Toyota Sequoia 2000 Test Drive - 2007 позашляховик

Піднятий ...

Американці завжди любили великі машини та позашляховики - особливо. Через це певна конкуренція навіть спостерігається в закордонній автоіндустрії - яка створить найбільшу легку вантажівку, а точніше, вантажівку. Тривалий час лідерство проводило General Motors зі своїми приміськими та Тахое Chevrolet, тоді його перехопили Форд з експертів. Не зупиняючи досягнутого, Fords випустила екскурсію, яка - з точки зору розмірів - не залишила шансів конкурентів (лише трактори тулуба). Як не дивно, протягом досить довгого часу жодна з іноземних фірм не намагалася проникнути в цей примх до американського ринку ...

 
Два роки тому Toyota випустила для Сполучених Штатів на повний підйомник тундри, який одразу стало дуже популярним там (Motor №12, 1998). А через рік - у січні 2000 року - презентація позашляховика Toyota Sequoia, побудована на основі тундри, проводилася в автосалоні в Детройті. Він пішов у продаж восени - як модель 2001 року. Секвоя виросла в тундрі ...
 

Зовні автомобіль не виділяється у своєму класі. (Взагалі, що стосується позашляховиків, фантазія дизайнерів швидко закінчилася, і якщо ви відкриєте табличку з машин, буде важко відрізнити їх від іншого.) Великий і на перший погляд на масивні двері Sequoia відкривається дуже легко, і з'являється стандартний розкішний салон американського позашляховика. Все формалізується відповідно до законів жанру. Сидіння водія має великий набір електричних правил, які дозволяють людині будь -якого зростання та шкіри їх знайти відповідну посадку, але немає бічної підтримки, саме тому вона повинна несамовито чіплятися за керма і спиратися на підлогу лівою ногою. Рульове колесо має коригування у висоту, але в той же час кут нахилу змінюється занадто сильно. Розділ та діаметр рульового управління є оптимальними. На стовпці знаходяться вимикачі керма, головки світла та склоочисників, а також класичний американський покер автоматичного селектора передачі.
 

Щит інструменту може здатися досить поганим. Насправді вся важлива інформація про неї присутня: включена автоматична коробка передач, швидкість, рівень палива та режим передачі. Праворуч, на консолі, аудіосистема та блок управління мікрокліматом, під ними - кнопка управління VSC (управління ковзанням транспортного засобу). VSC - це система підтримки стабільності обмінного курсу, подібної до ESP, що використовується на BMW та Mercedes. Існує також система боротьби з ковзанням колеса - -Trac.
 

Внизу центральної консолі, де рулон пункту пропуску розташований у звичайних автомобілях, невеликий важіль увімкнення зменшеного ряду трансмісії влаштувався. З цим включенням автоматично беруть участь диференціальні замки, що відображається відповідною піктограмою на панелі приладів.
 

Тільки рукавички поміститься в контейнер перед переднім пасажиром. Але між сидіннями є барбокс, в якій дорожній холодильник або бар цілком увійде. Ручний гвинт перемістився і перетворився на стрижку.
 

Доступ до середнього ряду сидінь виявився надзвичайно зручним завдяки широким дверима. Місця повні. Троє людей з великим доповненням будуть розміщуватися там, повністю не бентежать один одного. Ноги безкоштовні, навіть коли передні сидіння змінюються назад якомога більше. Якщо двоє сидять у другому ряду, то, щоб уникнути їх несанкціонованих рухів, варто кинути підлокітник до кабіни. Щоб отримати доступ до заднього рядка, спочатку потрібно додати одне з крайніх сидінь середнього (під правим, до речі, є гніздо та інші інструменти). Виявилося досить зручно сидіти на галереї, коліна не відпочивають на задній частині другого ряду, відстань від голови до стелі є досить пристойною, особливо якщо зростання пасажирів менше 180 см.
 

Однак у багажник є суцільний об'єм, проте задній ряд сидінь легко знімається, а середні складки - це виявляється величезною і абсолютно плоскою вантажною платформою. Скло дверей багажника опускається (як з місця водія, так і з пульта дистанційного керування), щоб дрібні речі можна було завантажити, не відкриваючи весь отвір.
 

Toyota Sequoia оснащена 8-циліндровим двигуном V-подібної форми з 4,7-літрової тундри та 240 к.с. (Те саме встановлено на Land Cruiser та Lexus LX470). Двигун не відрізняється від скромного апетиту, під час тесту на маршрутному комп'ютері було показано 28 л/100 км. Передача та шасі також запозичені з Тундри, але твердість кадру збільшується, а задня підвіска перетворюється.
 

На холостому ходу V8 працює тихо, майже мовчки. Гострий прес на педаль газу призводить до нахилу всього автомобіля навколо поздовжньої осі. Сектор автоматичної коробки передач - у положенні D. Важка секвоя плавно, але без затримки його видаляють і кидається вперед. Так, схоже, що така машина вимагає потужного двигуна, тим більше, що машина працює чітко, плавно, без ривок, навіть рухаючись навіть до нижчих передач.
 

Загалом, претензії на коробку виникли лише один раз, коли піднімається, третя передача відмовилася розійшло Toyota. Я люто тупав педаль газу, але машина нічого не робила.
 

Рульове колесо під невеликими кутами обертання задоволене хорошим зворотним зв'язком та поверненням, але на більш крутих поворотах все це зникає, і воно повинно бути пропарене на дотик. Швидкість поворотів обмежена лякаючими рулоном - Секвоя починає падати на бік, щоб я хотів вдарити гальма. А де виглядає VSC? Але м'яка і довга підвісна підвіска легко справляється з будь -якими дефектами на дорозі, повністю не порушуючи пасажирів і не дозволяючи автомобілю переходити від передбачуваної траєкторії на сантиметр.
 

Дискові вентильовані гальма попереду і ззаду дуже ефективні, відстань гальмування може бути точно обчислена. Педаль гальма характеризується оптимально вибраними зусиллями та інсультом. На жаль, не вдалося повністю та об'єктивно оцінити якості Off -Road Toyota Sequoia - погода була чудовою, а стандартний режим передачі був достатньо для будь -яких перешкод ...
 

Вони думали над іменем автомобіля досить довгий час. І його вибір ще раз підкреслює, на якому ринку призначений автомобіль: ніде, крім Північної Америки, гігантська секвоя не зростає.
 

У США Sequoia продається менше року, і зарано судити про результати конкуренції. У лінійці Toyota це п'ятий позашляховик. Компанія позиціонує її між 4runner та Land Cruiser. На перший погляд, це досить дивно: Sequoia помітно більший і просторий, ніж не тільки бігун, але і мандрівник (порівняно з Land Cruiser, колісна база Sequoia на 150 мм більша, а загальна довжина - близько 300 мм). То чому між?
 

Справа в тому, що Land Cruiser - це не масовий автомобіль у США - вони продаються близько двадцяти тисяч за рік, а ціни починаються від 50 000 доларів. Sequoia є більш доступною - найпопулярніша версія обмежена коштує 42 000 доларів, а потужність заводу в Індіані - 60 000 автомобілів на рік.
 

Чи буде Toyota Sequoia успішною в Росії? Складно сказати.
 

З одного боку, ми любимо великих зручних позашляховиків. З іншого боку, парадокси російської реальності - для Секвоя вони просять на десять тисяч більше, ніж для витонченого крейсера. Тож американське позиціонування не підходить для нас. І офіційно Секвоя, швидше за все, не буде постачатися в Росію.

 

Текст: Олександр Наденс

 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 7/2001]