Toyota Celica 1999 Test Drive - 2002 відділення

Довгі

Наша Cariniad закінчується - з трьох автомобілів Toyota Karina II в редакційному кабінеті автомобілів Toyota II, і що незабаром ми продасмо його незабаром. Мета експерименту - порівняти оперативні витрати нового внутрішнього та рівного за ціною вживаного іноземного автомобіля - досягнутого, настав час оновити парк, оскільки сьогодні Каріна вже на півріччя, ніж новий VAZ 21103 .
Отже, чотири роки тому, попиваючи зухвалий з використаним уривком Volkswagen (це був цілий епос - з митним дозволом, інспекціями та хронічною відмовою гальмівного підсилювача), вони вирішили придбати автомобіль, як кажуть, без проблем . Маючи величезні джерела інформації від власників та фахівців з усієї Росії та з -за кордону, ми погодилися, що японські машини в найбільшій мірі заслуговують і Toyota.
Восьмирічний колір Каріни був придбаний мокрим асфальтом на дорозі, навіть ціною попередньої кризи -7600 доларів, і цього разу вони вибрали автомобіль з московськими номерами та TCP. Як виявилося, сила японських жінок не тільки в довговічності - відчути різницю з німецькою двері. Незважаючи на те, що Toyota жила в Сирі Голландії, стан тіла був чудовим, а мотор, який працював близько 150 тис. Км, був досить свіжим. Загалом, враховуючи тоді високу вартість вживаних іноземних автомобілів (новий Vaz 21093 в 1997 році коштував ті ж 7600 доларів), вони вважали, що нам пощастило покупкою.
Після того, як всі в свою чергу котилися та обмінялися захопленнями, для Каріни розпочалися робочі дні. Протягом наступних чотирьох років вона пробігла 100 тис. Км, спростувавши загальну думку про те, що неминуча заміна ресурсу, яка нібито розробила ресурс із важким тягарем, потрапляє на власників іноземного другого будинку ... насправді Витрати на запчастини склали лише 608 доларів (див. Таблицю 1). Так, це набагато дорожче, ніж аналогічний набір деталей для Vaz 21093, але порівняно з витратами на паливо, незначно. Навіть якби ми завжди ходили на бензин (нагадайте: на першій Toyota було газове обладнання), долари, витрачені на запчастини, були б відремонтовані, заощадивши паливо, близько 1,5 л/100 км порівняно з карбюратором дев'яти. До речі, ми продали Карін за ті ж 2000 доларів, які тепер дійсно можна отримати для Vaz 21093 1997 року.
Отже, рахунок рівний? Дійсно, враховуючи 2800 доларів за газ та нафту, чотири роки тремтіння на вазовській брязкальній брязкальці коштуватимуть ті ж 8000 доларів (тобто 0,08 долара за кілометр), а також задоволення іноземного автомобіля? А, ні - менш оптимізм! І хто порахуватиме диски зчеплення, термостат, датчики, реле, ворони тощо, які потрібно буде для дев'яти для цього пробігу? І скільки коштуватиме регулярні візити на послугу? А літри антифриз пролилися на дорогу, коли невдача вентилятора? І взагалі 100 тисяч км - іноді занадто багато для сучасних дев'яти двигунів. Без капітального ремонту (200 доларів), швидше за все, ви не могли зробити ... так, і коробку доведеться розібратися один -два рази, а перефарбувати автомобіль на продаж - це звичайна річ, інакше хто його придбає? .. Коротше кажучи, ми кинемо ще пару тисяч доларів: приблизно так само, як нам заощадив Toyota - машину без проблем.
Бежевий металік був придбаний другу каріну кольору, звичайно, під впливом першого, але поспіхом, про що згодом пошкодували. Ні, сам автомобіль був майже в ідеальному стані, саме це було відразу після дефолту, коли продавці на інерцію продовжували порушувати ціни. Ну, сім тисяч - це, звичайно, занадто багато, і 4500 підрахували прийнятні - це було болісно гарною Каріною в люкс, привезеному з Німеччини.
Так сталося, що за два роки роботи в редакції вона пішла лише 12 тис. Км, тому остаточні втрати були досить великими при продажу в листопаді 2000 року. Складаючи 4500 доларів з витратами на газ та нафту - 300 доларів і додавши ще 300 до запчастин (див. Таблицю 2), а потім віднявши 2600 доларів, які нам заплатили новий покупець, ми отримуємо 2500 доларів. Таким чином, тиша, комфорт та надійність вживаного японського чоловіка коштували близько 0,2 долара за кілометр. Це, очевидно, більше, ніж нова дев'ять -десяток, їсть, хоча наполовину стільки, скільки новий іноземний автомобіль того ж класу. (Наприклад, Nissan Maxim Transzhyril за 0,4 долара/км - див. ZR, 2000, № 10.), так, ми відбудумося з придбанням другої Toyota протягом чотирьох місяців, це коштуватиме третій дешевше, і кілометр коштував би десять центів ...
Третя сестра в сім'ї Карін була придбана після ретельного вивчення ринку. Спочатку замість цього вони планували подібно до одиниць і однаково надійних, але більш компактних віночок. Однак ситуація на ринку змушена відмовитися від C-класу популярного в Європі-власники таких машин, як правило, не багаті та в'язниці, тому вони виставляють свої машини на продаж, як якийсь скарб, намагаючись повернути майже всю суму, вкладену в неї. А більші вектори, пасати, карери та акорди купують досить заможні люди, часто змінюють машини, і, звичайно, для нових - отже, надлишок d -класа на вторинному ринку та розумних цін. У Росії, до речі, те саме. Трохи багата вчорашня Лада, купивши перший іноземний автомобіль у своєму житті (Dau Nexia, Skoda Felicia, Hyunde Accent тощо), згодом проводять на ринку кругову оборону, добровільно надаючи потенційним покупцям більш гнучким власникам великих та розкішних Clarus , Кондорі, Соната.
Тож ми, залишаючи продавців п’яти тисячних кольок і продовжуємо блукати над нашим золотом, подивилися на сріблястий коричневий із тілом підйомника. Розуміючи, що в рекламних газетах є мало таких автомобілів, ніж покупці, власник ввічливо перейшов до 3000 доларів. Експертиза показала, що він не встигнув зламати щось серйозне, а до нього, в Німеччині, машину, очевидно, служили так, як очікувалося.
Поклавши автомобіль на 300 доларів (лобове скло, колодки, кабелі), з тих пір ми купуємо лише витратні матеріали. Автомобіль був перетворений на недорогі фільтри палива (вони готові розповісти вам більше про це). Нафта - той фрам, що чемпіон - коштував 6 доларів і не зникає з полиць, але повітря є дефіцитом. Вони знайшли первісні 16 доларів - звичайно, не на службі, а з невеликого дилера, який купує японські запчастини в Арабських Еміратах, де вони наполовину дешевші.
Вперше Candso Q16R -U CANCY CAR -U вперше з'явився у продажу вперше -вони негайно поставили його, хоча вони працювали менше 10 тис. Км. En-ji Kay (NGK) також виявився чудовим. Сто відсотків передачі синтетики алкогольного майданчика, заповнена в коробку передач відразу після придбання автомобіля, ймовірно, замінить лише майбутнього господаря - втрата нуля, картер повністю сухий на вулиці. Але моторне масло вже було змінено двічі - з моменту редакційного парку було перенесено до асерианської синтетики компанії Motul, решта Каріна також подорожує на 300 В в'язкості 15W50. Так що форсунки не забиті смолами, ми наливаємо бензин AI-95 лише на перевірені колони. Тим не менш, напередодні зими система була профілактично промита на службі (детальніше про цю процедуру в ZR, 2000, № 6, стор. 136). Як тільки фірма Вінса, що циркулює в паливному пандусі, проїхала смолистих родовища через форсунки, мотор, який раніше працював ідеально рівномірно, раптом тремтіла і часом навіть зупиняється, змушуючи його пускати його знову і знову. Лише через двадцять хвилин, коли він заспокоївся і застиг, тихо шелесуючи поршнями, стало зрозуміло, що весь бруд, накопичений у системі, осідав у фільтрі промивання встановлення або спалив у циліндрах.
Підводячи підсумок економічного результату роботи третьої Каріни після 14 тис. Км. Це занадто рано - тут ми продаємо, тоді ми підрахуємо. Але тепер зрозуміло, що срібло пішло на запис - настільки дешево, як на ньому, ви можете їздити, можливо, лише на ОКА, а потім не довго. Але найголовніше, що ця Toyota, випущена 12 років тому, є німим докором для російської автомобільної промисловості. Щороку, без підготовки та хабарів, проходячи інструментальний контроль (CO - 0,18%), просторий як волга, японська стара жінка розвиває 185 км/год, спалює в середньому близько 6 літрів бензину на 100 кілометрів ...
Промийте насадки краще на службі.
 
Текст / Антон Уткін
 

 

Джерело: Журнал "водіння"