Тест-драйв Toyota Offica (Previa) з 2007 року Minivan

Гейша стане економічною

У лицьовому колесі - викладання з Японії

Я запрошую вас до роботи точної господині, середнього віку, іноземного. Оплата за згодою ...
Це або приблизно це оголошення може з'явитися у газеті, якщо розмова була про домашню. Але в цьому випадку існує використаний автомобіль іноземного виробництва для перевезення людей та товарів до 600-800 кг - певний універсальний господар, здатний вирішувати більшість транспортних проблем.
Ми досить примирені з Газовською військотою (SP, 2000, № 1, 12; 2001, № 4, 10). Я закінчив поломки та пов'язані з ними витрати, тому ми вирішили купити, за розумною ціною, якась альтернатива. Параметри моря. Перший кандидат на пробний шлюб - іноземний автомобіль вартістю 8-10 тисяч зелених, переважно великий міні-венний. Тривалість випробувань - 6-8 місяців: зима, весна, літо - тобто три роки року. Термін цілком достатній для компіляції цілком об'єктивної думки про батька. Далі, не затягування, продавати та шукайте іншу, подібну. Потрібно знайти дійсно краще.
 
Лежачи, платити, reable
Як з'ясувалося, купуйте потрібну машину в Москві нелегко. Для майже задоволених (250-300 тис. Км бігу), але все ж таки на ходу, Європейська Toyota Lit-Ly, Volkswagen-Karavella, Mitsubishi L-300 та їхніх колег, з 10 років і старше, просять 4-5 тисяч доларів . Машини одного класу в хорошому стані (пробіг 100-150 тис. Км, вік 6-8 років), стоять від 10 до 15 тисяч. Золота середня - рідкість. Він допоміг, як завжди, у справі: Toyota-Previe 1993 Release привів одночасно з Канади негайно. Одноподібний агрегат суперечки, з величезним велюром легко трансформованим салоном, автоматичною коробкою передач, повноцінним приводом, з вантажопідйомністю 800 кг і за ціною, а також.

Автомобіль цей випускали з 1990 по 1994 рік у найрізноманітніших комплектаціях. Найцікавіша - для внутрішнього ринку Країни висхідного сонця (Estima Lusida) з турбодизелем 2,2 л (100 л / с), тільки правим кермом і повним приводом. Для Європи і Америки пропонувався єдиний бензиновий мотор 2,4 л, з механічною або автоматичною коробкою передач. Привід - задній або 4х4. Ріднить всі комплектації одне - їх робили тільки в Японії. Дістався нам повнопривідний примірник - це сім пасажирських місць, електропакет, кондиціонер, круїз-контроль, АБС, подушка безпеки для водія.

За компонуванні автомобіль чимось нагадує автобус: горизонтальний двигун розташований в базі. До чотирициліндровому 16-клапанного мотора додається ще і повноприводна трансмісія з віско-муфтою в міжосьовому диференціалі. Це дозволило добитися рівної розваговки по осях і знизити центр ваги. У той же час така компоновка ускладнює серйозний ремонт силового агрегату і трансмісії в гаражних умовах, хоча з періодичним технічним обслуговуванням при наявності ями проблем немає - всі крапки доступні. Виняток - свічки запалювання. Щоб до них добратися, необхідно зняти праве переднє крісло, підняти килимове покриття і відкрити спеціальний люк. Згідно сервісній книжці, робити це доведеться через кожні 72 000 км. Звідси і вимоги до свічок - тільки з платиновими електродами.

Колишній господар більш-менш докладно представив історію хвороби за дворічний період володіння, а також передав сервісну книжку та інструкцію по експлуатації. Якогось керівництва російською до цього автомобіля відшукати не вдалося - довелося згадувати англійську. Купивши і зареєструвавши диво японської техніки, ми відвідали спеціалізовану СТО, щоб визначити ступінь зносу окремих вузлів і виявити несправності, що не виявлені при покупці.

Ціни на діагностику коливаються має велике значення, у всякому разі в столиці. У іменитих фірмових сервисменов ревізія всього автомобіля коштує близько шести тисяч рублів, а на невеликих СТО, що спеціалізуються на Тойота, - 1,5-2 тисячі при тому ж наборі послуг.
І ось вирок: крім уже виявлених несправностей (не працюють АБС, кондиціонер і прикурювач, порваний трос ручного гальма, горить табло Check engine), вимагають заміни кульові опори, дві подушки двигуна, гальмівні колодки, датчик АБС лівого заднього колеса, кисневий датчик, треба також встановити відсутній датчик АБС правого переднього колеса.
Таким чином, перше знайомство почалося з ремонту та найбільшої - заміни всіх рідин та фільтрів. Добре, що в Москві з запчастинами толерантні: фільтри, ремені, кульові опори вдалося негайно купувати; Передній кабель ручної роботи, датчик кисню - на наступний день (день замовлення з Фінляндії). Датчики АБС, ліворуч та праві гілки ручних гальм, подушки двигуна довелося чекати 15 днів.

Коли витрати були розраховані, це здавалося дорогим - понад 1000 доларів! І тільки на запчастинах. Але якщо ви думаєте, сама машина далека від дешевої та 13% від його залишкової вартості для їзди в хорошому дорожньому крейсері, не так багато. І два дні витрачали на той факт, що ми приносимо машину у нашому власному порядку (пікові вимоги), для восьмирічного автомобіля з пробігом 100 тисяч км, взагалі, малий.

Експертна думка
І він, цей восьмирічний міні-вен, виявився дуже різним! Принаймні, сидячи за кермом і входити до невеликої тестової подорожі, абсолютно не думаючи про його вік, а кілометри подорожували. Двері легко відкриті і закриті, як ніби автомобіль розгорнута з воріт рослини вчора, термінат регулярно запалюють освітлення всередині кабіни. Так, і оббивка виглядає чотири з плюсом. Основні системи правильно виконують свої функції. І це не має значення, якщо ви сидите на робочому місці водія або на кафедрі пасажира - все обертається скрізь, обертається і рухається у правильному напрямку. Звичайно, віком певним чином викладені сліди корозії тіла, втрата оперативної пам'яті та неупередженого одометра. Постійно твердий пробіг відчувається в ескізі та фіскальці приводних ременів, коливань силового агрегату, занадто помітно при простолі, нестабільний холод починати, як правило, два спроби. Але все це якось негайно забуте, варто перекласти автоматичний селектор до позиції D - так легко і природно нашого (майже двонанний) корабель мчить вперед.

У природі попереднього перегляду немає грамів різкості та несприятливого збудження. Відповіді Верхня потужність, повна переваг. Іноді це навіть дратує - я хочу щось витягнути. Однак, якщо ви прийняли автомобіль таким чином, що це неможливо, щоб не звертати увагу на чутливий, майже без відставання, операції машини. Він реагує так швидко до будь-якого руху прискорювача, як ніби є жорстке з'єднання при передачі. Навіть сучасні автомобілі не завжди похвалитися.

Хороші і роботи підвіски. Вони будуть дуже швидко піклуватися про свій рід дорожньої вседозволеності, легко ковтаючи більшість нерівностей. Тільки невеликі виступи, шви, стики досить шумно передається на тіло і рульове колесо. В іншому випадку - хороший комфорт, вдало підібраною характеристики пружин і амортизаторів.

Це досить добре продумана в previe і з точки зору керованості: чітке рульове управління, помірні органи тіла, спокійною, стабільною реакції в поведінці автомобіля. Є новації жоден водій, але все зручно, зрозуміло, надійно.

Але як щодо недоліків? - Обережний запитає читач.
Перш за все, це японські пропорції сидінь і їх поздовжніх регулювань. Всі називається так точно, що велика людина не те, щоб відійти - ремінь ледь вистачає. У той же час, немає ніде робити з непотрібною лівою рукою ноги. Виступаючи в салон, то бризговики лінія її в іншому місці праворуч, майже близько до педалі гальма. В результаті, по-видимому, будуть високими, а видимість хороша, і весь час вони вибрали на місці в пошуках зручної позиції.
Ще одна біда в тому, сліпі фари. На перший погляд в темряві, Toyota сяє, як новорічна ялинка - так багато в ньому всі види різних ліхтарів. На жаль, в русі контрасту зовнішнього освітлення явно не вистачає - мабуть, вік і американські фари порушені. Ну, загалом, машина тягне на тверду четверту.

Lowning автомобіль в хорошому стані, ми, природно, були проведені вимірювання деяких параметрів на Дмитрівському Auto Polygona. Суб'єктивне відчуття хороших пікапів і ефективних гальма було підтверджено цифрами. Для ясності, в порівнянні з ГАЗ 2217 (СП, 1999, № 10).

Давайте подивимося, якщо колесо не прийде в Казань ... - до наступної речі без зривів. Попередній перегляд буде несолодко в редакції. Ми очікуємо, що використовувати його не тільки в якості міні-вантажівки або мікроавтобус для поїздки на полігон Дмитрівської, а й в якості автомобіля супроводу в прогонах дальнього радіусу дії.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ: число місць - 7; споряджена маса - тисячу шістсот п'ятьдесят п'ять кг; повна маса - 2450 кг; максимальна швидкість - 175 км / ч; час розгону з місця до 100 км / год - 11,5 с; витрата палива в умовних заміському і міському циклах - 11,0; 12,8 л / 100 км; запас палива - 75 л; паливо - АІ-91, АІ-95. РОЗМІРИ, мм: довжина - 4750; ширина - 1800; висота - 1780; база - 2860; колія спереду / ззаду - 1560/1550; дорожній просвіт - 150; обсяг багажника - 670/1782 л; радіус повороту - 6,1 м. ДВИГУН: чотирициліндровий, рядний, чотири клапани на циліндр, розташований в базі горизонтально; робочий об'єм - 2438 смз; діаметр циліндра і хід поршня - 95,0х86,0 мм; ступінь стиснення - 9,3; потужність - 97 кВт / 132 л. с. при 5000 об / хв; максимальний крутний момент - 204 Н.м при 4000 об / хв. Трансмісія: постійний повний привід; коробка передач - автоматична чотириступінчаста. Підвіска: передня - незалежна типу Мак-Ферсон, задня - міст з тягою Панара. ГАЛЬМА: з вакуумним підсилювачем і АБС, спереду і ззаду - дискові. Рульове управління: рейкове з гідропідсилювачем. РОЗМІР ШИН: 215 / 65R15.

ВИТРАТИ НА РЕМОНТ І
ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
Запасні частини, роботи Ціна,
(Пробіг 99 700-101 000 км) руб. ($)
діагностика двигуна
і ходової на СТО 1800 (61)
Моторне масло 1520 (51,5)
Трансмісійне масло 1880 (63,7)
Рідина для автоматичної
коробки передач 600 (20,3)
Мастило літієва 130 (4,4)
Фільтр:
масляний 350 (11,9)
повітряний 1050 (39,6)
паливний 1590 (54)
Трос стоянкового гальма:
передній 3450 (117)
права гілка 1230 (41,5)
ліва гілка 1140 (38,5)
Колодки гальмівні 1476 (50)
Датчики системи АБС:
передній правий 3150 (106,5)
задній лівий 3450 (117)
Подушки двигуна 2100 (71)
Свічки 1320 (45)
Кульові опори 4080 (138)
Ремінь генератора 360 (12,2)
Ремінь кондиціонера 201 (6,8)
ВСЬОГО 30 877 (1049,9)
 
ТЕКСТ / АНДРІЙ Кочетов, СЕРГІЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / ГЕОРГІЙ Садки
 
 
 
 

джерело: Журнал «За Кермом»