Тест-драйв Toyota Camry 1997 - 2001 Sedan

Скажи, хто твій друг ...

Армування відому приказку, можна сказати: скажіть мені, який автомобіль у вас є, і я скажу, хто ти. З іншого боку ... Власник Toyota Camry, наприклад, бачить спокійний, упевнений в собі людина, яка не потребує більше уваги іншим. Одяг консервативна, життя впорядкована. Він не в нікуди поспішати, і в той же час ніколи не пізно. Це добре відомо про його роботі і робить це без зайвого шуму - надійно і професійно. І, звичайно ж, зі свого автомобіля чекає приблизно те ж саме. Немає стик тут не потрібно тут, головне, щоб свідомо і з комфортом доставити ваш господар, де це необхідно. День за днем, місяць за місяцем, рік за роком ...

 

Вираз американський великий утроітеля, зазвичай це означає, Ford, General Motors і Chrysler, протягом деякого часу, коли він використовується в іншому сенсі - Ford Taurus, Honda Accord і Toyota Camry. Ці три моделі мають довгі змагаються за звання товарів, що продаються в Сполучених Штатах. У минулому році Toyota Camry прийшла на перше місце ...

 

Чому ми говоримо про ринок США? По-перше, тому що це найбільший в світі (в минулому році було продано 385.814 копій Camry) і в значній мірі визначає технічну політику виробників, а також зовнішній вигляд автомобілів, вироблених. По-друге, модель Camry збирають на заводі в Кентуккі, і самі американці вже вважають її американської.

 

Camry служить в якості основного барабана сили японської компанії в секторі середнього класу автомобілів в Сполучених Штатах. Допомагає її модифікації - злегка подовжена Toyota Avalon і LEXUS ES300 розкоші. Просто з'явилися і купе - Camry Solara.

 

Звичайно, збір Камрі не тільки в США. Модель настільки популярна, що вона також випущений в Малайзії, Австралії, Південної Африки ... Ну, і, звичайно ж, в Японії. Toyota Camry 3,0 V6, надані нам в GX пачці був рідний - японський - збірка.

 

Поява моделі з точки зору сучасних автомобільних мод повністю відповідає тому, як повинен бути сімейний седан середнього класу. Або - автомобільна людина. Це особливо помітно, коли порівнюється з попередньою версією, виконаною у псевдобідному стилі - з великою кількістю криволінійних поверхонь і гладких ліній. На тілі нової камрі немає сліду від цієї бунтівності форм - все зроблено лаконічно, просто і, як кажуть, зі смаком.

 

Вузькі, розширені задні ліхтарі нагадують освітлення деяких європейських моделей. Потужно і твердий вигляд спереду.

 

Інтер'єр автомобіля прекрасно гармонізує її зовнішній вигляд. Коли двері слища з м'яким клацанням, є відчуття абсолютного захищеного від зовнішнього світу. Повна тиша. Правда, двигун ще не працює, а радіо мовчить, але - все інше ...

 

Салон зроблений з особливим доглядом - якість частин та їх придатність над усіма тишами. Пластикові покриття виглядає твердого, шкіряного сидіння оббивка ідеально вибирається в тоні торпедних та бічних панелей.

 

Форма водія - звичайна для автомобіля середнього класу. Електричні накопичувачі переміщують стілець у горизонтальних та вертикальних напрямках, а також нахиляється спиною, і вони працюють, коли вимикається запалення. Зліва на спині є ручка регулювання поперекової підтримки. Є електричні сидіння з підігрівом. Діапазон коригування досить достатній, а також рульова колонка - з змінним кутом нахилу. Взаємне розташування всіх елементів керування - без коментарів. Зручне рульове колесо з шкірно-шкірним рисом ідеально підходить і забезпечує хороший відгук у системі водія автомобіля. У центрі сховалася подушка безпеки.

 

Комбінація стандартних пристроїв покрита козиркою, характерною для автомобілів Toyota, у правій базі якої знаходиться годинник. Крадіжні вимикачі здійснюються традиційним японським способом - вони зосереджені на контролі майже всіх електричних пристроїв та механізмів, включаючи зовнішнє освітлення та склоочисників.

 

На центральній консолі є фірмова музика Toyota з знімною панеллю та органами клімату. Всі строго і прямокутні. При оббивці тунелю, шкіра обрана передача ручка - це башти, що нагадує голову зростання кобра. Далі оббивка йде на гору, формуючи підтримку центрального підлокітника та місця для двох чашок. Ось стоянка гальмівна ручка.

 

Інтер'єр автомобіля досить просторий для чотирьох зростаючих людей. Третій пасажир поміститься на заднє сидіння, але він навряд чи подобається жорсткий розділ середнього вибору. Високі пасажири ззаду можуть уповільнити слайд-люк нішу, трохи виступає з стелі, але воно забезпечується до неба над головою - на верхньому краю заднього вікна. Низький вміст висоти висоти має хороший для автомобілів з місткістю, і окремо складаючи задні сидіння спини дозволяють транспортувати довгі навантаження.

 

Під капотом, розміщений V-образний шестициліндровий 24-клапанний двигун потужності 2995 см. (190 к.с., 276 нм). Автоматичне вікно. (Гамма також має 2,2 літра, чотирициліндровий двигун та механічну п'ятиступінчасту коробку.) Диск - на передніх колесах. Помітні верхні опори стійок вказують на те, що передня підвіска є MacPherson. Тил відноситься до Toyota довго використовується на автомобілях та добре доведених структурах з пружинним лічильником, двома поперечними та однією поздовжньою тягою.

 

Повертаючи ключ у блоці запалювання ... Керуючі лампи приходять до життя на приладдям ближче і обігнані, є лише світиться овердрайв увімкнення / вимкнення напису та індикатор паркувальних гальм, а латинська буква R. Silence освітлена Робота двигуна за шкалою індикатора режимів роботи передачі? Тихий шум з-під капот (кондиціонер або вентилятор?) Вимушено ще раз подивитися на інформаційну панель - Tachometer arrow, прикріплена до 800 RPM Mark. Виявляється, працює! І я вже був готовий знову запустити двигун. Toyota завжди славиться найнижчою владою, але цього разу вона перевершила себе.

 

Ручний звук - це селектор - до положення d, а автомобіль м'яко рухається без натискання газу. Блок педалі добре зроблений - газ точно під стопи, який склав до центральної консолі; Гальмо - строго в центрі. Ліва нога - спирається на власний дитячий майданчик.

 

М'який і чутливий прискорювач дозволяє точно дозувати тягові зусилля. Рульове колесо дуже легке, це допоможе з паркуванням маневрів. З набором відгуків швидкості збільшується, але не стільки, скільки я хотів би. Хоча американці, ймовірно, задоволені ...

 

Піднявся на шосе, ви можете додати газ. Автомобіль впевнений - в автоматичній структурі - набирає швидкість і перемикає передачу, але спочатку це якимось дивно. Здається, що передача керує невмілою водієм - добре відчутними моментами включення та вимкнення зчеплення та зміщення передач, і все це робиться якось нещасним. Я б змінити по-різному ...

 

Однак він продовжував не довго, плутанина раптово зупинилася, і взагалі не було того, що взагалі не існує кроків у передачі, тому гладко і гладко, коробка передана від одного до іншого. Все ясно! Машина на Camry - самонавчання, з адаптацією під манером, яка їздить на конкретний водій. На початку руху передача звик до водія, яка інстинктивно намагалася плавно йти. Це було просто потрібно. Коробка була налаштована, а потім все пішло, як масло. З'явився ефект психічного контролю - звички, розроблені протягом багатьох років, спонукали, що тепер необхідно переключити передачу, і це слухняно перемикає ...

 

Ми будемо намагатися різко прискорити. Педаль до підлоги, коробка знижується, а Camry швидко отримує швидкість. З припиненням розгону в передачі все залишалося. Немає відмов, передачі перемикачів як непомітно. Для міського водіння, це те, що потрібно. Інтенсивність руху може бути різноманітним - з постійним стилем.

 

Зміна стилю виявилося досить просто. Випущений на московській кільцевій дорозі - де шиття - і різко загнала, з швидким набором швидкості двигуна. Період тренувань був у роботі передачі, а потім все заспокоївся, і ми вже мали автомобіль, готовий до високошвидкісної автомагістралі до автомагістралей - з частою зміною рухомих смуг. До речі, було встановлено, що на високих швидкостях більше, ніж я хотів би, воно відчувається - зовнішня аеродинамічність тіла виявилося оманливим. Нічого ідеального ...

 

Змінити смуги - це задоволення, Camry скасовано рульовим колесом і ідеально тримає дорогу у поворотах та гострому відновленні. Здається, що автомобіль може бути просто вказується, куди йти - решта вона зробить себе. У міському потоці потрібно лише відправити газ до звільненого простору та прес-газу, він потрапляє там, як це було. І ви не можете боятися, що коробка раптово на найбільш вповноваженому момент вирішить змінити переказ: на виході повороту впевнено прискорюється - відповідно до техніки водіння на передніх приводах автомобілів. Крім того, Camry уповільнює двигун на спуску, і це характерно для не всіх кулеметрів.

 

Робота призупинення з точки зору гладкості та комфорту заслуговує на найвищі оцінки. Він не мав справу з машиною, яка однаково добре підходить для швидкого маневрованого їзди на хороших дорогах, і не боїться дефектів покриття, до якого ми так звикли. Звичайно, Camry не може розглядатися як панацея з дорожніх захворювань, але як інтелігент, він цілком підходить. Малі порушення буквально проковтнута, про їх існування ви здогадалися лише на зміну шуму колес, які можуть вийти за рамки наслідків переміщення від одного типу покриття до іншого. При подоланні більш серйозних перешкод, тіло передається пом'якшеним призупинено глухим ударом - без відчутних наслідків для всередині машини. Ролети по черзі - у досить прийнятних межах. Характеристика амортизаторів не дозволяють при переміщенні через проростання нерівностей для розвитку довгострокового поздовжнього розмахуючих. І потужні гальма цілком справляються з роботою, і здається, що абс тут просто не потрібний ...

 

Отже, Toyota Camry 3.0 V6. Хороший автомобіль - ви нічого не скажете. Це має бути сучасний автомобіль середнього класу - зручний, швидкий і твердий. Тіло Camry може здатися пресованим, нудним. Ну і добре. Воротар також нудно. Пам'ятайте? Він не працював для громадськості, і спокійно і професійно зробив свою роботу - надійність і саму доброту.

 

Сергій Іванов
 
 

 

Джерело: Двигун журналу [№9 / 1998]