваги на такі дрібниці і спокійно відправив чотириста восьмого експорту. У якийсь момент, модель Dinky's Model випустила Muscovite 408 за шкалою 1:43 - це була перша масштабна модель радянського автомобіля. Французи в 60-х роках були великими друзями СРСР ...
ВАТ "Москвич" дружній з французьким і зараз. Шкода, що якість поточних продуктів не є порівнянням з тодішніми моделями ...
Вітаємо всіх власників москвичів 408 з тридцять п'ятирічної річниці автомобіля.
Автор висловлює свою вдячність пані Н.М.Пришкову за автомобіль, передбачений для зйомок.
Егор Карпнін

  

Джерело: Автомобільний журнал [№11 / 1999]