Тестовий драйв Suzuki Swift з 2010 року хетчбек

Сузукі Свіфт. Без гальм

Suzuki Swift Ціна: від 599 000 р. У продажу: березень 2011 р.

Це дуже схоже на попередню модель, але це не рестайлінг. Як не дивно, модельний рік Suzuki Swift 2011 - це абсолютно новий автомобіль у старому тілі

Так, негайно визнати новинку в ньому. Він дуже схожий на той Сузукі Свіфт, який з початку виробництва в 2004 році аж 63 разів став автомобілем року. У 19 країнах він зібрав багато почесних титулів та нагород. І навіть став переможцем міжнародної молодіжної ралі FIA. Тоді навіщо придумати велосипед? Чи не простіше робити те саме, але з більш видатними характеристиками? Ось так вони думали про Сузукі і почали працювати над новою моделлю. І так, що робота була більш плідною, вони придумали девіз: Swift`a. Саме для цього ми спробуємо потрапити, щоб зрозуміти, чи стала новий автомобіль справді більше і наскільки краще?

Почнемо, звичайно, з розмірами. Нічого собі, 15,5 см додав нову швидку швидкість, але ви не можете сказати відразу. Як і раніше, автомобіль здається більш шириною, ніж у довжині, що свого часу спричинило спеціальну гордість японців. Тим часом ширина автомобіля залишилася майже однаковою. І ті 5 мм, які були додані до попереднього 1690, відчувати себе візуально, або фізично майже неможливо. Наскільки трохи вражає додатковий сантиметр над головою. Але той факт, що заради стабільності на дорозі та заради комфорту пасажирів новий Swift додав у колісній базі, дуже хороший. І це було завдяки цьому дуже 40 мм сидіти ззаду, стало трохи зручніше. У будь -якому випадку, разом у задньому ряду, із середнім водієм та переднім пасажиром, сидячи досить комфортно. Якщо підлокітник недостатньо, але це навіть не в максимальній конфігурації.

Ми не змогли оцінити багажник. Як і раніше, його розмір не є захопленим, але якщо ви не купуєте продукти протягом місяця, обсягу достатньо, щоб нагодувати середню сім'ю на тиждень. За бажанням, пожертвувавши всього пасажира або весь задній ряд (другий -ровний спина складається окремо, ви можете спробувати перевезти в машині та великі речі. Просто сподівайся, що підлога багажника і складені спинки заднього ряду сидінь утворюють рівну поверхню, не варто. Не варто вважати, що порівняно зі старою моделлю, багажник став більшим для нового. Навпаки, це ще менше. Не багато, але все -таки менше.

Але чому, за винятком зростання розмірів, у нового Swift більше?

Якщо ви думаєте про це, то насправді нічого. Ні, звичайно, ви можете пройти кількість власників чашок на душу населення або вперше провести як нововведення на цій моделі кишеню в задній частині переднього пасажирського сидіння. Але не те, як нам здається, чекає потенційного покупця від нової моделі. Він чекає більше драйву. І тут менший стає великим. Перш за все, ми говоримо про тіло автомобіля. Ставши легше, все -таки стало жорсткішим, що позитивно впливає на керованість будь -якого автомобіля. Йдемо далі. Для того, щоб зменшити рулони в кутах, інженери навмисно збільшували жорсткість підвіски. Для підвищення ефективності гальма збільшується товщина гальмівних дисків. Для поліпшення керованості та зниження об'єктива, автомобіль був оснащений новим механізмом рульового управління зі змінним коефіцієнтом передач. І навіть шини нової моделі, щоб покращити обробку, мають менший профіль.

Ну и теперь самое главное. Новый двигатель стал Стал слабее старого. Разочарованы? Ми теж. Ранее на наш рынок автомобиль поставлялся с 1,5‑литровым 105‑сильным силовым агрегатом. Теперь же под капотом нового Swift стоит 1,2‑литровый 94‑сильный силовой агрегат. И как бы ни был он технологичен и высокоэффективен, судя по соотношению объема и мощности, его явно недостаточно, чтобы в действительности почувствовать всю прелесть того, ради чего столь серьезно перекраивался автомобиль. Даже с механической коробкой передач динамика оставляет желать лучшего. В нашем же распоряжении был автомобиль в максимальной комплектации, с 4‑ступенчатым автоматом. А это 13,5 секунды до сотни и Автомобиль, чей экстерьер пропитан динамикой, а интерьер недвусмысленно намекает на некую спортивность, вынужден делить лавры побед в светофорных гонках с Приорами и Калинами Впрочем, нужно отдать должное, рулится автомобиль действительно хорошо. Неплохо отрабатывает неровности и подвеска. Хотя пару раз до пробоя все же дело доходил.
Причем, как ни странно, было это не на откровенных колдобинах, а на достаточно пологих кочках и ямках. Но динамика Она никакая. Машина просто едет и все. Ни тебе драйва, ни тебе куража. И невольно возникает вопрос: кто же теперь станет основным покупателем этой машины? На Suzuki утверждают, что это будет широкая целевая аудитория, люди в возрасте от 25 до 45 лет, любящие активный образ жизни и проповедующие агрессивное и скоростное вождение Что ж, вполне вероятно, но только не с этой коробкой и не с этим двигателем. Впрочем, если разогнаться, то тормозить в поворотах на этом автомобиле действительно придется реже. Держится за дорогу машина просто великолепно.

ТРІШКИ ІСТОРІЇ
Первый Swift в модельном ряду компании Suzuki появился теперь уже в далеком 1983 году. Автомобиль оказался настолько удачным, что первое поколение выпускалось порядка шести лет. Окрыленные успехом, в 1995 году японцы наладили сборку машины в Венгрии. Существовала и заряженная версия этого автомобиля. Приставка Sport означала 125-сильный двигатель, работающий в паре с механической коробкой. Шустрика осаживали более мощные тормоза. Помимо этого была существенно доработана и подвеска.

ТЕСТ-ПИЛОТ
ОЛЕГ КАЛАУШИН
Возраст: 41 год
Работа: автомобильный журналист
Опыт вождения: 22 года
Личный автомобиль: Renault Logan

- Несмотря на то, что в ширину машина удалась, троим все же на заднем ряду делать нечего.
- Автоматическая коробка не имеет ручного переключения.
- Багажник невелик, но для города вполне сойдет.

ВОЖДЕНИЕ
Управляемость на высоком уровне. Вполне адекватны и тормоза, однако динамика оставляет желать лучшего.

САЛОН
Вполне просторен, учитывая небольшие наружные габариты машины.

Комфорт
Шумоизоляция явно недостаточна. В остальном все вполне пристойно.

БЕЗОПАСНОСТЬ
7 подушек безопасности, ESP в базовой комплектации.

ЦЕНА
Явно завышена, учитывая комплектацию.


ГІДНОСТІ Й НЕДОЛІКИ
+ Запоминающийся внешний вид. Качество сборки, материалы отделки салона. продуманность интерьера. достойное оснащение.
- Недостаточная мощность двигателя. посредственная динамика.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты 3850x1695x1510 мм
Двигатель бензиновый, 1242 см3,
94 л.c./6000 мин-1,
118 Нм/4800 мин-1
Трансмиссия автоматическая., 4-ступ.
Динамика 160 км/ч, 13,5 с до 100 км/ч
Расход топлива 5,6 л/100 км в смеш. цикле
Конкуренты Citroеn С3, Mazda 2, Skoda Fabia

Наша думка
В новом Suzuki Swift есть все. И запоминающаяся внешность, и качественный интерьер, и довольно просторный, учитывая габариты, салон. Не обделена машина и с точки зрения управляемости. Однако главное, чего нет у него, так это заводного характера. мощь двигателя совершенно не вяжется с обликом машины, и к этому нужно быть готовым.


Автор: Олег Калаушин
Фото: Ігор Кузнецов

 

Джерело: Журнал 5 Колесо [июль 2011]