Тест-драйв Toyota 4runner з 2009 року Позашляховик

Тест-драйв нового покоління Toyota 4Runner. Повністю оновлений, але як і раніше готовий до бездоріжжя

Піднятися по майже вертикальній, покритої брудом стежці на новому Toyota 4Runner Trail Grade здається не такою вже складною задачею, по крайней мере, до тих пір, поки ми не добираємося до гребеня пагорба. Насправді, ця стежка надто стрімка, щоб підніматися по ній пішки: переднє ліве колесо починає втрачати зчеплення, і перед машини починає стягувати в сторону, прямо до обриву, навколишнього цю стежку з обох сторін.
Зупинивши SUV на прямо на схилі (і зробивши кілька глибоких вдихів), ми натискаємо на кнопку Crawl Control, вибравши самий агресивний режим, міцніше хапаємося за кермо і повністю прибираємо ногу з педалі гальма. В цьому режимі комп'ютер сам регулює ступінь відкриття дросельної заслінки і зчеплення кожного колеса з поверхнею, забезпечуючи максимальне зчеплення при підйомі на невисокій контрольованої швидкості, дозволяючи водієві повністю сконцентруватися на рульовому управлінні (в даному випадку, тримати машину подалі від краю обриву).
Кілька хвилин по тому ми успішно долаємо цей непростий підйом.
Дещо для кожного
Якщо ви коли-небудь застрявали посеред крутого підйому, то технологія допомоги при підйомі Crawl-Control Technology, вперше представлена \u200b\u200bв моделі Toyota Land Cruiser 200 і встановлюється також на Lexus LX570, доведеться вам до душі. Більш підходящого назви для цієї системи, ніж Благословенна кнопка, ви навряд чи знайдете. Але чи є така специфічна позашляхова технологія життєво необхідної для среднеразмерного SUV в умовах сучасного автомобільного ринку?
Можливо, і не є, особливо з урахуванням того, що зараз мало хто займаються справжнім офф-роуд. Але якщо ви запитаєте фахівців Toyota, вони вам дадуть відповідь інакше. Расс Кобл, менеджер по розробці продукції для вантажівок і SUV, каже, що все дуже просто: Наша стратегія насправді елементарна. Ми хочемо зробити щось для всіх, незалежно від того, де вони живуть і чого потребують.
На ринку середньорозмірних автомобілів Toyota представлена \u200b\u200bкросовером Highlander (раніше продавався в Японії як Toyota Kluger) і SUV 4Runner (раніше продавався в Японії як Toyota Hilux Surf), тоді як інші виробники для даного сегмента випускають лише одну модель. Такий перевага дозволив Акіо Нішимура, головному інженеру 4Runner, не тільки почати з чистого аркуша, але і враховувати історію моделі, про що виробники інших среднразмерних SUV спокійнісінько забули в пошуках найбільш компромісного рішення.
І якщо деякі риси екстер'єру виглядають знайоме (капот, передня і задня оптика, м'язисті передні і задні арки), то це тому, що Нішимура також очолював розробки Toyota FJ Cruiser. Взагалі, беручи участь саме в цьому проекті, він першим вирішив, що платформа FJ Cruiser, на базі якої збирається також Toyota Land Cruiser і версія для внутрішнього японського ринку Toyota Land Cruiser Prado, ляже в основу 4Runner наступного покоління.
У 4Runner традиційна зовнішність, хоча окремі деталі нагадують FJ Cruiser.
Вплив FJ Cruiser
Незважаючи на те, що колісна база Toyota 4Runner як і раніше становить 2 789 мм, а сам автомобіль став вище, довше і ширше за все на пару сантиметрів, завдяки новій платформі 4Runner всередині став набагато просторіше, в основному через неохайного статі. Найбільш очевидно це для водія і пасажира на передньому сидінні, тому як тепер у тих, хто сидить там не створюється відчуття, ніби вони знаходяться в кабіні компактного пікапа (яким 4Runner колись був). Та й ноги тепер можна повністю витягнути навіть на передньому сидінні.
Дизайн інтер'єру також нагадує найсвіжішу модель FJ: управління склопідйомниками розташоване поверх дверної панелі (через що, на жаль, на них буде потрапляти волога), управління системою повного приводу тепер розташовано нагорі, над дзеркалом заднього виду. Центральна панель і консоль стали лаконічніше, і тепер не виникне проблеми відрізнити кнопки управління кондиціонером від кнопок радіо і навігаційної системи.
Найбільше нам сподобалося зміна розташування приладів на панелі інструментів, де кожен з трьох датчиків має порожній центр, в якому відображаються різні параметри, з вказівними стрілками по краях. У центрі спідометра знаходиться Екометр, інформує вас, наскільки ефективно автомобіль витрачає паливо в даний момент (зелений колір добре, червоний погано). Важіль перемикання швидкостей великий, міцний і простий у використанні.
Високотехнологічна система стабілізації Toyota на базі ABS дозволяє 4Runner забиратися туди, куди і пішки не піднятися.
міцні ноги
Незважаючи на повністю нову базу, в підвісці використана та ж стратегія боротьби з дорожніми нерівностями, яка була у попередньої моделі, плюс кілька нових деталей. Незалежна передня підвіска як і раніше будується на здвоєному трикутному поперечному важелі і амортизатори з гвинтовими пружинами, тоді як ззаду залишилися чотири важеля з мостом і тягою Панара, доповнені телескопічними амортизаторами і гвинтовими пружинами.
До речі, задні амортизатори монтовані далеко за межами рами, щоб компенсувати якомога більше помилкових рухів жорсткого моста. Також тут присутній опциональная система Kinetic Dynamic Suspension System (система кінетичної стабілізації підвіски KDSS, вперше представлена \u200b\u200bв моделі Lexus GX 470 і потім встановлюється в Land Cruiser останнього покоління) і гідравлічний стабілізатор, що кріпиться до переднього і заднього стабілізаторів поперечної стійкості товщиною з зап'ястя, який додає бічній жорсткості на швидкості понад 50 км / год, дозволяючи краще контролювати автомобіль на шосе, і відключається на швидкості нижче 50 км / год для більш зрозумілою артикуляції поза трасою.
Поза дороги KDSS просто чудова, вона дозволяє підвісці забезпечувати постійний контакт коліс з поверхнею, незважаючи на ями та інші нерівності. На асфальтованій дорозі вона так само хороша, оскільки двотрубні амортизатори утримують автомобіль на трасі набагато краще, ніж у випадку з іншими середньорозмірними рамними SUV, які ми тестували. В бруду Toyota 4Runner веде себе настільки добре, що нам здалося, ніби ми їдемо на грязьовий гумі, хоча при цьому покришки поглинали абсолютно всі стики на шосе на ура, а в деяких випадках навіть набагато краще, ніж у будь-якого з кросоверів останнього покоління з несучим кузовом.
Нова система рульового управління дозволяє 4Runner ковтати повороти шосе як ніколи раніше, в чому, безсумнівно, є заслуга і KDSS. Toyota залишилося розробити тільки спеціальну технологію для повнопривідних автомобілів, яка б при всій своїй корисності поза дороги, значно покращувала б динаміку авто на трасі.
При спуску Crawl Control працює не менш ефективно, якщо ви, звичайно, опинитеся досить сміливі, щоб відпустити педаль гальма.
Прощай, V8
Головною новиною під капотом є відмова від 4,7-літрового V8. До того ж, якщо ви дізнаєтеся, що оновлений 4-літровий V6 на 10 к.с. могутніше колишнього V8, ви не станете по ньому так вже сильно нудьгувати.
24-клапанний V6 з системою DOHC об'ємом 3 956 куб.см оснащений системою фаз газорозподілу і на впуску, і на випуску, і розвиває 270 к.с. при 5 600 оборотах в хвилину і 366 Нм крутного моменту при 4 400 об / хв. Для такої потужності це дуже економічний двигун, за оцінкою ЕРA (Управління з охорони навколишнього середовища) витрата палива у повнопривідного 4Runner становить 14,7 л на 100 км по місту, 10,69 л по трасі і 12,38 л в змішаному режимі. Монопривідний варіант з V6 повинен споживати 13,84 л / 100 км по місту, 10,23 л по трасі і 12,38 л в змішаному режимі.
Для прихильників більш суворої економії палива Toyota повернула 4-циліндровий двигун, що встановлюється на моноприводні версії це 2,7-літрова рядна четвірка, розвиваюча 157 к.с. при 5 200 об / хв і 241 Нм крутного моменту при 3 800 оборотах. За оцінками ЕРА він буде споживати 13,07 л / 100 км в місті, 10,23 л на трасі і 11,76 л на сотню в змішаному режимі.
Тестований нами 4Runner з повним приводом і двигуном V6 за даними комп'ютера продемонстрував наступний витрата палива: 12,12 л на 100 км в місті і 10,79 л по трасі, причому при досить високій швидкості.
Спробуйте повторити таке на середньостатистичному кросовері.
трекові тести
На треку наш 4Runner Trail Grade 4x4, важить 2 156 кг, нас здивував, розігнавшись з нуля до сотні за 8,2 с. Кращий результат був отриманий без пробуксовки в режимі Sport при автоматичному перемиканні швидкостей. Головна пара у 4Runner 3,73: 1, а перша передача 3,52: 1.
На всесезонних покришках 113S Bridgestone Dueler H / T 684II 265/70 R17 зі швидкості 96 км / год 4Runner повністю зупиняється за 42,67 м. Цілком природно, що поєднання високих покришок і великих ходів підвіски, яким так радієш поза трасою, не дає високих результатів в тестах на керованість: на слаломі нам вдалося розігнатися до скромних 92 км / год, а в тесті на бічне прискорення вийшло лише 0,71g. В принципі, досить хороші результати, причому треба відзначити, що система стабілізації ненав'язлива і підключається, тільки коли колеса починають втрачати зчеплення (в тесті на бічне прискорення).
сідаємо всередину
Toyota 4Runner Trail Grade представляє деякі корисні нововведення, які відіграють йому на руку і нагадують, що всі ми любимо сімейство позашляховиків від Toyota. Нам думається, що на модель Lexus GX 2011, люксового близнюка 4Runner, буде встановлюватися 4,6-літровий V8, представлений раніше на моделі Toyota Tundra, з 6-ступінчастим автоматом, але він має сенс лише в тому випадку, якщо ви будете возити причіп . Тим часом Toyota вперто мовчить про те, чи буде V6 агрегатуватися з шестиступінчастою автоматом.
Незабаром будуть оприлюднені ціни на цю модель. За нашими оцінками, вартість версії SR5 4х2 з чотирициліндровим двигуном буде починатися c $ 30 000, максимальна ж комплектація Limited може легко обійтися в $ 45 000 і більше. Нам здається, що тестований нами Toyota 4Runner Trail Grade з системою KDSS, навігацією і поліпшеною аудіосистемою буде коштувати в районі: $ 38 000.
Уже зараз порівняння 4Runner з конкурентами в сегменті середньорозмірних авто буде вельми цікавим, особливо з огляду на той факт, що Toyota вирішила залишити в цій моделі як можна більше його жорсткої позашляхової індивідуальності, тоді як інші виробники змагаються в приведенні моделей до типу кросовер. Та й не так уже й багато останнім часом випускається серйозних SUV з системою приводу 4х4. Але ми бачимо сенс у збереженні рамного автомобіля для тих, кому потрібна реальна практичність у поєднанні з непересічними здібностями поза дороги.
 
 
 
 
 

джерело: InsideLine