Тестовий драйв Toyota Alphard з 2008 року мікроавтобус

Test Drive Minivan Toyota Alphad від Drom.ru. VIP

Toyota Alpha, незважаючи на те, що вона виробляється в Японії протягом чотирьох років, початківця на нашому ринку. Продажі розпочалися 21 лютого цього року. Конкуренти автомобіля тут різні для вас і Chrysler, Mercedes-Benz, Volkswagen, і Hyundai. Так, і ціни чудові. Що робить вибір зосередженим на конкретних цілях.

Мініван, який я відвідав на тесті, був у самому зразку та єдиній конфігурації. Престиж. Це можна зробити ще більш престижно через необов'язкове забарвлення. Металкулярний коштує 58 000 рублів, а біла перлина мама витягне 87 000 рублів.
    
Поява Альфарда суто східна. У цьому стилі також розроблені конкуренти, такі як Nissan Elgrand. Мікроавтобуси, які претендують на користь та спроба взяти клієнтів у бізнесі седанів та навіть представницьких класів. Тут наголошена хромована решітка радіатора примикає до вражаючого освітлення. Вираз на Alphard провідний. Злегка зарозумілий. Японці, які чогось досягли в цьому житті. Ні дай, ні приймати.

Бічні стінки були дещо різноманітні через переклад, що підкреслює віконну лінію дуг задніх коліс. Це дало вигляд динаміки і водночас дозволило візуально приховати розміри автомобіля. Зазвичай типова японська картина. Великі ліхтарі повернуться назад, візуально з’єднані хромованими хрестом -членами. Симпатичний анти -згинаний на п’ятому двері.

Гарна машина. Правда, одне його турбує. Такий сто відсотків японського зображення для багатьох асоціюється з автомобілями правого руху, які в першому знайомстві не грають у Alphard. Однак така думка є лише питанням часу. І не всі думають досі.

Альфард дивиться на 2,5 мільйона? З розтяжкою. Тут було б більше коліс, машина додала б міцність. Але Toyota продовжує згинати свою прагматичну лінію. Максимум, який є 16 дюймів.
    
Перш за все, я впав на сидіння водія. Великий, комфортний, помірно еластичний. З електричними регулюванням та опаленням. Є перфорація, і вони вкрали вентиляцію. Передня панель виготовлена \u200b\u200bв характерному стилі Toyota. Салон автомобіля у світлих кольорах, який красиво, але непрактично.

Передня панель масивна, завдяки компонуванню автомобіля з витягнутими передніми стелажами. У достатку дерев’яні вставки та срібний пластик. Для такого японського автомобіля це є. Але в центральній консолі помітно, що вона з 2008 року. Немає екранів з навігацією або камерами з заднього виду, а лише двома однотонними дисплеями. Однак, чесно кажучи, варто відзначити, що вони добре вписані в дизайн, вони не вражають в очах.

Тут тут класичний, з круглими лусочками. Це добре читається в будь -який час доби. Що стосується посадки, я виявив це без проблем, незважаючи на високий ріст. Він просторий на місці водія.

Toyota Alphard має абсолютно рівну підлогу над усією областю салону. Між першим рядом сидінь -багато -тиєрна коробка. Дизайн цікавий, але має хитрі ніші. Можна було виявити кришку з об'єктива, лише ретельно розбиваючи цю конструкцію. Тож я можу порадити майбутньому власнику такого автомобіля не засмучуватись, якщо щось не дуже велике, але цінне. Швидше за все, вам просто потрібно ретельно шукати машину. Там повні важкі -доречкові місця.
    
Альфар починається просто, з кнопки. Водій обов'язково порадує, який двигун він запускає. Тут коштує 3,5-літровий V6, який працює в парах з 6-ступінчастою автоматикою. Сила 275 к.с. Є достатньо, щоб розігнати двогранний фургон до сотень лише за 8,3 секунди і набрати максимум 200 км/год! Ці цифри роблять Альфарда найшвидшим серед конкурентів. Тільки Chrysler Grand Voyager з більш потужним 3,6-літровим V6 (283 к.с.) може похвалитися подібною динамікою.

Посадка в Альфард є більш вертикальною, ніж у звичайному пасажирському автомобілі. У висоті майже як на кросовер. Так, і ергономіка - це щось середнє. Сидіння хороші. Вони виступають, перш за все, за комфорт, але також фіксацію в поперечному напрямку пристойним. Невеликий знятий підлокітник закріплений на задній частині кожного сидіння. Зручно і практично. Окуляри опускаються на всі двері, і для кожного автоматичного режиму надається. Натяк на премію? Я розумію, що так, коли я кидаю погляд назад. Це ложі! Тому я швидко виходжу з керма і йду досліджувати решту кабіни.
    
Задня дверцята має електричний привід, і після того, як команда водія повільно рухається вбік, відкривши великий і зручний прохід всередину. Двері також можна відкрити з ключового FOB. Всередині все легка, підлога без килимів. Я хотів би негайно зняти взуття і надіти спеціальні салонні тапочки. Зверху регульоване освітлення стелі, для нудного комфорту та престижу. Стілець - це лише видовище для болючих очей. Мега-Піл!

Ви сидите у великому ліжку, з обох боків високих ручок, які фіксують тіло краще, ніж будь -яке гоночне відро. Між стільцями столом. Переміщення в поперечному напрямку механічне. Потрібно витягнути важіль і ноги, щоб штовхати сидіння. Він читає японський прагматизм. Чому електричне регулювання, якщо він використовується, швидше за все, кілька разів.

Але в будь -який час ви зможете електрично перемістити передній пасажирський стілець ближче до торпеди і скласти спину. Потім викладіть стілець в Оттоманку і дістаньте ще одну підставку за ноги. Ви лежите, як у палубному кріслі! Угоди мають бічні регульовані секції. Якщо ви хочете сидіти, ви хочете спати. Крім того, другий ряд має свій кліматичний контроль. Є DVD -програвач з монітором.

Якщо вас все ще беруть, ви відчуваєте, що життя вдалося.

Можливо, місця другого ряду - це саме атрибут, який визначає мету автомобіля. Toyota не звертається до корпорацій як мандрівного автомобіля для невизначеного кола осіб. Наприклад, для таких завдань, наприклад, VW Multivan та Mercedes-Benz Viano підходять. Не сім'я, як Chrysler Grand Voyager та Hyundai H1 або дорогий Mercedes-Benz R-клас. І як автомобіль для великого начальника. Як заміна його представницького седана.

Тому Альфарду, швидше за все, потрібно їздити з водієм. Ну, оскільки ця машина призначена для VIP, то її не слід зберігати. Нехай це буде найшвидшим у класі, з потужним V6. І не гріх платити 87 000 рублів за модну перлину білої матері. Але врешті-решт, виявляється, що навіть для 2572 000 рублів Альфард буде на ... мільйон з половиною дешевше, ніж максимум і на рівні упакованих VW та Mercedes-Benz! Хоча вони будуть більше. Але, тим не менш, я думаю, що порівняння є доцільним.
    
Але третій ряд переповнений, і важко його вийти. Він, мабуть, знаходиться в крайньому випадку. Бо якщо задні сидіння знаходяться в розібранні, то ви навіть не можете мріяти перевезти навіть банальну валізу.

До речі, якщо ці сидіння будуть складені, то з’явиться простір (1900 л), але складені стільці виступають з двох сторін, що робить фрагментований об'єм не вражаючим. І процес складання не такий простий. Спочатку потрібно відключити підлокітники і приховати їх у кишенях, а потім скласти і зафіксувати стілець за допомогою пояс.

Тим не менш, у задніх місцях виникають питання. Чому, наприклад, немає нагрівання та вентиляції? Що зробить великий начальник без них? Ви можете спробувати передбачити хід думки про хитру японську мову. Автомобіль буде поставлений зігріти або охолоджений до виходу. Так, але є різні випадки.
    
Так малює шкіру водія. Цікаво перевірити, що це 275 к.с.. І 8,3 секунди до сотень, що керували мінівеном? Автомобіль ламається і дуже весело. Під приємним баритоном Toyota V6 мінівен швидко набирає швидкості. Немає скарг на динаміку і не може бути. Тут навіть більш ніж достатньо. І керованість? Це смачні 275 коней на передньому приводі в такому тілі?

Слава Богу, що це може бути. Зрозуміло, що Альфард має високий центр ваги і, насправді, з великою важкою. Зрозуміло, що його припинення в першу чергу зосереджена на комфорті. Але він одночасно їде одночасно. Якщо ви робите ці знижки.

Реагує на кермо, хоч і із затримкою, але гідним. І є інформація про кермо. На прямій швидкісній швидкості найкращий автомобіль стабільний, але рульове управління все ще потрібно. І таке тіло апріорі збільшив плавання, що слід враховувати бічні пориви вітру.

Альфард категорично проти розливу на повороти. Він починає обсипатися звичкою гуми ще до вичерпання максимальної швидкості. Люди дивляться здивуванням. Скажімо, їздити в такій машині не потрібно. Тому краще охолонути запал.

На хорошій дорозі до Альфрада немає скарг безперебійно. Але якщо ями, так, вибоїни, підвіска починає працювати голосно і не завжди працює. Колеса часто трясуться в невимовному екстазі, і все це належним чином озвучено підвіскою та тілом. Що стосується звукоізоляції, то це може бути краще в області колісних дуг. Але загалом рівень непоганий. І музика грає непогано.
    
Ну, схоже, ми це зрозуміли. Toyota Alphard-це індивідуальна машина для власника-індивідуальності. Що, наприклад, співчуває Сходу, і, зокрема, цінує японську естетику та підхід. І для якого власний комфорт важливіший за інші речі. І на нашому ринку варто визнати, що комфорт представника класу в новому читанні може запропонувати лише Toyota Alphard від мікроавтобусів. Такий єдиний підхід підтверджується результатами продажів моделей. Протягом перших трьох кварталів 2012 року було продано 323 примірники, а плани компанії на 790 проданих альфаордів.

Технічні характеристики Toyota Alphard
Тип двигуна бензину V6
Робочий об'єм (CM3) 3 465
Power (L.S. при RPM) 275/6 200
Крутний момент (нм при об/хв) 340/4 700
Передній привід
Коробка передач автоматична, 6-ступінь
Передня підвіска типу Макферсон
Підвіска задня половина залежить
Передні вентильовані диски гальма
Гальма задніх дисків
Довжина (мм) 4 875
Ширина (мм) 1 830
Висота (мм) 1 905
Основа колеса (мм) 2 950
Кліренс (мм) 168
Оснащена маса (кг) 2 105
Споживання палива 14,7 - місто, 8,7 доріжка
Прискорення 0-100 км/год (сек) 8.3
Максимальна швидкість (км/година) 200
Ціна тестової машини (RUB.) 2 572 000

Джерело: Drom.ru