Тест-драйв Suzuki Swift з 2010 року хетчбек

Suzuki Swift огляд нового покоління від Drom.ru. Золотий середній

Suzuki Swift Сьогодні вже можна назвати старшим класом для гольфу. Перше покоління побачило світло в 1984 році, а сучасний четвертий рахунок. На нашому ринку SWIFT з'явився під час випуску другого покоління, і виграв масове визнання (яке використовує це до цього дня) у той момент, коли світло побачило третє покоління автомобіля.

Перші два Swift відверто виглядав бюджету і не мали власного стилю (крім такого небезпечного обличчя). Але третій все в корені змінилися, і речі йшли в гору. Машина виявилася несподівано стиснутим і гармонійним зовні (згадайте, скільки ненульових деукторів живуть у сегменті B, робота дизайнерів компанії заслуговує на повагу, вони залучають пропорційну та громіздку машинку).

Основними відмінними рисами гіперзвуків нової хвилі стали плоским дахом, який був візуально засмічений, великі передні стійки та пам'ятне освітлення. Найбільш приємна річ, що дитина також була гарна на русі, і навіть присутність робота не дозволяла Crrr у невдоволеній гримасі, вона була практичною та збалансованою у всіх показниках хетчбека. Добре потрібно зберігати, але поганий відрізаний. Це був такий гасло, який керувався в Сузукі чотири роки тому, коли розпочато розвиток нового покоління SWIFT.

Хоча я не бачив двох швидких нових, і старий не міг зрозуміти, що четверте покоління відрізняється від третього? На думку фотографій, новинка навіть не тягнуть на світле обличчя майже в одному! Але коли діти близькі, метаморфоз з'являється, як би зображення на чистому аркуші фотографічного паперу, який знизився у розчин з розробником. У фірмовому визнанні новизна стала все більш і виразною. Наприклад, передня оптика в два рази більше старі, а задні ліхтарі, хоча вони подібні за формою та згинанням, але також відчутні вирощені за розміром і мають великі білі ділянки.

Так, і загальне вираження передньої частини стала більш м'якою. Він застосовується до розміру, форми та пластмас переднього бампера, автомобіль також став полегшенням. Що стосується розмірів, то вирівнювання тут є: новачок додається довжиною 9 см і ширину 5 см, 10 см піднялася, а колісна база подовжує 5 см. Добавки зробили один хороший бізнес збільшив запас простору в салоні. Але на стовбурі і мікроніці він залишився в кінці, навіть зменшився з 213 до 211 літрів і вважається одним з найменших у класі. Ви можете скласти задню частину заднього ряду, збільшуючи об'єм до 528 літрів. Шкода, що підлога буде нерівномірно, а з помітним кроком у середині.

Тіло нового SWIFT не тільки руйнується у всіх напрямках, але став жорсткішим і трохи легшим (взагалі, автомобіль знизився близько 20 кг). Виробник не потряснув додаткову порцію високоміцної сталі в спеціально завантажених ділянках, таких як: Безпечні бари в дверях, зовнішні коробки, середні стійки, порогові підсилювачі та дахи.

Підвіска одночасно тримала стару французьку схему, напівзалежну діаграму тилу. Додана жорсткість передньої підкадви та задньої частини пучка, а також нагадав про налаштування пружин, амортизаторів та поперечних стабільних стабілізаторів. Я пам'ятаю, що попередній Свіфт був правильний великий палець, і це треба було б ще краще? ..

Але обробка буде трохи пізніше, але зараз ознайомтеся з салоном. Інтер'єр хороший. Всередині Swift не намагається бути гламурним або здавалосям премією, це чесний і високоякісний. Оздоблювальний матеріал не є найдорожчим, але цілком прийнятним, особливо в неписаному в класі. Пластик важко скрізь, однак, це виглядає пристойним, і дизайн приємний, веселий. Салон оживає срібними вставками, а передня панель ділиться на верхню та нижню частину ніші, де можна скласти невеликі елементи. У лівій стороні, на стороні водія, таким чином ви виявляється невеликою кишеню для мобільного телефону.

У середині гарний блок керування аудіо, який нагадує старший і дорожчий брат Кізаші. Трохи нижче обертається вентиляційне керування ручками з кондиціонером. Навіть нижче слоту для підключення USB-пристроїв. Шкода, що iPod не міг ідентифікувати машину. Однак майже добре з часом, все в моді! Але вам потрібно пам'ятати, що основна версія для 559 000 рублів оснащена кондиціонером, 7 подушками, системами ABS та ESP, нагріваються передні крісла, передні електроніки, центральний замикання з пультом та регулюванням висоти. Можливо, це один з найбільш спокусливого пропозиції в класі на нашому ринку.

Всі автомобілі, що надходять з Угорщини до Росії, обладнані оновленим 1,2-літровим двигуном (раніше, було 1,3 л моторного двигуна), який покласти на інший хлопець, сплеск. Двигун є яскравим прикладом інтенсивного розвитку на японській мові. Двигун отримав нову програму керування, завдяки чому я додав 8 коней та 4 нм. Загалом, двигун розвивається дуже гідним 94 к.с., доступний на 6000 оборотів! Максимум 118 нм Двигун виробляє високі до 4800 оборотів. 4-ступінчаста автоматична діє з блоком живлення (доплата над ним 40 000 рублів) або 5-ступінчастою механіком, як на тестовій машині.

П'ятиступінчаста коробка добре працює, кроки включаються легко. Двигун натовпу здатний видавати відчутний пікап після 4500 об / хв і зважувати приємний важіль, ви можете дуже весело їздити дуже весело! Після поїздок я кілька разів попросив пасажирів, двигун якого обсягу, на їхню думку, знаходиться під капотом? Пасажири назвали варіанти від 1,3 до 1,6 літра, а фотограф навіть запропонував, щоб двигун мав невелику турбіну. Взагалі, рум'янець для тонкого двигуна, власник швидкості не є більш точним, це дуже дорогий двигун. І нехай максимальна швидкість 165 км / год не здавалася для трансцендентальної, у місті автомобіль виглядає швидким і пустотним.

І не тільки завдяки хорошому двигуну та механіці. Підвіска та обробка не менш смачні страви, виконані інженерами Suzuki. Якість водіння цього повністю стандартного автомобіля пропонує спокусливий баланс від перевіреного та брудного на кожному етапі руху керованості та хорошого комфорту, коли автомобіль не трясуть пасажирів непотрібною жорсткою підвіскою. Відповіді на роботу з рульовим колесом тут вимірювати гострий, а зворотний зв'язок електричного інспектора здається майже природним. Навіть незважаючи на те, що в теплій весняній погоді, машина була сорочкою в шипованих зимових шинах, її обробка залишило дуже хороші спогади.

У кінцевому повороті дитина готова до демпінгового газу, щоб перейти до найхолоднішого радіусу, а гостріше ви перетворюєте дросель і рульове колесо, виріг буде загвинчуванням, а потім він буде йти в плавний дрейф. Машина, показана в цивільних 15-х шинах на шапці, захищає нудну та нервову систему її власника та на зламаній дорозі. Вона ідеально проводять порушення, і для того, щоб зламати його, вам потрібно літати в справді глибоке отвір. Swift обприскувач відноситься до колії та низької якості. Правда, на м'якій зимовій шині зі швидкістю вище 160 км / год (спідометр вдалося скоротити машину до 180), динамічний коридор розширюється, люк трохи гуляє в смузі, що вимагає друга. Швидше за все, на літньому протекторі цей ефект зникне.

Говорячи про керованість, неможливо залишити ергономіку. Сидячи за кермом зручно навіть до високої людини, регулюючи рульове колесо, і положення стільця дозволяють знайти оптимальну посадку навіть до рулону. Самі місця прикусують профільм сідла, і в той же час, так, так, дуже комфортно. Що стосується задніх місць, тут немає жодних одкровень. Це стандартний представник свого сегмента та високих людей, не дуже просторий.

Свіфт також хороший, а його невеликий одяг маси з механічним механіком лише 960 кг! Мотор з змінними фазами і з невеликим об'ємом є економічним. У моєму міському циклі, навіть у режимі зразка на підлозі, він споживав не більше 8,2 літра палива, а кондиціонер був використаний з справи. Я думаю, що економічний користувач навіть на 4-ступінчастому машині може серйозно знизити мій сумнівний запис.

Шумоізоляція цілком пристойна, однак, дратує ігристі автобуси. Я думаю, що перехід на літні шини збільшиться і звук комфорт. Звук мотора не викликає погані емоції, і на тлі природи двигуна навіть іноді подібні. Звукова система підтримує MP3 і відтворює відповідний формат. Гальма без скарг.

Опис героя сьогоднішнього тесту комусь, безумовно, здається, замовлення і оплатив. Нехай всі думають, як вони хочуть, я тепер нічого не додають, щоб додати, все вже сказано вище. Тепер залишається тільки держава. Якщо довго, то, загалом, це дуже гарне нова пропозиція в класі по дуже цікавою ціною. Я думаю, що автомобіль чекає успіх, і квота 6000 примірників буде продано протягом року. Ну, а якщо коротко, мені сподобалося! І це досить шкода, що в той час як плани компанії Suzuki не поставляє в Росію більш потужний 1,6-літровий пійло, тривимірних і повних повнопривідних автомобілів, які в найближчому майбутньому поповнить модельний ряд компанії.
    

Технічні характеристики Suzuki Swift
Тип двигуна бензиновий, 4-циліндровий
Робочий об'єм (см3) 1 242
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 94/6 000
Крутний момент (Нм при оборотах на хвилину) 112/4 800
привід передній
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста
Передня підвіска Макферсон
Підвіска задня напівзалежна пружина
Гальма передні вентильовані диски
Гальмівні диски задні
Довжина (мм) 3. 850
Ширина (мм) 1. 695
Висота (мм) 1 510
Колісна база (мм); 2 430
Кліренс (мм) 197
Мас-спектр (Curb кг) 960
Витрата палива місто 6,1, трек 4.4
Розгін до 100 км / год (с) 12.3
Максимальна швидкість (км / ч) 165



 

Джерело: Drom.ru.