Тест-драйв Toyota Sequoia з 2007 року Позашляховик
В порядку зростання
Гігантоманія набирає обертів: здавалося б, ну невже Land Cruiser 200 мало? Мабуть, мало, раз на його базі створили ще значнішу Sequoia. До речі, вдаліше назва для такої машини і придумати було не можна. За багатьма показниками (не тільки габарити) це самий-самий з позашляховиків Toyota. А в Росії, як відомо, люблять все най-най: джипи подавай тільки кращі. Саме тому в нашій країні свого часу увійшли в моду великі японські позашляховики. А коли японці поєднали типові для їх продукції досконалість і скрупульозність з характерними для американських машин розмірами, то щось у свідомості наших багатих автомобілістів сталося: величезною популярністю стали користуватися такі велетні, як Nissan Armada і Toyota Sequoia. Останній, незважаючи на те, що ділить платформу з Land Cruiser нового покоління, за багатьма параметрами є абсолютно самостійною моделлю.
Почнемо з того, що в його зовнішності більше спільного з маловідомим у нас пікапом Tundra: у всякому разі, ніс немов змальований з американського тягача. А боковини вже ніяк не схожі про вантажівках. Тут прозирає щось авіаційне: масивністю і чистотою виконання (декоративні молдинги і хитрі виштамповки малопомітні) Sequoia в цьому ракурсі нагадує пасажирський Boeing. А ось ззаду все надто просто: відчуття, ніби взяли корму старої Sequoia і трохи підвели ліхтарі. Що ж стосується салону, то за винятком декількох моментів все просто чудово (по-іншому і не скажеш). Отже, засмутили матеріали обробки, якість яких суттєво нижча, ніж, скажімо, у Nissan Pathfinder Armada, та й не зовсім зрозуміло, чому в такій дорогій машині регулювання рульового колеса виробляють вручну, а не за допомогою кнопок. Правда, відзначимо, для тестування був наданий екземпляр в проміжному виконанні Limited. Крім того, високим людям не дуже зручно залазити на задні сидіння (хоча японці щосили намагалися полегшити їм життя), а як вибиратися, так і зовсім незрозуміло (мабуть, розробники вирішили, що ззаду слід возити тільки дітей).
А тепер про приємне. Окремо хотілося б поговорити про ергономіку. В Sequoia ми маємо справу з тим рідкісним випадком, коли дизайн ефективно сприяє функціональності: центральна панель візуально розділена на основну і другорядну частини (або, якщо завгодно, на водійську і пасажирську зони відповідальності). Там, де пластик срібного кольору, знаходяться перемикачі та кнопки, які водій використовує в першу чергу (наприклад, управління режимами трансмісії). На темній стороні приладової дошки поміщено все те, чим на ходу маніпулювати не варто. 
Спілкування з машиною починається як кіносеанс. Правда, ніхто не намагається попередити про відповідальність за нелегальне копіювання стрічки: при запуску двигуна на екрані з'являється повідомлення, яким автомобіль намагається схилити водія до того, щоб той більше насолоджувався картиною на екрані, ніж вивчав можливості пульта. Загалом, приємного перегляду! Але поки ми не почали рух, чому б не ознайомитися з наявними функціями? Бортовий комп'ютер в принципі нескладний: гадати про те, де знаходишся і що потрібно робити, не доведеться, тому як всі основні підміню позначені виразними піктограмами, та й кнопки керування
навігаційною системою зрозумілі. До речі, дещо японці явно запозичили у кращих мобільних телефонів: взяти, наприклад, кнопку повернення, виконану за зразком Sony Ericsson. Проте якийсь час все-таки доведеться витратити на те, щоб повністю розібратися в цій всеосяжній системі управління. Скажімо, непогано б засвоїти, що бортовий комп'ютер розділений на два логічних сектора: один (той, що розташований в центрі) відповідає за музику, навігацію, а також за інші функції, наприклад, за планування графіка технічного обслуговування. Другий блок виводить інформацію на маленький екран під спідометром, а керують ним за допомогою кнопок, розміщених праворуч від панелі приладів. Цей невеликий комп'ютер відає сервісними функціями, в його компетенції повідомляти водієві про такі речі, як миттєву витрату палива або впало тиск в одному з коліс. 
Все налаштувавши, можна розслабитися і насолодитися більш простими речами. Такими, як величезні дверні ручки, величезний селектор АКПП, здоровенні зовнішні дзеркала, місткий боксподлокотнік, красиві прилади, зручні і просторі крісла, багата комплектація Да уж, Sequoia це немає, не автомобіль, яхта! Розробники подумали і про дрібниці: в стельової консолі є відкидне панорамне дзеркало, що дозволяє стежити за тим, щоб діти не пустували, а в передніх дверях під кнопками склопідйомників розташовані ніші, куди кладуть, скажімо, сига Ні, будемо вважати, що туди покладуть мобільні телефони (в Америці, де з курінням ревно борються, надходили б саме так). 
Ну ось, водій вже розібрався в тому, в чому йому було потрібно розібратися. Стало бути, пора в дорогу? Да уж, хотілося б нарешті зрозуміти, на що здатні 5,7 л і 383 к.с. Але для початку краще вирулити на простору дорогу (справа в тому, що водій досить слабо відчуває габарити добре хоч є помічники типу сонарів і відеокамер). А після цього можна натиснути на газ і від душі повеселитися: двигун охоче розганяє важку Sequoia, автомобіль рветься в бій, як справжній воїн, якому нема чого втрачати. При цьому десь в надрах машини автомат тихо, спокійно і швидко перемикає передачі (і при розгоні з місця, і в режимі кік-даун коробка підтикає чергову передачу з мінімальним запізненням). Тим часом підвіска (повністю незалежна) викликає відчуття цілісності і зібраності, охоче ковтаючи великі нерівності і зводячи до мінімуму зайві рухи важкого позашляховика. Композицію завершують потужні гальма з чотирипоршневими супортами. Мало того що вони впевнено осаджують цю тушу, так ще чітко і швидко реагують на натиснення педалі. 
У загальному і цілому за мірками великих джипів у Sequoia прекрасно збалансовані ходові якості (іноді навіть здається, що ця махина менше, ніж є насправді). Мають місце, звичайно, такі малоприємні речі, як розгойдування, крен, клевки, але все знаходиться в межах норми для великого позашляховика. На які жертви пішли конструктори, щоб забезпечити прийнятні їздові
властивості, починаєш розуміти, виїхавши на дорогу з неідеально гладким покриттям. Справа в тому, що на дрібних нерівностях велика Toyota веде себе не кращим чином: починається тряска, відчуваються поштовхи, а до того ж рульовим колесом дуже добре відчуваєш, в якому стані шосе, наскільки сильно воно всипане гравієм. Спортивної моделі це, може, і можна пробачити, але ми ж говоримо про солідний позашляховику, якому така метушливість не личить. Так для чого ж потрібна така машина? По-перше, це прекрасний сімейний автомобіль, місткий і комфортний. По-друге, ще й чудова представницька машина, непогано працює на імідж свого господаря. Але куди важливіше те, що Sequoia один з кращих позашляховиків в своєму класі: більш зручний, збалансований автомобіль з більш грамотним шасі і приємним салоном треба пошукати. І вартість, на наш погляд, цілком прийнятна: при ціні в 2 млн 660 тис. Руб. машина розташувалася між Land Cruiser 200 (2 млн 200 тис. руб.) і Lexus LX570 (3 млн 450 тис. руб.).
