Тест-драйв Toyota Alphfer з 2008 Minivan
Toyota Alpherd Car Overview
Загальний До Toyota Alpherd - високотехнологічний Minivan додано гібридну модель. Його основна особливість полягає в тому, що в міській їзді споживання палива становить 5,81 л / 100 км. Краще на 83%, ніж у модифікації повного приводу з 2,4-літровим двигуном та 100% (2 рази), ніж модифікація повнопривідного приводу з 3-літровим двигуном. Через різницю в оснащуванні неможливо розрахувати чисту плату за гібридизацію, але, за приблизними розрахунками, для 2.4-літрового повнопривідного приводу, зростання цін становила близько 500 тисяч ієн (~ 4600 доларів). Для тих, хто витрачає на бензин понад 200 тисяч ієн на рік, такий розрахунок означає, що вкладені кошти можуть бути повернуті протягом декількох років. Виявляється, що гібрид можна сказати не тільки стосовно екології, а й у відношенні до економіки.
Альбард використовує таку ж платформу з оцінкою, тому, якщо ви використовуєте системи для оціночної гібридної моделі, то гібридизація можлива без спеціальних оновлень. Як і очікувалося, гібридна версія Alphart з'явилася відставання від оцінки гібридної моделі близько двох років.
Передбачалося, що це буде машина, в якій алькатурна шкіра розтягнулася на гібридну, однак, розташування батарей, переміщених з сайту під третім сусідніми сидіннями, як це було поруч з гібридом, до сюжету під водійським та переднім пасажиром сидіння. Звичайно, не було змін у фундаментальній системі, згідно з якою дві електродвигуни приєднуються до 2,4-літрового бензинового двигуна. Однак, коли зміни розташування акумулятора, конфігурація проводки значно змінюється, а форма панелі підлоги повинна бути змінена. Тому я був просто вражений, коли він почув: той факт, що батареї рухаються вперед. Але після вивчення салону мені вдалося зрозуміти, чому розробники витратили час, щоб встановити їх в іншому місці.
Зовнішній вигляд і інтер'єр
На гібриді "Офіційний", батареї для приводного двигуна були встановлені під третім місцями, тому амплітуда розсувних місць була обмежена, і спосіб їх складання був замінений
підйом на перекидання, через який частина багажного простору було принесено до жертви. Крім того, така обмеження була зроблена до 8-місна модифікація того, що сидіння не могли обертати і помістити один на одного. У цьому сенсі таке ж місце розташування місць на афрфарті здійснюється на бензинових моделях. Для мінівенів, розташоване місце другого та третього ряду місць є однією з найважливіших моментів. І велика акція була направлена, що це не було викликано жодним пошкодженням. Однак, щоб забезпечити місце для акумулятора, корпус на підлозі був встановлений між водійськими та передніми пасажирськими сидіннями. Отже, це стало неможливим через прохід. Для тих, хто додає більше важливого такого проходу, а не розташування другого і третього ряду місць, це стає зміною до гіршого, але є оцінка. І в цьому сенсі сила Toyota відчувається, яка славиться ідеальною моделлю поруч з усіма типами тіла.
Що стосується зовнішнього вигляду, позолочена решітка, яка так чи інакше сприяла продажам Альфратора, замінюється скромним виразом, який дає передню частину. Особисто це здавалося занадто розкішним і викликало дискомфорт, тому ця зміна буде вітати.
Продуктивність Основний механізм машини, отриманий із гібриду "Офіційний" - оригінальна система повного приводу, де на додаток до приводного двигуна для встановленого передніх коліс, встановлений приводним двигуном для задніх коліс, а також перша в світі система керованої гальмівної системи. Проте навколишнє обладнання було проведено підвищену здатність акумулятора, покращується двигун, покращується, ефективність регенеративних гальм та керування двигунами, компресор, був застосований для першого двоканального кондиціонера з мотором та Це забезпечило подальше поліпшення споживання палива.
До речі, майже одночасно аналогічне поліпшення проводилося з оцінкою гібридної моделі, змінюючи споживання палива з 5,56 л / 100 км до 5,38 л / 100 км. Споживання палива в міському режимі вимірювалася, коли кондиціонер вимкнено, тому ефект нової моделі повітряного компресора не включався. Пропонується, що при використанні кондиціонера, споживання палива збільшується на 15-20%, тому влітку, практичне споживання повинно збільшити більше, ніж вказані числа.
У Toyota Prius після того, як м'яка перемикання акселератора двигун не запускається до досягнення швидкості 40 км / год, і витримують в рух електричного транспортного засобу в режимі. Проте, важкі Alphard Hybrid двигун запускається відразу ж, якщо досить складні, щоб не проводити операцію з прискорювачем. Якщо в русі, а потім відпустити перемикач акселератора від двигуна, а потім повільно натискати на педаль, коли цей спосіб пересування може піти в електричному режимі до швидкості 40 км / год, але в порівнянні з Prius такого руху здійснюється в більш вузькому діапазон. Prius є приводним двигуном в якості стартера, але на відміну від нього, Alphard Hybrid має спеціальний для двигуна стартера, так що навіть коли двигун включається не відразу передаються вібрації. Це настільки м'який старт, якщо не дивитися на енергетичний монітор, то неможливо зрозуміти, при запуску двигуна. На додаток до двигуна, початок прискорення підтримується переднім і заднім двигуном, тому він є дуже потужним. У порівнянні з моделлю Estima Hybrid, автомобіль важче, ніж вага двох великих чоловіків, але виникають в зв'язку з тяжкістю цього я відчував. До 100 км / год прискорення виконується легко і плавно. Крім того, стає можливим обмежити швидкість обертання двигуна
так низько, як двигуни працюють. Тому, відмінний низький рівень шуму досягається, в порівнянні з моделями не тільки в лінії 4-циліндровий двигун, але з V-образним 6-циліндровим двигуном. Проте, звук двигуна під сильним тиском на прискорювачі, і збільшення швидкості не приємна. Крім того, в надлишку 100 км / ч помітного повільного реагування машини для роботи з прискорювачем. На даний момент є те, що ви можете дати лідерський модель з V-образним 6-циліндровим двигуном. На спеціальній трасі Fuji Speedway, ми могли б спробувати гальмівну систему з електронним управлінням (ECB). Хоча це називається так просто, насправді це складна система, яка управляє рухом всіх особливостей автомобіля. Вона несе єдині функції управління, такі як VSC, TRC (контроль тяги), ABS (антиблокувальна гальмівна система) з EBD і посилення гальм. Уздовж асфальтованої дороги, бризки води машина
добре рулони. Якщо відбувається поступово підвищення швидкості, то виникає недостатня поворот, однак, альфаторна гібрид залишається повністю на запланованій лінії. Якщо ви збільшите обертання рульового керма, є гальмування перетворених всередині колес, в той же час потужність скидається, описана невелика дуга, а позиція не порушується навіть при натисканні на гальма. VSC також має подібну функцію, але в цьому випадку існує сильне відчуття, що повернення до початкової позиції є насильно. У цьому випадку система ЄС допомагає йому перед граничними значеннями здійснюється безперервним контролем, тому рух у свою чергу стає особливо гладким, і відчуття стабільної стабільності залишається протягом усього повороту. На додаток до цього, розміщення важкої батареї (40 кг) ближче до центру автомобіля також сприяє динамічним якостям. Альбард гібрид демонструє більш твердих і стримуваних педалей, ніж гібрид оцінки, і це очевидно, очевидно, різниця у розташуванні акумулятора. Таким чином, Alphart Hybrid значно подолає загальноприйняті ідеї про мікроавтобуси не тільки про споживання палива, а й у сфері динамічних характеристик. 
Джерело: Carview.co.jp.